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  • F1ブレーキ供給のブレンボ、サスペンションメーカーのオーリンズを買収

    F1ブレーキ供給のブレンボ、サスペンションメーカーのオーリンズを買収

    F1チームにブレーキを供給していることでも知られるブレンボが、サスペンション技術メーカーのオーリンズ・レーシングを4億500万ドルで買収することで合意したと発表した。これは、ブレーキメーカーとしては過去最大の買収となる。

    スウェーデンに拠点を置くオーリンズは、アポロ・グローバル・マネジメントが支援するテネコから完全買収され、ブレンボは声明で、支払いは手持ちの現金で行うと述べた。

    ブレンボのマッテオ・ティラボスキ最高経営責任者（CEO）は、オーリンズ社は「非常に相性が良く」、自動車市場への製品提供拡大に役立つと述べた。

    「今回の買収により、車両のコーナーにおける主要技術のシナジーを活用し、インテリジェントな統合ソリューションをお客様に提供するという戦略をさらに前進させることができる」と彼は述べた。

    イタリアのボンバッセイ家が約70％の株式を保有するブレンボは、今月初め、タイヤメーカーのピレリの株式5.6％すべてを売却し、2億8000万ユーロ以上の現金を得た。この動きにより、2つのイタリア企業グループの合併に関する憶測も終息した。

    声明では、オーリンズ・レーシングは、ロード用およびトラック用の次世代メカトロニクス・サスペンション技術の開発に専念し、「未来のモビリティのためのソリューション・プロバイダーとなる」というブレンボの使命を強化すると付け加えた。

    年末には約1億4400万ドルの収益が見込まれるオーリンズ・レーシングは、ショックアブソーバー、フロントフォーク、ステアリングダンパー、ソフトウェア、アルゴリズムなど幅広い製品を製造している。また、F1やMotoGPなどのモーターレース選手権のサプライヤーでもある。

    ブレンボ F1 ブレーキ

    同グループは、スウェーデンとタイの2つの生産施設に500名の従業員を擁し、さらに米国、ドイツ、タイ、スウェーデンに2つの研究開発センターと4つの流通および試験施設を構えているとブレンボは述べた。

    「ブレンボと力を合わせることで、新たな成長機会を切り開き、それぞれの強みと資産を活用してイノベーションを推進し、お客様と従業員により大きな価値を提供できることを楽しみにしています」とオーリンズ・レーシングのCEOであるトム・ウィッテンシュレイガー氏は述べた。

    買収は2025年初頭に完了する見込みである。

    BofA証券はブレンボの財務アドバイザーを務め、ジェフリーズはテネコの主幹事財務アドバイザーを務める。

  • F1 | ブレンボ、2021年の標準ブレーキ供給に名乗り

    F1 | ブレンボ、2021年の標準ブレーキ供給に名乗り

    ブレンボは、2021年のF1世界選手権で標準ブレーキシステムの供給に名乗りを上げた。

    F1は2021年にチームの運営コストの削減を望んでおり、そのひとつの方法として標準パーツの導入を目指している。標準パーツはギアボックス、ホイール、ブレーキがリストアップされている。

    ブレーキメーカーのブレンボは、標準ブレーキ供給に入札したことを明らかにした。

    「それについてはっきりさせておきたい」とブレンボのパフォーマンス責任者を務めるマリオ・アルモンドは Autosport にコメント。

    「我々がF1のパートナーとして関与している主な理由は、競合他社よりも優れていることを証明するためだ。我々は常にこの哲学を持ってきたし、今後も保っていく。とは言え、特定の物事はF1チームのコスト削減をもたらすだろう。ブレーキシステムはその一部だ」

    マリオ・アルモンドは、ブレンボがブレーキ装置とディスクやパッドのような消耗品の両方に入札していることを明らかにした。

    「2社の入札があった場合には競い合うことになるのは明らかだが、今でもAPレーシングはブレンボと競争している。それは事実だ」

    F1は可能な限りすべての側面でアドバンテージを見つけることが重要だと考えられており、パーツの標準化の動きは物議を醸しているもの事実だ。

    元フェラーリでオペレーティングディレクターを務めていたマリオ・アルモンドは「標準パーツの決定に同意しているとまでは言わないが、F1が魅力的なイメージを得ようとしていることを英海しなければならない」とコメント。

    「今はメルセデスが支配し、フェラーリとレッドブルがその背後にいる。3チームがトップにいて、残りはその後に続いている。F1として決断をしなければならない。すべてのチームが勝利を争うことを望んでいるのであれば、これは進むべき道だ。同意する必要はない。それが重要であることを理解しさえすればいい」

  • ハース、F1スペインGPではブレンボ製ブレーキを使用

    ハース、F1スペインGPではブレンボ製ブレーキを使用

    ハースは、F1スペインGPではブレンボ製ブレーキで戦うことを決定した。

    ハースは、F1ロシアGPの金曜フリー走行でブレンボのライバルメーカーであるカーボン・インダストリー製のブレーキコンポーネントを試した。

    しかし、レースではブレンボ製に戻しており、今週末のF1スペインGPでカーボン・インタストリーのブレーキをテストする予定はないとした。

    「我々はソチでカーボン・インダストリーのブレーキーで開始したが、それらで十分な冷却を得ることができなかった。十分に冷却できない場合、ブレーキ自体がオーバーヒートしてしまい、ベダルが長くなってしまう。また摩耗も非常に高くなる」とハースのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは説明。

    「レースで生き残ることができるかを調べたが、それは無理だと理解した。したがって、ブレンボに戻すという決断に至った」

    「それに基づき、バルセロナではブレンボでレースをする」

    だからと言って、長期間にわたって悩まされているハースのブレーキ問題が解決したわけではないとギュンター・シュタイナーは語る。

    「問題をどのように解決するかを理解するには少し時間がかかるが、我々はそこにたどり着けるだろう。簡単に解決できる問題ではないので、時間をかかけいくつもりだ」

    「カーボン・インダストリーのブレーキでのバーレーンテストとソチのFP1とFP2により、何が得られるかがわかった。我々は何をする必要があるか、何を完了させる必要があるかをわかっているが、もう少し時間がかかるだろう」

    「全員がこれが非常に複雑なブレーキシステムであることを理解する必要がある。簡単にフィックスできるものではない。ブレーキをフィックスさせることがこんなに難しいはずがないという疑問がある。だが、実際そうであり、簡単なことではない。非常に複雑なテクノロジーであり、非常に先進的だ」

    「他のものに変更した際、きちんと試してみるまで気づかない問題に直面するものだ。シーズン中にテストがないので、FP1とFP2でそれをする必要がある。何かをするには常に2週間待たなければならない。適切なテストをして、改良を行って走ることはできない。常にどうにかしてそれを当て込まなければならない。それによってテストは妥協を強いられる。それが時間がかかってしまう理由だ」

    「我々が懸命に仕事をしていないわけではない。我々のスタッフは非常に有能であり、それをすることができる。とにかく時間がかかる」

    ブレーキ問題は主にロマン・グロージャンが感じているものであり、今年から加入したケビン・マグヌッセンは類似した問題を報告していない。

    ギュンター・シュタイナーは、現段階ではロマン・グロージャンははるかに満足しており、ブレンボ製ブレーキを支持していると述べた。

    「ロマンはブレンボの最新版にかなり満足している。彼はそれでOKだと言った」

    「ケビンはカーボン・インダストリーの方がバイトが優れているとして気にいっている。彼はカーボン・インダストリーの方に良いフィーリングを持っている」

    「今後、我々はカーボン・インダストリーに取り組む必要があるし、完全な結論に至るまでに我々の立場をはっきりさせる必要がある」

  • ハース、F1ロシアGPの予選・決勝はブレンボ製ブレーキを使用

    ハース、F1ロシアGPの予選・決勝はブレンボ製ブレーキを使用

    F1ロシアGPの金曜フリー走行でカーボン・インダストリー製のブレーキを試していたハースだが、パーツに問題が発生したことで、残りのグランプリではブレンド製のブレーキに戻すことになった。

    2016年からブレーキ問題に悩まされているハースは、バーレーンテストで好調だったことから、F1ロシアGPの初日はカーボン・インダストリー製のブレーキに変更した。

    しかし、フリー走行ではブレーキの冷却に悩まされたことで、ハースは予選とレースにむけて馴染のあるブレンボ製のブレーキに戻すことを決定した。

    ハースのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、カーボン・インダストリー製をレースで使用するにはもっと多くのマイレージを稼ぐ必要があると述べた。

    「プラスとマイナスの点があると思う。走行中、少し熱を持っていたし、バーレーンの後にはブレーキダストも出ていた。我々はクーリングのオプションに取り組んでいる」

    「チームはそれに取り組んでいるし、そこからどのようなものを引き出せるか見てみよう。風洞では1週おきにしか走らせられないので、来週セッションを行う。バーレーンで学んだことにより、パーツを造らなければならなかったし、風洞に戻すまで待たなければならない」

  • ハース、ブレーキはブレンボのまま…マテリアルのみ変更

    ハース、ブレーキはブレンボのまま…マテリアルのみ変更

    ハースは、シーズン中にブレーキサプライヤーを変更することないと述べた。

    今年、ハースにはブレーキに関連した問題が多発。ホームレースとなったF1アメリカGPでも、エステバン・グティエレスがディスクの破損でリタイアを強いられており、ブレンボからカーボン・インダストリーへの変更を検討していると報じられていた。

    だが、F1メキシコGPを前にチーム代表のギュンター・シュタイナーは、変更するのはブレーキのマテリアルだけだと強調した。

    「マテリアルだけだ。他には何も変える必要などない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「違うマテリアルを試してみるだけだ。私が知る限り、これはまだ試したことがないもので、我々にとっては新しいマテリアルだ」

    もしメキシコでもブレーキに問題が発生した場合、来月のF1ブラジルGP前にブレーキサプライヤーの変更もあり得るのかと質問されたギュンター・シュタイナーは「いや、それはない」と否定。

    「ブレーキマテリアルというのは非常に複雑なもので、簡単な話ではない。それだけ難しいものであり、ブレンボを悪く言う必要はない」

    「別のマテリアルに変更するには長いリードタイムが必要だ。製造には時間が必要であり、数を作るのは難しい。しかも、来年はタイヤがワイド化するためブレーキマテリアルも変わる」

    「今年をどうにかするのは難しいだろう。ブレンボとは1年が終わる前に問題を解決できると信じている」
    今シーズン、ハースはバーレーン、マレーシア、日本でもブレーキ問題に悩まされているが、同じブレンボ製を使うフェラーリにそうした問題は起きていない。

    ギュンター・シュタイナーは、なぜハースにいだけ問題が発生するのか説明できないと語る。

    「はっきりした答えなど出せない。フェラーリがどんなものを使っているかはわからないしね」

    「私にそれを説明するのは難しい。フェラーリは問題ないというかもしれないが、彼らがどのマテリアルを使っているのか私は知らない。ブレンボ製なのは知っているがマテリアルまではわからない。だから、なぜ彼らには問題がないのかと聞かれても答えられない」

    「ブレンボと一緒に答えを見つける必要があるし、我々に問題がなければブレンボにソリューションを見つけてもらわねばならないし、我々に何か問題あるなら、正しいやり方を教えてもらわねばならない」

    「今までは言われた通りにやっている。我々のプロセスに何か間違いがあるかもしれないと思い、プロセスをブレンボに提供したが、問題があったという連絡はなかった」

  • ロマン・グロージャン、ブレーキ問題多発でブレンボに怒り

    ロマン・グロージャン、ブレーキ問題多発でブレンボに怒り

    F1日本GPのフリー走行でもブレーキ問題に見舞われたロマン・グロージャンは、ブレンボのブレーキには問題が“多すぎる”と苦言。“危険だった”と述べた。

    ロマン・グロージャンは、フリー走行1回目に鈴鹿サーキットのデグナーでコースオフ。無線でのフィードバックを和らげるつもりだと述べていたにも関わらず、午後にも安定しないブレーキに“sh*t”の言葉を抑えることができなかった。

    F1マレーシアGPをブレーキ故障でリタイアしているロマン・グロージャンは、怒りの矛先はハースではなく、ブレーキ供給元のブレンボだと説明した。

    「320km／hで走っていて、ブレーキが機能しないとき、どうやって反応する？」とロマン・グロージャンはコメント。

    「危険だった。そうだね、受け入れられないことだ。チームに対してではない、サプライヤーに対してだ」

    「前回のレースでは何も起こらずに逃れることができて幸運だった。そして、ここでもブレーキが機能しなかった。ちょっと多すぎでしょう」

    ブレーキ問題の多発によって、ロマン・グロージャンはブレーキングにためらいがちになっていると認める。

    「そんなのは理想的ではない。でも、ブレーキングゾーンの最後の5メートルで攻められない。予選は異なるストーリーだけど、フリープラクティスでは慎重にならざるを得ない」

    「ウェットになるかもしれないし、正しい解決策を見つけるのは難しいかもしれない。明日にむけてそれを変えることができて、もっと良くなることを願っている」

  • メルセデス、F1ドイツGPでブレンボ製のリアブレーキディスクを使用

    メルセデス、F1ドイツGPでブレンボ製のリアブレーキディスクを使用

    メルセデスのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグは、F1ドイツGPでブレンボ製のブレーキマテリアルを走らせていたと AUTOSPORT が報じている。

    F1ドイツGPの予選では、ルイス・ハミルトンが使用していたブレンボ製の右フロント・ブレーキディスクが破損。メルセデスは、レースで問題を繰り返すリスクを避けるためにマテリアルの変更を希望した。

    ルイス・ハミルトンは、予選にむけてフロントのディスクをブレンボ製に変更したが、週末の序盤にカーボン・インダストリー製のディクスを評価しており、メルセデスはそのディスクに戻すことが最も安全なソリューションだと感じた。

    そして、日曜日の朝にFIAと議論が行われ、ブレーキディスクの重量、慣性、機能が同じである場合に限って、ペナルティなくブレーキディスクのサプライヤーを交換することに同意した。

    FIAスチュワードは、ルイス・ハミルトンがフロントとリアのブレーキディクスマテリアルを変更し、ニコ・ロズベルグがリアのマテリアルを変更したことを正式に発表している。

    当初は、ルイス・ハミルトンが、フロントとリアをカーボン・インタストリー製に交換し、ニコ・ロズベルグもリアをブレンボ製からカーボン・インダストリー製に変更したと考えられていたが、実際にはそうではなかった。

    状況について十分な知識のある情報源によると、メルセデスの両ドライバーはリアにブレンボ製ブレーキディスクを使用したという。

    両ドライバーは、ドイツGPの週末を通して、カーボン・インダストリー製のフロントディスクに問題を経験しなかったのでレースで使用したが、土曜日の故障に関わらずメルセデスがブレンボ製のリアを継続したという事実は、メルセデスがブレンボのブレーキに対してそれほど安全的な懸念がないことを示している。

    ブレンボは、ルイス・ハミルトンのディスクが3つに割れた原因を詳細に調査することを約束しており、全てのテレメトリーデータが集まれた回答を出せると主張している。

    ブレンボの広報担当は「それは1つのエピソードであり、問題を決定付けた原因を発見できると思っているので、我々は落ち着いている」と述べた。

  • ジョルジオ・アスカネッリ、ブレンボの技術責任者に就任

    ジョルジオ・アスカネッリ、ブレンボの技術責任者に就任

    トロ・ロッソの元テクニカルディレクター、ジョルジオ・アスカネッリが、F1ブレーキサプライヤーのブレンボに就職した。

    ジョルジオ・アスカネッリは、ブレンボの技術責任者に就任する。

    ジョルジオ・アスカネッリは、2007年から2012年9月までトロ・ロッソの設計チームを率いていた。

    ジョルジオ・アスカネッリの後任には、元ザウバーのジェイムズ・キーが就任している。

  • ブレンボ、ベッテルのブレーキ故障を否定

    ブレンボ、ベッテルのブレーキ故障を否定

    レッドブルにブレーキを提供しているブレンボは、オーストラリアGPでのセバスチャン・ベッテルのリタイアがブレーキの故障が原因であるとの報道を否定した。

    ベッテルは、オーストラリアGPでトップを快走していたが、26周目に左フロントホイールにトラブルが発生し、レースをリタイアした。

    ブレンボは30日に声明を発表。ベッテルのマシンの故障はブレーキとは無関係であると説明した。

    ブレンボは、レッドブルが左フロントアスクルとホイールとの間のトルクが失われたことを認めたと述べている。

    「オーストラリアGPにおけるレッドブル・レーシングのドライバー、セバスチャン・ベッテルのリタイヤに関して、彼のターン13でのコースアウトは、一部報道で伝えられたような、ブレンボの提供するブレーキシステムによるものではないことをお伝えする」

    「レッドブル・レーシングは、セバスチャン・ベッテルが、左フロントアスクルとホイールとの間のトルクが失われたため、オーストラリアGPをリタイヤしたと認めている」

    「レース後の調査で、その他の原因およびピットストップ時にホイールナットが適切に締められていなかったことが原因であることが明らかにされた」

    「チームは現在、マレーシアGPで実施できるいくつかの解決策を検討していると伝えてきた」