プジョーは、208 T16 パイクスピークの正式なカラーリングを公開した。
プジョー 208 T16 パイクスピークは、6月30日にアメリカ・コロラド州で開催されるパイクスピークヒルクライムに参戦する特製マシン。プジョーは、トタル、レッドブル、ミシュラン、セバスチャン・ローブという強力な布陣でこのプロジェクトに臨む。
公開されたプジョー 208 T16 パイクスピークは、メインスポンサーであるレッドブルのカラーリングが施され、フロントマスクにはトタルのロゴが大きく掲載されている。
プジョーが“ほぼ完全な耐久レースのプロトタイプ”と表現する208 T16 パイクスピークは、875馬力を発生する3.2リッター V6ツインターボエンジンをリアミッドシップに搭載。6速トランスミションと組み合わされ、駆動方式は4WDとなる。車両車重は875kgとなり、1:1というパワーウエイトレシオを実現。0-100km/hは1.8秒、200km/hは4.8秒、最高速の240km/hまでは7秒で到達する。
プジョー 208 T16 パイクスピークを初テストしたセバスチャン・ローブは、クルマの速さに驚いたと認めた。
今年パイクスピークヒルクライムに初参戦するセバスチャン・ローブは、今週頭に北西フランスのトラックでプジョー 208 T16 パイクスピークを初テストした。
「こんなに速く加速するクルマを運転したことはない。208 T16 パイクスピークはロケットだ」とセバスチャン・ローブはコメント。
「非常にパワフルだ。初めて運転してたけど、ギアチェンジごとに気絶しそうだったよ」
「シフトは荒々しいし、耳障りな音に慣れるまでにすこし時間がかかるね。慣れたけど、最初はかなり混乱した」
セバスチャン・ローブは、パワーだけでなく、ブレーキと空力のパフォーマンスにも感動したと述べた。
「ワイドタイヤと空力も相まって、ブレーキングも素晴らしい」
「208のパッケージは、いくつかの世界でのベストなものの組み合わせだ。F1カーのダウンフォース、耐久レースのプロトタイプのワイドタイヤ、そしてWRCのようなディファレンシャル」
「低いギアでは、F1カーは最大のパワーを供給しないでも、プジョーは、停止状態から爆発音の連続だ」
「4WDとターボの生み出す加速力は驚異的だ。あっと言う間に6速で150mphに達してしまう」
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは、アメリカ、コロラド州で開催されるヒルクライムレース。今年は6月30日に開催される。
「コロラドで208 T16 パイクスピークを走らせるのが待ち切れないよ」
プジョーは、6月30日にアメリカ・コロラド州で開催されるパイクスピークヒルクライムに向けてセバスチャン・ローブが運転する特製マシン“プジョー 208 T16 パイクスピーク”に875馬力のパワーを誇るエンジンを搭載する。
パイクスピークヒルクライムは、標高2,865m地点からスタートし、フィニッシュは4,301m。自然吸気エンジンの場合、一般的には標高が100m上がるごとにパワーは1％ずつ落ちていく。つまりエンジンのポテンシャルはスタートラインの標高2,865m地点で30％低下することになる。
プジョー・スポールは、耐久レース用に設計されたツインターボV6エンジンをベースに、875馬力ものパワーを誇るマシンを用意。
208 T16 パイクスピークは、ル・マン24時間耐久レースを制したプジョー 908の遺伝子を受け継ぎ、ギアシフトやブレーキ、エアインテークや第1世代の908HDi FAPで使われた幅2mにも及ぶ精悍なリアウイングといったエアロダイナミクスを身にまとっている。
208 T16 パイクスピークのエアロダイナミクスのパッケージは、入念に仕上げられている。
プジョー・スポールのエンジニア、ジャン‐クリストフ・パリアは「効率的なエアロダイナミクスを施すことで、ライバルを凌ぐ強さを備えることができると考えています。上りを走行中のスピードは時速50kmから240kmにまで達しますが、時速100kmから先で鍵になるのが、エアロダイナミクスの効果なのです」と述べた。
208 T16 パイクスピークの独特なリアウイングとフロントスプリッター。単に豪快なだけではなく、その効果も絶大。そして、雲の上まで駆け上がるマシンとして、その容姿に闘争的な雰囲気を醸し出す役割も果たす。
