タグ: ベトナムグランプリ

2020年に初開催されるF1ベトナムGPの常設施設のイメージ画像が F1 Racing で公開された。

現在、ベトナムの首都ハノイから20分に位置するナムトゥリエム地区では、F1ベトナムGP開催にむけてピットとパドックを建設するために整備が行われている。

トラックの3分の2は既存の公道が使用されるが、高速でツイスティな最終セクションとスタート／フィニッシュストレートはゼロから構築される。

ミーディン国立競技場の近郊に設置されるハノイ市街地コースは、全長5.5665mのロングストリートサーキットとなる。およそ1500mのロングストレートを特徴とし、長いブレーキングゾーンとタイトなヘアピンへと繋がる。

ハノイ市街地コースは、モナコよりもアゼルバイジャンに似たオーバーテイクの機会のあるストリートサーキットを作る意図で設計されている。

「サーキットを設計するためにF1のチームとハノイのオーガナイザーとが密接な協力関係を気づいた」とヘルマン・ティルケの息子でTike GmbHのCEOを務めるカーステン・ティルケはコメント。

「彼らら多くのインプットがあり、運転の観点からだけではなく、多くの追い越しを提供するためにどのように良いサーキットをつくることができるかについて多くの議論があった」

「もちろん、我々はいくつかの既存のストリートはフィックスしている。それは基本的にストレートだ。しかし、シミュレーションツールを通して我々は可能な限り最高のトラックを作成することができた」

長い1.5kmのストレートの終わりの角には、ティルケが“スタジアム”と表現するセクションを作り出すために、トラックの両側にグランドスタンドが設置される。

グランドスタンドとフットボールスタジアムの間にはファンゾーンとF1ビレッジが置かれ、ハノイとベトナムの文化的活動や地元の料理が地元および海外からの訪問者向けに販売される。また、スタジアムでは週末にコンサートも開催される。

トラックの計画では、最大10万人の動員を見込んでいる。

カーステン・ティルケが最も興奮して語るのは既存の道路に妥協されることなく彼のデザインチームが自由に設計したラップの最終パート。ティルケは、その部分は非常にテクニカルであり、高速でありながら、ランオフエリアが少なく、エラーの余裕がないと語る。

「トラック全体が速いコーナーと長いストレートのうまく組み合わせられており、チームにとって良いセットアップを見つけるのは難しいだろう」とカーステン・ティルケは語る。

「我々のシミュレーションは良いレースと多くのオーバーテイクのオプションを提供することを示した。ミスを犯しやすく、良いラップタイムを得るのは難しいだろう」

ハノイ市街地コースの完成は18か月が見込まれている。

4月上旬には、5人のティルケのエンジニアがプロジェクトにフルタイムで取り組むためにハノイに引っ越した。

カーステン・ティルケは“設計と計画のプロセスはかなり遅れている。ほとんどすべての準備が整いましたが、建設は始まったばかりだ」と語る。

「画期的なセレモニーが3月下旬に行わた。そして今、会場を建設するためのプロセスを実行するためには現場にたくさんの機械を設置する必要がある」

「2020年のカレンダーはまだ確定していないが、ハノイの準備を整えるために来シーズンが始まるまで時間が与えられている」

F1ベトナムGPは、2020年の初めてのF1レース開催に向けて3月20日（水）にグランプリサーキットの建設工事を開始した。

2017年にリバティ・メディアがF1のオーナーとなってから初めてF1カレンダーに追加されるF1ベトナムGPは、2020年4月の開催が予定されており、モナコ、シンガポールやアゼルバイジャンに次いでF1カレンダーで最新の市街地レースとなる予定となっている。

F1ベトナムGPを運営するVingroupは、ハノイ西部に位置する5.565kmのサーキットは来年3月までに完成する予定だと発表している。サーキットは年市の中心部から西に12kmのミーディン国立競技場の近くに位置する。サーキットは基本的には市街地が使用されるが、一部に特設のセクションが用意され、ピットとパドックコンプレックスも新設される。

ヘルマン・ティルケが設計を手掛けるサーキットは“独特なハイブリッドレイアウト”を持つとされ、“単調な90度の交差点型コーナーからの脱却を本格的に目指し、逃げ場のない市街地感覚を維持しながらもホイール・トゥ・ホイールのレースを促進する過酷な都市型レースサーキットをドライバーたちに実感させる”ものになるとされている。

公開されたレイアウトでは、序盤のコーナーはニュルブルクリンクのターン1とターン2がベースとなっており、その他のセクションもモナコ、鈴鹿、セパン・インターナショナル・サーキットが参考にされている。1.5kmのストレートも用意され、ヘビーブレーキングゾーンまでのF1マシンの速度は335km/hに到達すると計算されている。

FIA会長のジャン・トッドは「このメジャーイベントはベトナム、なかでも首都に国際的な露出をする機会を与えることになる」と起工式のセレモニーで語った。

ジャン・トッドは、ベトナムが真剣にF1開催を希望していると初めて聞いたときには驚いたと認める。

「だが、私はハノイでのレースが成功することを信じている」とジャン・トッドはコメント。

「それはすべての地域におけるモータースポーツ発展のためにも素晴らしいことだ」

ドイツ RTLによれば、ベトナム政府はF1開催のために毎年6000万ドル（約66億2000万円）の補助を行うことになっており、F1ベトナムGPの開催契約年数は10年に及ぶとしている。

F1サーキットデザイナーのヘルマン・ティルケは、2020年のF1ベトナムGPにむけて新しいサーキットを建設するための時間は十分にあると語る。

リバティメディアは、昨年11月に2020年にベトナムの首都ハノイでストリートサーキットでグランプリを初開催することを発表。リバティメディアがF1の商業権を獲得してから最初の新しいレース契約となる。

ハノイ郊外にあるスタジアムの近郊に新たに設置されるハノイ市街地サーキットは、全長5.5665mのロングストリートサーキットとなる。およそ1600mのロングストレートを特徴とし、初期のシミュレーションでは最高速度は208mphに達するとの見積もられている。

サーキットはヘルマンティルケの会社が設計を担当。スケジュールはタイトだが、ヘルマン・ティルケは1月末まで作業を開始する予定ことはないと語る。

「全てを完了させるまでほんの1年しかない。それはかなり野心的だ」とヘルマン・ティルケは Auto Motor und Sport にコメント。

「だが、我々がそのようなことを達成するのは今回が初めてではない。バーレーンのトラックを完成させるため14か月しかなかった」

だが、ヘルマン・ティルケは、F1ベトナムGPがストリートサーキットだからとしって、建設が容易になるわけではないと語る。

「すでに道路がそこにあるので簡単だろうと思うかもしれない。だが、それは真実ではない。完全に新しいコースを建設するよりも検討しなければならないより多くの詳細がある。最終的に我々にとっての努力は変わらない」

ヘルマン・ティルケは、他の現代的なストリートサーキットとは異なり、ハノイはドライバーに好かれるものになると約束する。

「彼らにとってドライブするのはそれほど簡単にはいかないだろう」とヘルマン・ティルケは語った。

また、ベトナムのサーキットは、ピットストップでのタイムロスが非常に小さくなるため、レースはエキサイティングなものになるはずだと語る。

「ドライバーがピットインしたときにコーナー全体のコンビネーションを逃すことがF1ボスの願いだ。彼らはより多くのピットストップを生み出し、チームに戦略のより多くの選択肢を与えるためにできるだけ、ピットレーンでのタイムロスを小さくすることを望んだ」

F1は、今後の新しいグランプリサーキットの設計に役立てるためにシミュレーターを活用していく。

昨年、F1は2020年からベトナムの首都ハノイでグランプリが初開催されることが発表。ハノイに設置される新しいストリートサーキットにはデザイン面を手助けするためにシミュレーションテクノロジーが活用されることになるという。

最近のF1レースは、オーバーテイクの少なさが指摘されており、2019年はオーバーテイクを増加し、コース上でのホール・トゥ・ホイールのバトルを可能にするために新しい空力レギュレーションが導入される。

もうひとつの要素として考えられているのがサーキットだ。近年設計されたサーキットはどれも安全性を重視した似通った特徴のものが多く、サーキット自体もオーバーテイクを減少させている一因だと考えられている。

新しいシミュレーターは、エンターテインメント性が高く、接戦バトルに役立つサーキットを設計するために開発された。

元ウィリアムズの技術責任者であるパット・シモンズは、ゼロからサーキットを設計する際のプロセスと、それがベトナムのような将来のサーキットの設計にどのように役立つかについて説明した。

「我々は私が世界初だと考えているオーバーテイクシミュレーションを作り出した。それを実現するのはかなり複雑だった」とパット・シモンズはコメント。

「1周走らせるのに数時間かかる。非常に複雑なシミュレーションだが、クルマの本格的な後流モデルであり、表面、タイヤ特性などあらゆることを見るものだ」

「現在、我々は新しいサーキットの設計にそれを使用しており、いくつかの修正を検討するためにもそれを使っている。ベトナムは我々が実際に関与した最初のサーキットだ。我々は良いレースを生み出すために何が必要かを本当に理解することができたと思う」

「ベトナムは素晴らしいサーキットになると思う。いくつか素晴らしい特徴があるし、接戦が行われることになるだろう」

F1は、2020年にF1カレンダー入りを果たすことが決定したF1ベトナムGPを開催するハノイ市街地サーキットのコースレイアウトを公開した。

ハノイ郊外にあるスタジアムの近郊に新たに設置されるハノイ市街地サーキットは、全長5.5665mのロングストリートサーキットとなる。およそ1600mのロングストレートを特徴とし、初期のシミュレーションでは最高速度は208mphに達するとの見積もられている。

ハノイ市街地サーキットは、他のF1サーキットの特徴が盛り込まれており、ターン1とターン2はニュルブルクリンク、ターン12はモナコのサンテ・デボーテ、ターン16から19のセクションは、鈴鹿サーキットのS字、シルバーストンのマゴッツ-ベケッツ-チャペルのシークエンスを連想させる。

FIA（国際自動車連盟のF1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティグンは、サーキットの建設予定地について「ハノイにストリートであり、まだ建設されていないセクションもある。ピットビルディングが建設される予定の空き地だ。現時点では存在していないが、トラックの一部はそこに建設される。その後、そこは道になると理解している」と説明している。

関連：F1ベトナムGP、2020年から複数年のF1開催契約を締結