シャルル・ルクレールが2026年モナコGPで経験したブレーキトラブルをきっかけに、F1で使用されるブレーキシステムへの関心が高まっている。
ルクレールはこのトラブル後、それまで使用していたブレンボ製から、チームメイトのルイス・ハミルトンと同じカーボン・インダストリー（CI）製へ変更した。しかし、両社の違いは単なるメーカーの違いではなく、設計思想やフィーリング、熱特性にまで及ぶ。
本記事ではF1のブレーキシステムの仕組みと、ブレンボとCIそれぞれの特徴を技術的な視点から解説する。
F1ブレーキは市販車とは別次元の技術
F1マシンのブレーキは世界最高峰の制動システムのひとつである。
最高速約335km/hから約100km/hまで一気に減速し、その際には最大5Gもの減速度が発生する。ドライバーが「動く壁に衝突するような感覚」と表現するほど強烈な負荷が身体にかかる。
この性能を支えているのは、複数の高度な技術である。
■ カーボン製ブレーキディスク（炭素繊維と炭素を組み合わせたカーボン・カーボン複合材）
■ カーボン製ブレーキパッド
■ ブレーキ・バイ・ワイヤ（BBW）
■ ERS-Kによる回生ブレーキ
■ 最適化されたブレーキダクトと冷却システム
これらのシステムは400～1000℃という極めて高温の領域で最も性能を発揮する。そのため冷えた状態では十分な制動力を得られず、レース序盤から適正温度へ素早く到達させることが重要となる。
ブレンボとCIは何が違うのか
現在F1ではイタリアのブレンボとフランスのカーボン・インダストリー（CI）が主要サプライヤーとなっている。
両社ともカーボン製ディスクとパッドを供給しているが、その設計思想には明確な違いがある。
ブレンボは軽量化と高い制動レスポンスを重視しており、強力な初期制動が特徴である。一方のCIは熱安定性と扱いやすさを重視し、滑らかで一貫したブレーキフィールを提供する。
ディスク設計の違い
ブレンボ製ディスクは1枚あたり最大約1500個の冷却穴を備え、高密度なベンチレーション構造を採用している。
メリットは冷却性能が高く、初期制動が非常に鋭いことだ。一方で温度変化を受けやすく、熱条件によってフィーリングが変化しやすい傾向がある。
CIはより大きな冷却チャネルを採用し、温度分布が安定している。
酸化や層間剥離（デラミネーション）への耐性が高く、摩擦係数の変化も穏やかなため、長時間にわたり安定した制動性能を維持できる。
そのため、
■ ブレンボ：鋭い初期制動と高いレスポンス
■ CI：滑らかで安定したブレーキング
という違いが生まれる。
ブレーキパッドの性格も対照的
ブレンボのパッドは高摩擦材を採用し、踏み始めから非常に強い制動力を発生する。
その反面、高温状態が続くと摩耗が進みやすく、限界付近では温度管理が重要になる。
レイトブレーキングを武器とするドライバーから高い評価を受けている理由でもある。
CIのパッドはより緩やかな摩擦特性を持ち、1000℃近い高温でも性能低下が少ない。
摩耗も少なく、ロングブレーキングが続くサーキットでも安定したペダルフィールを維持できる。
キャリパーはブレンボが圧倒的シェア
キャリパーについてはブレンボが圧倒的な存在感を持つ。
高剛性かつ軽量な設計により、ペダル操作に対して素早く反応し、空力パッケージ面でもメリットが大きい。
そのためCI製ディスク・パッドを採用するチームでも、キャリパーはブレンボ製という組み合わせが一般的となっている。
ドライバーごとの好みに合わせたハイブリッド構成がF1では珍しくない。
冷却性能にも明確な違い
ブレンボは冷却速度が速く、短時間で適正温度まで戻せる。
しかし過熱状態になると酸化が進みやすく、熱限界を超えた際の性能変化は比較的大きい。
CIは冷却速度こそ遅いものの、熱容量が大きく温度変化が緩やかである。
その結果、長時間にわたり安定した制動力を維持しやすい特徴を持つ。
モナコでルクレールに起きたこと
モナコ市街地コースはF1カレンダーの中でも最もブレーキへの負担が大きいサーキットのひとつである。
低速コーナーが連続し、ストップ＆ゴーを繰り返す一方で、市街地ゆえに十分な走行風を得られず、ブレーキを冷却する機会も限られる。
ルクレールは2026年モナコGPでフロント左ブレーキに突然の異常が発生し、コントロールを失ってバリアへクラッシュした。
このトラブルは特定のブレンボ製品の欠陥が原因とされたわけではないが、モナコではブレーキシステム全体が極めてシビアな条件で運用されていることを改めて示す出来事となった。
CIへの変更後も適応には時間が必要だった
モナコGP後、ルクレールはブレンボからCIへ変更した。
しかし、ブレーキペダルのフィーリングは大きく変化し、スペインGP予選ではその違いへの適応に苦戦。ブレーキングでコースアウトし、ウォールに接触する場面もあった。
ブレーキ性能そのものだけでなく、ドライバーが長年培ってきた感覚との相性も重要であることを示す事例となった。
F1では同じ「止まる」という役割を担うブレーキであっても、ブレンボとカーボン・インダストリーでは設計思想が大きく異なる。鋭いレスポンスを重視するブレンボと、熱安定性とコントロール性を重視するCI。それぞれに明確な長所があり、ドライバーの好みやサーキット特性に応じて最適な選択が行われている。ルクレールのスイッチは、ブレーキがF1マシンの性能だけでなく、ドライバーの走り方そのものにも大きな影響を与えることを改めて示した。
