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オリバー・ベアマンの日本版ウィキペディアに、悪意ある改変が加えられた。現在はすでに修正されている。

F1日本GPでは、角田裕毅とオリバー・ベアマンの接触未遂が発生。2人は7位を争っており、ベアマンがターン15でイン側から仕掛けた際、角田はすでにコーナーの内側へ寄っていた。その後、さらにイン側へ動いたように見えたため、ベアマンは回避行動を取り、コーナー内側でスピンした。

レース後、ベアマンは角田裕毅がブレーキングゾーンでラインを変更したと主張し、「一線を越えた」と語った。

「彼のやったことは非常に危険で、レギュレーションやスポーツマンシップの精神に反する行為だった」とベアマンは述べた。

「僕らはそんな風にレースをするように育てられていないし、このレベルでそういう走り方をすべきではない。レースを見ている若い子たちに対しても、あんな反応的なライン変更は“正しい教え方”ではないと思う」

「クラッシュは避けられたけど、そのせいで2つポジションを失った。残念だよ。もっと上に行けるチャンスがあったのに。少なくとも8位、うまくいけば7位を狙えたと思う。当時の僕のほうが彼より明らかに速かったからね」

このインシデントをめぐっては意見が分かれており、元F1世界王者でスカイスポーツF1の解説者を務めるジェンソン・バトンは「ターン15では角田裕毅に非がある」と指摘した。

「彼（角田裕毅）はオリー（ベアマン）の動きをミラーで見ながら反応していた。左に寄りすぎて芝生に乗りかけ、慌てて戻っていた。完全に後ろの動きに反応していた」とバトンは語る。

「しかも、あのコーナーでは非常に早くブレーキを踏んでいた。それも後続にとって危険だ」と続け、角田裕毅のライン変更を“リアクション・ムーブ（reactive move）”とみなした。

ただし、映像ではオリバー・ベアマンが不要に仕掛けた結果、行き場を失ってコースオフし、スピンしたようにも見える。

この一件を受け、日本語版ウィキペディア上でオリバー・ベアマンのページが改変された。

ニコニコ・サボテン・タセキ（XXXXX, 2005年5月8日 – ）は、イギリス・イングランド出身のレーシングドライバー。昔から悪い事や間違ったことをしても全部他人のせいにしている。 名前をオリバーの愛称であるホンモノ（Honmono）と呼ばれることがある。日本での愛称は「他責」。

このような悪意あるプロフィール文が一時掲載され、他の編集者が修正を依頼するまで放置されていた。

あえて、ここではこの改変を加えた人物が「角田裕毅のファン」や「F1ファン」であるとは断定しない。いずれにしても、モータースポーツファンとして恥ずべき行為である。

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、アメリカGPスプリントでアンドレア・キミ・アントネッリとの接触後にトラックリミット違反で10秒ペナルティを受け、「レース出場停止になるかと思った」と明かした。

20歳のルーキーは、レース終盤の14周目、ターン15で最後のポイント圏を争うバトルを展開。イン側で先行したメルセデスのアントネッリに対し、アウト側から並んだベアマンはコース外にはみ出して前に出た。

しかし、ルール上「イン側が先行していれば、アウト側にスペースを残す義務はない」と定められているため、スチュワードはベアマンに10秒ペナルティを科した。結果、8位から15位へと順位を落とした。

さらに重要だったのは、彼の累積ペナルティポイントがすでに10点に達していたこと。あと2点でメキシコシティGP出場停止となる状況だったが、今回は追い越し後の「危険な復帰」とは見なされなかったため追加はなしとなった。

「みんながどう思ったかは分からないけど、僕は今朝かなりショックだった」とベアマンはメディアに語った。「正直、最初は出場停止になったと思って本気で怒っていた。いろいろあって火がついた感じだった」

ペナルティには納得していない様子で、「あまり言わない方がいいこともある」としながらも、判断に対する不満を滲ませた。

「僕たちの視点では、あの瞬間にじっくり考える時間がなかった。ランス（ストロール）がチームメイトのエステバン（オコン）と接触してセーフティカーがすぐに出たからね」と説明。「僕から見れば本当に微妙だった。0.2秒で10ページもあるドライビングガイドラインを思い出すのは無理だよ」

「結局、チームが判断を下す前にセーフティカーが入った。10秒ペナルティなんて、馬鹿げてるよ」

それでもベアマンは、結果に対しては潔かった。「8位だろうと20位だろうと構わない」と語り、「ただ、あの瞬間は必死にポイントを守っていた」と振り返った。

「16番手から8位まで上がってきてラッキーだったけど、燃料が重い状態ではセットアップが完璧じゃなかった。とにかく必死だったよ」

「でもまあ、明日は誰とも争わないようにするつもりだ」

ハースF1のアップグレードに手応え

ポジティブな面もあった。チームメイトのオコンがFP1で試したアップグレードは十分な成果を示し、週末残りのセッションで両マシンに導入された。

「アップグレードは間違いなく正しい方向に進んでいる」とベアマンは分析する。「クルマが少し繊細で限界に近づいた感じはある。Q2では風の影響でリアが流れてミスをしたけど、それも性能を引き出している証拠だと思う」

「今のレギュレーションでは、パフォーマンスを上げれば上げるほど扱いが難しくなる。でも確実に速くなっている。今はそれが一番重要なことだ」

その成果として、ベアマンは予選で8番手を獲得。Q1ではオコンに0.844秒差をつけて上回った。

「週末前から厳しい戦いになると分かっていたけど、こうしてP8に立てたことを誇りに思う」と語り、「チーム全体の努力の成果だ」と締めくくった。

分析：ルーキーらしからぬ冷静さと順応力

ベアマンはスプリントでの不運な裁定にも冷静に対応し、精神的な成長を示した。新型アップグレードにいち早く適応し、翌日の予選でトップ10入りを果たした点は、ルーキーとして際立つ成果だ。

一方で、メルセデスのアントネッリとの接触は、若手同士の限界ギリギリの攻防を象徴しており、判断力の精度が問われた場面でもある。結果的にはポイントを失ったものの、戦う姿勢と回復力の高さは、ハースF1チームにとっても将来への希望材料と言えるだろう。