アウディ スポーツは、R8のモデルラインナップを拡大し、新たに後輪駆動モデルを追加する。
アウディ R8 V10 RWS（複合燃費：12.6～12.4ℓ/100km、CO2排出量：286～283g/km）には、クーペとスパイダーの両モデルが設定され、それぞれ999台が限定生産される予定。後輪駆動を採用したこのモデルは、ベーリンガーホフ（Böllinger Höfe）のR8ファクトリーで生産される。
「アウディ R8 V10 RWSは、ピュアリストのためのクルマです。限定生産されるアウディ R8 V10 RWSは、スポーツドライビングの楽しさをひたすら追求する顧客に向けた、この上なくエクスクルーシブなオファーといえるでしょう。ミッドマウントされたV10エンジンと後輪駆動を組み合わせることにより、アウディ R8 LMSレーシングカーのドライビングコンセプトを、公道走行可能なモデルに移植することに成功しました」とアウディ スポーツ CEO ステファン ヴィンケルマンは述べている。
マットブラックのデザインエレメント、オプションのフィルム
アウディ R8 V10 RWSの純粋なキャラクターは、いずれもマットブラックでペイントされたシングルフレームグリルや、フロント／リヤのエアアパーチャーに表現されている。サイドブレードは、アッパー部分（クーペの場合）がグロスブラックで、ロワー部分はボディ同色仕上げとなる。アウディ R8 V10 RWS クーペの場合は、オプションで、ボンネット、ルーフ、リヤエンドに、レーシング仕様のアウディ R8 LMS GT4に似た赤いフィルムを貼ることができる。室内では、運転席と助手席用に、レザー／アルカンターラを組み合わせたスポーツシートが装着される。さらにオプションで、より本格的なバケットシートも設定されている。ダッシュボードには、シリアルナンバー（1 of 999）を刻印したエンブレムも設置される予定。
5.2 FSI：このセグメントでは最後の自然吸気エンジンのひとつ
アウディ R8 V10 RWSにミッドマウントされるV10エンジンは、397kW（540hp）の最高出力を発生する。最大トルクは540Nm/6,500rpm。5.2 FSIエンジンを搭載したアウディ R8 V10 RWS クーペの0－100km/h加速は3.7秒（スパイダー：3.8秒）で、最高速度は320km/h（スパイダー：318km/h）。NEDC複合モードにおけるアウディ R8 V10 RWSの燃料消費量は、アウディ R8 V10 RWS クーペで12.4ℓ/100km、CO2排出量は283g/km。アウディ R8 V10 RWS スパイダーでは、それぞれの数字が12.6ℓ/100km、286g/kmとなる。
特別チューンのシャシーセットアップによりドリフトコントロールも容易
アウディ R8 V10 RWS クーペの車両重量は1,590kg。プロペラシャフト、マルチプレートクラッチ、センターディファレンシャルといったコンポーネントを追加で必要とする通常のアウディ R8 V10 クーペと比較すると、重量が50kg削減されている。アウディ R8 V10 RWS スパイダーの重量は1,680kgで、こちらも通常のアウディ R8 スパイダー V10よりも40kg軽量に仕上っている（いずれの重量もドライバーを除く）。前後アクスル間の重量配分は、アウディ R8 V10 RWS クーペが40.6：59.4、アウディ R8 V10 RWS スパイダーが40.4：59.6で、さらにシャシーとハンドリング特性を後輪駆動用に特別にチューンすることで、かつてないドライビングの楽しさが味わえるスポーツモデルになっている。
RWS専用のシャシーセッティングと制御プログラムにより、標準装備されるアウディドライブセレクトで「dynamic」モードを選択し、さらにESC（エレクトロニックスタビリゼーションコントロール）のモードを「Sport」に設定すれば、ドライバーはドリフトコントロールを自在に楽しむことができる。限界に達すると、ESCが介入してドライバーをサポートする。電動パワーステアリングは、トルクステアとは無縁で、正確なハンドリングを実現している。ホイールは、5スポークのVデザインを採用したブラック仕上げの19インチ鋳造タイプが標準装備され、タイヤサイズは、フロントが245/35、リヤが295/35となる。
アウディ R8 V10 RWSは、ドイツ及び他のヨーロッパ諸国で今秋から注文を受け付け、最初の納車も今秋から開始される予定。ベース価格はアウディ R8 V10 RWS クーペが140,000ユーロ、アウディ R8 V10 RWS スパイダーは153,000ユーロ。
