2026年F1バルセロナテスト2日目は、雨の影響により走行を行ったのはフェラーリとレッドブルの2チームのみとなり、両陣営に注目が集まる一日となった。
フェラーリはシェイクダウン初走行として、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが合計120周を走破。ドライとウエットの両コンディションでSF-26の確認を進め、アクティブ・エアロダイナミクスの新モードのテストも実施した。
一方のレッドブルは、午前にマックス・フェルスタッペンが空力評価を中心に走行したが、午後にアイザック・ハジャーがターン14でクラッシュ。RB22が損傷し、レッドブルはテストを早期終了することになった。
雨の中でフェラーリが順調に周回を重ねた一方、レッドブルはアクシデントに見舞われ、テスト2日目は明暗が分かれる結果となった。
2026年F1バルセロナ・シェイクダウン2日目は、レッドブルが引き起こした2度の赤旗に挟まれる形で進行した。ひとつは軽微なものだったが、もうひとつはより深刻な結果を残している。
朝のセッションでマックス・フェルスタッペンは、新車RB22での初走行に臨んだが、アウトラップでグラベルに飛び出してしまった。これにより短時間の赤旗が出され、レッドブルは一時ガレージに戻ることになった。その後、午前中の後半には雨が降り始め、フェルスタッペンのドライコンディションでの走行は限られたものとなった。
それでもフェルスタッペンは、この日の最速タイムとなる1分19秒578を記録し、シャルル・ルクレールを抑えてトップに立った。ただし、このタイムはチームメイトのアイザック・ハジャーが前日に記録したベストより1秒4遅いものだった。
午後はハジャーとルイス・ハミルトンがそれぞれのマシンを担当したが、走行は雨の中で行われ、ラップタイムは大きく伸びなかった。
2日目のラップタイム
■ フェルスタッペン（レッドブル）：1分19秒578／27周
■ ルクレール（フェラーリ）：1分20秒844／66周
■ ハジャー（レッドブル）：1分31秒891／42周
■ ハミルトン（フェラーリ）：1分32秒872／57周
チーム別周回数
■ フェラーリ：123周
■ レッドブル：69周
フェラーリ、順調な立ち上がり
フェラーリは先週フィオラノで15kmのシェイクダウンを終えており、このバルセロナテスト2日目から本格的に走行を進める計画だった。雨に見舞われたものの、走行をためらうことはなく、両ドライバーがステアリングを握り、合計で100周以上を走破した。
カスタマーチームであるハースF1チームが初日に記録した154周ほど目立つ数字ではないが、新型エンジンを搭載したマシンで早い段階から信頼性の高さを示した一日だった。
シャルル・ルクレールは次のように語っている。
「最初の朝ということで、まずはマシンの基本的なチェックを一通り行った。すべて問題なく進んだし、これからチェックリストを一つずつ消化していくことになる。最終的に一番重要なのはパフォーマンスだが、それはこの3日間の中でもう少し後になってからだ。まずは挙動を理解し、そこから先を見ていく」
午後に走行したルイス・ハミルトンは、インターミディエイトとウエットタイヤを使い分けながら周回を重ねたが、雨が強まる中で小さなオフも喫している。
フェラーリのトラックエンジニアリング責任者マッテオ・トニナッリは、この日を「生産的だった」と評価した。
「雨の中ではあったが、十分な走行距離を稼げたし、何よりも大きな信頼性トラブルがなかった。新車と新しいパワーユニットにおいて、これは最優先事項だ」
レッドブル、理想的な流れから一転
初日はこれ以上ない内容だったレッドブルにとって、2日目は現実に引き戻される一日となった。
午前のフェルスタッペンは走行が制限され、新しいマシンとエンジンを理解するには不十分な周回数にとどまった。これはチームにとっても重要なデータを失う結果となった。
さらに深刻だったのが、午後に起きたハジャーのクラッシュだ。チーム代表のローラン・メキースは、今週中に再び走行できるかどうかは不透明だと語り、「修復できるよう全力を尽くす」と述べるにとどめている。この言い回しは、現地で完全に直せるかどうか分からないことを示唆していた。
レッドブルはスペアパーツに余裕があると考えられるが、いったん走行を開始した以上、雨の中でも走らざるを得なかった事情もある。ピットを出た時点で、その日は走行日としてカウントされるため、慎重に構えて走らなければ1日を無駄にしてしまうからだ。
月曜日には「これ以上ない準備ができた」「とても良い初日だった」と語っていたハジャーにとって、2日目はネガティブな形で終わることになった。すでに1日を単独で走っているため、彼にとってこのテストは事実上これで終了となる可能性が高い。
マクラーレン、初走行を水曜日へ延期
マクラーレンはフェラーリと異なり、2日目にテストデビューを果たさず、水曜日からの走行を選択した。
これはMCL40の計画段階から想定されていた選択肢で、水曜スタートでも週内に許可された3日間を最大限に活用できる。連続して3日間走ることになるため、データ解析や調整の「間」がないというプレッシャーはあるが、その分、初走行に向けた準備を万全に整える時間を確保できた。
水曜日がMCL40の実質的なシェイクダウンとなる。マクラーレンは次のように説明している。
「今週のテスト後半3日間で走行する計画だ。序盤の数日は、マシン全体を組み上げ、各部を確認するための重要な時間となった」
火曜日に走らなかったチーム
月曜日に走行したチームのうち、火曜日に再びコースに姿を見せたのはレッドブルだけだった。
アウディとキャデラックは初日に解決すべき問題を抱えており、拙速に走行を再開しなかったのは合理的な判断だった。一方で、他のチームは雨予報を見て走行を見送り、水曜から金曜の3日間のうち2日を選ぶ柔軟性を確保した。
天候が安定すれば、その判断は火曜日に無理をして走るよりも、結果的に生産的な選択となる可能性が高い。
2026年F1バルセロナテスト2日目は、フェラーリがシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの2人で100周以上を走行した。一方のレッドブルは、午後にマックス・フェルスタッペンに代わって走行したアイザック・ハジャーが、ターン14でクラッシュを喫することになった。
バルセロナ近郊のカタルーニャ・サーキットで行われた非公開の2026年F1テスト2日目は、走行したマシンがフェラーリとレッドブルの2台のみという状況だったが、その分、全ての注目がこの2チームに集まる一日となった。
フェラーリにとっては、チームが強く要望して実現した今回のシェイクダウンにおける初走行日であり、SF-26を2人のレギュラードライバーに託して本格的な走行を開始した。午前はシャルル・ルクレールが担当し、マラネロの新車をカタルーニャで初めて走らせ、合計64周を走破した。バルセロナでの決勝が66周であることを考えると、ほぼレース1回分に相当する周回数だ。
モナコ出身のルクレールは、まずドライコンディションで走行を開始し、その後、午前中に降った雨の影響でウエット路面でもSF-26を試すことができた。その過程では、今年からF1に導入されたアクティブ・エアロダイナミクスに関連する3つ目のモードである「パーシャル・アクティブ・エアロ・モード」もテストしている。このモードは、昨年12月に世界モータースポーツ評議会で承認されたものだ。
レッドブルでは、マックス・フェルスタッペンが午前中に27周を走行し、この日の最初の赤旗の原因にもなった。フェルスタッペンは無害なオフコースを喫したが、すぐにコースへ復帰しており、RB22にダメージはなかった。
午前中のフェルスタッペンは、フロービズを用いた空力テストを集中的に実施しており、フロントウイング、フロントサスペンション、サイドポンツーンに塗料を塗布して、前方から後方へ流れる気流の挙動を分析していた。さらに、フロントタイヤ後方には多数のセンサーを備えたレーキも装着され、空力評価のためのデータ収集が行われている。
タイムに関しては、フェルスタッペンが1分19秒578でこの日の最速となり、ルクレールは1分20秒844を記録した。これらのタイムはSoyMotorによるものであり、あくまで参考記録に過ぎず、性能比較の指標にはならないことを強調しておく。
午後になると、フェラーリとレッドブルはそれぞれもう一人のレギュラードライバーにマシンを託した。フェラーリではルイス・ハミルトンが走行を担当し、56周を重ねたことで、ルクレールの周回と合わせてSF-26はこの日合計120周を走破した。
一方、ハジャーにとって午後は厳しいものとなった。前日にRB22を1日通してドライブしていたハジャーは、ファイナルストレート手前の高速ターンであるターン14でクラッシュを喫した。事故の詳細な原因は明らかになっていないが、マシンの損傷は明白だった。
ハジャーのRB22はリアからバリアに衝突し、リアウイングと右リアサスペンションが破損した。レッドブルは今後、ギアボックス、フロア、そしてレッドブル・パワートレインズがフォードと共同開発したDM01パワーユニットへの影響を詳しく確認する必要がある。このDM01は、前日および当日ともにRB22とレーシングブルズのVCARB03で周回数の面では順調に機能していた。クラッシュ前、ハジャーは1分36秒台のペースで15周のスティントを走行しており、午後にRB22が記録した周回数は合計51周だった。
午後のウエットコンディションでのタイムは、ハジャーが1分31秒891、ハミルトンが1分33秒455を記録している。
この日はマクラーレンの走行も予定されていたが、ウォーキングのチームは走行を見送り、ガレージ待機を選択した。マクラーレンは、テスト専用リバリーをまとったMCL40で翌日に初走行を行う予定で、特に問題がなければステアリングを握るのは現世界チャンピオンのランド・ノリスとなる見込みだ。
■ マックス・フェルスタッペン 1分19秒578（27周）
■ シャルル・ルクレール 1分20秒844（66周）
■ アイザック・ハジャー 1分31秒891（51周）
■ ルイス・ハミルトン 1分32秒872（57周）
F1チームとシリーズのボスたちは、違反しても罰せられない可能性のあるグレーゾーンを整理するため、ジャンプスタート規則の変更について話し合うことになった。
Autosportが明らかにしたところによると、来週のF1委員会で議論される項目のひとつが、ジャンプスタートに関する現在のレギュレーションが目的に合っているかどうかということだという。
現在のところ、ジャンプスタートはスタートシグナルが出される前にFIAが提供するトランスポンダーによって何らかの動きが検知されたかどうかによって完全に定義されている。
しかし、赤信号が消える前にクルマが動いたと思われるのに、センサーがそれを検知しなかったために制裁を受けなかったことが何度かある。
最も最近の有名な例は今年のサウジアラビアGPでのランド・ノリスのもので、これがレギュレーションを更新すべきかどうかの議論のきっかけになったと理解されている。
ジッダではノリスが前進し、ライトが変わる前に停止したのが目に見えたが、FIAのスチュワードはセンサーが作動していなかったため、彼はルールの範囲内だったと裁定した。
当時発表された声明には 「スチュワードはポジショニング／マーシャリングシステムのデータとビデオを確認し、スタートシグナルが出される前に4号車（ノリス）が動いたように見えると判断した」とある。
「しかし、FIAが承認し、供給したトランスポンダーはジャンプスタートを示していなかった」
「F1競技規則第48.1 a)条には、ジャンプスタートがあったかどうかの判断はトランスポンダーに基づいて行われると明記されているが、トランスポンダーはジャンプスタートを示していなかった。この状況下で、我々はそれ以上の措置をとらない」
今週末の中国GPを含め、ここ数週間の間にチームマネジャーとFIAの間で行われた話し合いは、今後ルールに手を加える根拠があるのではないかという考えを引き起こすきっかけとなった。
つまり、違法な動きを検知するためにトランスポンダーが設置され続けるだけでなく、F1レースコントロールがセンサーに検知されなくてもマシンが動いていることを明確に示す証拠をビデオに収めた場合、ジャンプスタートが行われたとみなされる可能性もあるということだ。
この変更にどれだけの支持があるかは不明だが、F1委員会がスーパー・マジョリティー（FIAとFOMを上回る8チームの支持を必要とする）を獲得すれば、早ければマイアミGPからこのルールが適用されることになる。
しかし、情報筋によると、すべてのチームが賛成しているわけではなく、ジャンプスタートが個人の意見に基づく主観的な問題になることを懸念する声もあるという。
それよりも、センサーの感度と精度を向上させ、すべての動きを検知できるようにすることに力を入れるべきだと彼らは提案している。
ドライバーがスタートを早めたように見えてもセンサーが作動しないという問題は、ここ数年何度か発生している。
バルテリ・ボッタスは2020年ハンガリーGPで、その1年前には当時のフェラーリドライバーだったセバスチャン・ベッテルが日本GPで同様の処分を免れている。
マクラーレン・レーシングのボスであるザック・ブラウンは、現在すべてのF1チームが10億ポンド（約1900億円）以上の価値を持つと信じている。
この数十年の間に、F1は巨大なファンベースを持つ真のグローバルスポーツへと進化した。2024年のシーズン終了までに、チームとドライバーはヨーロッパ、アジア、北米、オーストラリアの21カ国を訪問する予定だ。
近年におけるグランプリレースの持続的な成長とその世界的な魅力は、当然のことながら参加者にも恩恵をもたらしており、現在では全チームが黒字経営を続けている。
このような要因が組み合わさることで、F1は非常に有利で人気の高いビジネスへと変貌を遂げ、その結果、各フランチャイズの評価も上昇している。この事実は、アルピーヌやアストンマーティンチームへの最近の投資でも確認されている。
昨年、ハリウッド俳優のライアン・レイノルズが率いる投資家コンソーシアムは、アルピーヌに2億ドル（約300億円）を出資し、その評価額は9億ドル（1340億円）だった。さらに最近では、アストンマーティンが少数株式をプライベート・エクイティ会社のアークトス・パートナーズに売却し、その評価額は10億ドル（約1500万円）に達したと報じられている。
先週ジェッダで開催された『Bloomberg（ブルームバーグ）』のイベントに出席したザク・ブラウンは、F1の商業権保有者であるリバティ・メディアが2016年に80億ドル（約1兆12000億円）でF1を買収して以来、F1に与えた影響に言及しながら、全チームの価値はいまや10億ポンドを「はるかに上回る」と主張した。
「グリッドの半分は利益を上げている」とブラウンは語った。「5年前はそうではなかった」
「リバティがやりたいことは、存在する10チームの価値を守ることだ。リバティ以前は衰退していくチームがあった」
「ポスト・リバティ時代の今、このスポーツに参入したいと考えているチームが列をなしている。したがって、リバティは、チームをいつ、どのように参加させたいのかを検討しているところだと思う」
既存チームの価値を最大化しようとするリバティの保護主義的なスタンスは、アンドレッティ・グローバルからのグリッドへの参入を拒否したことを大きく報じている。とはいえ、アンドレッティ・グローバルは将来の参戦を諦めてはいない。
相対的に見れば、スポーツ・フランチャイズの世界では10億ドルは過大な評価額ではなく、アメリカのNBAやNFLのチームはその4、5倍と見積もっている。
ブラウンは、スポーツのテリトリー拡大が今後数年でさらに評価を高めるだろうと考えており、F1のシーズン長を現在の24レースという制限内に収めつつ、新たな市場へのアクセスを可能にする鍵はローテーションレースだと考えている。
「もう少しレースを増やす必要があるとすれば、アジアは重要な地域だと思う」とブラウンは言う。
「もっと多くの市場に進出する必要があるとすれば、アジア、インド、南アフリカでのレースだろう。そうすれば、グローバルな足跡を残すことができる」
ビザ・キャッシュアップRB フォーミュラ1チームのピーター・バイエルCEOが、物議を醸したチームの新名称に組み込まれた『RB』の由来とディートリッヒ・マテシッツとの関係について説明した。
ラスベガスで行われたセレモニーで角田裕毅とダニエル・リカルドによってお披露目された新生ビザ・キャッシュアップRBは、新生チーム名での第1号にチームの社内呼称を用いた『VCARB 01』という名称を与えた。
だが、アルファタウリの名称が2023年を最後に消滅した後、正しい呼び方が分からないことから批判の声が上がっている。
『RB』がレッドブルの略なのか、それともレーシング・ブルズの略なのかをめぐって混乱が起きているが、2023年にFIAを離れてチームのCEOに就任するバイエルは、この名称の由来を説明し、批判を一蹴している。
RBはどこから来たのか？
チームは会社名をスクーデリア・アルファタウリからレーシング・ブルズへと変更したが、チームではその名前に一言も触れていない。
「Visaのスポンサーシップ責任者であるアンドレア（・フェアチャイルド）はインタビューで、『ちょっと長くて言いにくい言葉』と言っていたが、実際のところ、我々は昨年の当初からレッドブル・ファミリーに近づいていくと言っていた」とバイエルは発表会の席で語った。
「我々はブルとRBを復活させたかった。レッドブル・ファミリーの中にはフライング・ブルズがある。マテシッツ氏が持っていた飛行機のコレクション、それがフライング・ブルズだ」
「その後、社内の誰かが『レーシング・ブルズと呼ぶのはどうだろうか？そうすれば、スポンサーが変わったときに彼らがアイデンティティを築けるようになるだろう』と言った」
「社名も税務署を含む社内のあらゆる部分もすべて変えなければならなかったのでかなりの労力だった」
「ファミリーにぴったりだし、RBは実際にレッドブルの略だ。そして、それはかなり大きな問題だった。VISAは世界で最も大きなブランドのひとつであり、キャッシュアプリは金融の世界、特にアメリカでは最も華やかなブランドのひとつだからだ。両者とも我々と提携したいと考えていたからだ。『わかった、ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームにしよう』という感じだった」
「アストンマーティンをアストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラ1チームと呼ぶ人はあまりいないし、マネーグラム・ハース・フォーミュラ1チームと話す人もあまり聞かない。だから我々は現実的になり、内容に集中しなければならない。それは本当に美しくて速いクルマだ」
ビザ・キャッシュアップRB フォーミュラ1チームの新たなチーム代表であるローラン・メキースが、チームが変えてきた歴史的な弱点を強みに変えるビジョンを語った。
ビザ・キャッシュアップRBのニューマシン『VCARB 01』がラスベガスでお披露目され、旧スクーデリア・アルファタウリにとって大きな変革期となる中、フランツ・トストの後任としてメキースがチーム代表としての初シーズンをスタートさせた。
レギュレーションが許す限り、多くのトランスファラブル・コンポーネントを移管することで、レッドブルとより緊密な関係を築いただけでなく、新チームはビスターのファクトリーに代わり、ミルトン・キーンズに専用ファクトリーを新設する予定だ。
現在、RB・フォーミュラ・ワン・チームの主要拠点はファエンツァにあるが、イギリスのビスターには空力テストを行う拠点がある。2つの拠点が分かれていることは歴史的にF1における弱点とみなされており、アルピーヌがエンストン／ヴィリー、ハースがノースカロライナ／マラネッロで同様の傾向をたどっている。
しかし、トストの後任としてフェラーリのスポーティングディレクターを退いたメキースは、チームが2つの拠点で勝利の環境を育むことができると確信している。
「新しいチームを立ち上げるようなプロジェクトに取り組むことはよくあることか？」とメキースは語った。
「今、ファエンツァにはそういう気風が漂っている。我々は、並外れた基盤の上に新しいチームを作っている」
かつてはファエンツァの小さなファクトリーで運営されていたRBだが、現在はイタリアの拠点に大きな施設を構え、イギリスでの存在感も増している。このような成長は必要なことだとメキースは語る。彼は2つの拠点でチームを運営することの難しさにも動じない。
「長い間、ファエンツァとビスターという2つの本部があった。ビスターの部門（空力部門と一部のデザイン部門）は、ミルトン・キーンズの新しい施設に移転する」とメキースは語った。
「歴史的にF1では、2つの本部を持つことは常に弱点とみなされてきた」
「我々が達成したいのは、歴史的に弱点であったものを強みに変えたいということだ。ビスターに1つ、ミルトン・キーンズに新しい本部を建設し、ビスターから真新しい本部に従業員を異動させる」
「ファエンツァに歴史的な本社があることは言うまでもないが、我々はテクノロジー企業であり、今日では競争力のあるテクノロジー企業であり、時代は変化している。人々の交流の仕方も変化している。我々はそれを実現したい。場所を問わない会社にしたいと思っている」
「我々は、海峡の両岸で働く人材を確保し、それを強みに変えることができると考えている」
「明日、ある部門がファエンツァとミルトン・キーンズに分かれたとしても、問題ないと考えている。挑戦ではありますが、多くの利点があると考えている。
「我々は雇用市場に出て、英国や欧州の優秀な人材を獲得し、コミュニケーションが流れ、十分な技術で適切な環境を構築し、歴史的な弱点を克服するような、場所にとらわれない会社にすることができる」
ミルトンキーンズに移転することで、RBは姉妹チームのレッドブルと同じ場所に移る。これは、同じオーナーを持つ2つの企業間で効率化を図るための動きの一環だ。
レギュレーションで認められているレッドブルからのパーツの流用について、メキースは「厳密に言えば最大限の流用ではないが、同じ会社が所有しているのであれば、それにかなり近い」と話す。フロントとリアのサスペンション、ギアボックスはそのまま使用する。
この話題は茨の道となっており、緊密なコラボレーションを快く思わないチームもある。しかし、メキースはチームが間違ったことをしているとは考えていない。
「レギュレーションは、自分で何をする必要があるか、何を買うことができるかについて明確になっている」とメキースは言う。「歴史的には、たとえばパワーユニットをサードパーティから購入することは認められている。PUと一緒にギアボックスやサスペンションも購入することができる。それらが購入できる主な項目だ」
「レギュレーションでは、シャシー、エアロ、冷却システム、パフォーマンスに影響するものなど、マシンの残りの部分は自分たちで行うことになっている。それがマニュファクチャラーを定義するものであり、レギュレーションは非常に明確だ」
「2つのチームのオーナーが1つという状況だが、もちろん『何を共有できるのか』と問われている。我々は共有すべきだ。我々はレギュレーションを見ながら、自分たちができる分担をしている。マシンの最大の部分である手持ちのマシンについては、より大きな賞金を狙って戦うために、できる限りプッシュしている」
「それはいくつかのマイナス面も伴う。多くのチームがやっていることだが、他人のギアボックスを使う場合、チームがギアボックスを設計するまで待たなければならない。これはエアロの決定にも影響する。妥協は必要だ」
アルファタウリは最終戦まで昨年型マシンの開発を推し進め、アブダビGPでは7位のウィリアムズにチャンレンジし、シーズンの大半を10位と低迷していたマシンの巻き返しを図った。
昨年のマシンにリソースを割くという選択に加え、チーム再編の波乱も2024年のスタートダッシュに悪影響を及ぼすだろう。
VCARB 01がトラックを走るとき、何を期待するかと聞かれたメキースは「我々は昨年の終わりまでクルマを開発してきたので、今年のクルマの出発点は昨年のアブダビで見たものとそれほど変わらない」と答えた。
「僕たちが行っているすべての大幅な変更に加え、新しい道筋と開発速度を見つけることが重要だ。それが我々をより良い場所に連れて行ってくれることを願っている。しかし、昨年末にどれだけハードにプッシュしたか、そしてこの冬に行った変更がどれだけ深いものであったかを考えると、シーズン序盤はかなり厳しいものになるだろう。ことはは認識している」
「これにより、シーズン後半に向けて適切な開発が促進されるのは当然です。たとえそれが短期的には害を及ぼす可能性があるとしても、これは我々が行った意識的な選択だ。我々は新しいプロジェクトを立ち上げ、それを長期的に構築しようとしている」
ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームは、2024年シーズンよりHUGOとの新たなパートナーシップを発表。このコラボレーションにより、HUGOはチームのオフィシャルアパレルパートナーとなり、F1の世界的な魅力をコース上でもコース外でも活用できる、またとないチャンスとなる。
2024年のF1世界選手権の開幕から、HUGOのロゴはレーススーツ、チームウェア、マシンにあしらわれる。
このパートナーシップは、HUGOの洗練されたテーラリングだけでなく、ファッション性の高いパフォーマンスウェアやスタイリッシュなファンウェアなど、大胆なスタイルの限定カプセルを提供することで、トラックの外でも継続される。
また、HUGOはビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームのために、ダニエル・リカルドと角田裕毅の2人のドライバーのためのフォーマルウェアやチーム全体のためのハイパフォーマンスレースウェアやトラベルウェアのデザインと開発も行う。
HUGOによってデザインされたレースウェアは、大胆な色使いのグラフィックとシグネチャーであるメタリックブルのロゴが特徴で、撥水加工を施したソフトシェルジャケット、鮮やかなTシャツ、軽量ストレッチパンツで構成されている。チームの公式トラベルウェアは、控えめでカジュアルなクールスタイルが特徴だ。これらのリラックスとした必需品は、メタルスタックのロゴやシグネチャーの赤いボックスブランドなど、HUGOの象徴的なコードに従っている。
ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームのピーター・バイエルCEOは「HUGOをチームのオフィシャルアパレルパートナーとしてビザ・キャッシュアップRBファミリーに迎えることができ、大変嬉しく思っています」と語った。
「HUGOはスタイルの代名詞であり、どんなに地味な人でもエレガンスに昇華させることができるブランドだ。我々は、初めて発表されるコレクションに興奮しており、F1の美学に新たな風を吹き込むような、長くクリエイティブなパートナーシップを楽しみにしている。このスポーツはスピードとマージンがすべてだが、表現とスタイルも重要であり、成功と密接に関係している。HUGOとともに、F1のファッションの形を破壊し、トラックの上でも外でも、F1が意味する境界線を再定義することを楽しみにしている」
HUGO BOSSのダニエル・グリーダーCEO「HUGOと共にF1に参戦することで、モータースポーツへの関わりを深めることができることを嬉しく思う。ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームと提携することで、我々はZ世代と世界規模で強力につながることができる。スポーツとファッションの相乗効果をさらに促進し、消費者にHUGOブランドに没頭する新しいユニークな機会を提供することを楽しみにしています」と語る。
HUGOのF1界への参入は、2月8日にラスベガスでビザ・キャッシュアップRBが主催した素晴らしいイベントで盛大に始まり 、HUGOのブランドをあしらったカーカラーリングとチームウェアが発表された。
このイベントには 1,000 人を超えるゲストが集まり、ケンドリック・ラマーとベイビー・キームによるエネルギーの高いパフォーマンスを含むこの記念碑的な瞬間を目撃した。ビザ・キャッシュアップRBドライバーのダニエル・リカルドと角田裕毅もHUGOルックで登場し、トビ・ブラウン、リージー、トレヴォン・ディッグス、デアンドレ・ホプキンス、ブライアン・ブランチ、マイルス・ギャレット、ダレン・ウォーラー、ダニー・アメンドーラ、ブリース・ホール、ケイヴォン・ティボドー、ゾイ・レルマ、バロン・シェーンフォーゲル、モーリス・カマラ、レオニー・ウォン、セバスチャン・モイ、オリバー・モイらVIPも参加した。
「ファンの興奮とエンゲージメントの波に乗り、F1カレンダーの重要なレースをブランド・モーメントで盛り上げる計画だ。我々の360°アプローチは、HUGOコミュニティに忘れられない物理的・仮想的体験、商品ドロップ、没入型ポップアップ体験、タレントとのパートナーシップを提供します」とHUGO BOSSのグローバル・マーケティング＆ブランド・コミュニケーション担当SVPのナディア・コクニは語った。 「F1はソーシャルメディア上で最も急速に成長しているスポーツのひとつであり、ファン文化に根ざしていることから、HUGOは、世界中のモータースポーツ愛好家という最も多様なオーディエンスとのコミュニティを広げながら、あらゆるブランドチャンネルでエモーショナルなストーリーテリングを通じて、その存在感を増幅させていきます。
「ファンが生み出す興奮とエンゲージメントの波に乗り、F1カレンダーの主要なレースをブランドの素晴らしい瞬間で活性化することを計画している。当社の360度アプローチは、HUGOコミュニティに忘れられない物理的および仮想体験、製品のドロップ、没入型のポップアップ体験、人材パートナーシップへのアクセスを提供する」とHUGO BOSS のグローバル マーケティングおよびブランド コミュニケーション担当SVPのナディア・コクニは語った。
「F1はソーシャルメディア上で最も急速に成長しているスポーツの1つであり、ファン文化に根ざしているため、HUGOは、世界中の最も多様なモータースポーツ愛好家とのコミュニティを拡大しながら、すべてのブランドチャネルにわたって感情的なストーリーテリングを通じてその存在感を拡大していく」
このパートナーシップは、HUGOのZ世代の視聴者に高揚感と共感を与え、F1のスリルを共鳴させ、誇大宣伝をレベルアップし、ブランドの中核プラットフォームである HUGOYourWay内でスポーツとファッションの両方の力を組み合わせることが約束されている。
ケンドリック・ラマーと写真におさまる角田裕毅とダニエル・リカルド
ビザ・キャッシュアップRB フォーミュラ1チームの2024年F1マシン『VCARB 01』はレンダリング画像だけを見てもレッドブル・レーシングとの提携強化の影響が見てとれる。
チームは、レッドブル・レーシングとさらに緊密に連携し、レギュレーションが許す限り多くのトランスファラブル・コンポーネント（以前のノン-リステッド・パーツ）を採用するようにアプローチを変更したため、技術面は興味深いものになっている。
このレッドブルとの親密さは、エンジニアリングの面でも、施設の一部をミルトンキーンズの複合施設に移したという地理的な面でも、いくつかのチームを少々動揺させている。アルファタウリがアブダビでAT04に搭載したフロアで、レッドブルが姉妹チームの開発作業を助けたという指摘だ。
マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、低速コンディションでの改善が両チームの「提携に対する大きな懸念」をもたらしていると主張した。
両チームの提携の一部はサスペンションコンポーネントの使用にも及んでおり、RBはレッドブルがチャンピオンを獲得した2023年マシン『RB19』からサスペンションコンポーネントを導入している。シンガポールGPでRB19が使用したリアサスペンションに変更したことで、昨年のマシンはより高いパフォーマンスを発揮できるようになった。チームはRB19のフロントサスペンションに大きく傾斜したウィッシュボーンを採用し、VCARB 01のアンチダイブ特性を向上させ、フロアプラットフォームがピッチの変化の影響を受けにくくなるようにした。
レッドブルRB19から受け継いだプルロッド式フロントサスペンションその他の詳細は、AT04がシーズンを終えた形を進化させたもののようだ。ノーズの形状は似ているが、翼の中央がスプーン状にくぼんでいる。サイドポッドの形状はそのままで、トップサイドのブリスターがチャンネルを作り、ダウンウォッシュする気流に方向を与えている。サイドポッドの形状はそのままに、トップサイドのブリスターがダウンウォッシュする気流に方向性を与えるチャンネルを形成している。しかし、ここのインレットは異なり、アンダーカットを拡大するのに役立つように構築されたアンダーバイトリーディングエッジを備えたレッドブルに似ている。
昨シーズンのトレンドとなった先端が露出したアッパーエレメントも採用されている。そのアッパーエレメントのフロントコーナー付近に小さなブラケットを装着することで、FIAが定める合法性の枠内にウイングを収めることに成功しているが、リアウイングの性能を向上させるという、リアウイングに関するルールの意図から外れている。
AT04との類似性を考えると、2024年に向けて新しい空力面や開発が約束されていることが予想されるが、後期フロアのアップグレードはレギュレーションの安定性を考慮し、今季の開発を視野に入れて昨年のアブダビGPに追加されたものだ。
そう考えると、VCARB 01が今年のレッドブルのデザインに何らかの示唆を与えてくれるのではないかと期待していた人たちは少しがっかりするかもしれないが、姉妹チームのレッドブルRB19の遺伝子を見ることができてもまったく不思議ではないだろう。
2023年のコンストラクターズランキングで下位に沈んだチームの中で、RBには楽観的な空気が漂っている。その多くは新車に期待されるRB19の影響によるもので、他のチームが昨年のタイトル獲得戦車の長所を写真や想像力で解釈するのではなく、RBはその鉱脈を元から利用することができる。昨シーズンの終わりには低速コーナーに強いチームの1つとして認識されていたRBは、その特徴を維持する必要がある。姉妹チームと同じように安定したパフォーマンスを発揮できれば、シンガポールで露呈することはないだろう。
マクラーレンがレッドブルとRBの絆に声高に反対するのは自然なことだ。なぜなら、2つのチームが同じ次元で活動することは、昨年進歩を遂げ、順位を上げ続けたいと願うチームを締め出すことにしかならないからである。 RBがあれほどの飛躍を管理するのは驚くべきことだろうが、マクラーレンが昨シーズンどのように独自の路線を描いたかを見れば、それでもその地位を確立することが可能であることがわかるだろう。
トランスファラブル・コンポーネント以外の空力パーツはチーム独自での設計となるが、施設をミルトンキーンズに移転したことでレッドブル・レーシングのDNAが組み込まれている。チームが興味を持っているもう一つのストーリー展開はドライバーに関係しており、特にセルジオ・ペレスが2024年に失態を演じ続ければ、レッドブルのシートは熟したままとなる。この2人のうち、マックス・フェルスタッペンとともにレッドブルのベンチに座るにはダニエル・リカルドが有利だという見方があるが、これは角田裕毅の2023年までの成長と進歩に失礼にあたる。確かにリカルドはザントフォールトでの負傷の前後も印象的だったが、角田裕毅はミスが少なく、アブダビでの活躍は高く評価できるものだった。チームはウィリアムズからランキング7位を奪い取るまであと数ポイントというところまで迫っていたが、角田裕毅のフィナーレでの活躍がその鍵を握っていた。
角田裕毅が2024年にリカルドを打ち負かすような活躍を見せたら、レッドブルはそれを検討するだろうか？ 彼の強気さと勇敢さが、フェルスタッペンと一緒にレースをすることにまったく動じない状況に持ち込むか、あるいは考えすぎて最終的に自分自身に精神的な罠を仕掛けてしまい、後にその罠にはまるかのどちらかだろう。リカルドはおそらくフェルスタッペンの挑戦によりうまく対処できるだろうが、マクラーレン在籍時のような状況に陥ってしまうのだろうか？
ドライバーたちがより大きな賞を目指して戦うのか、それともチームがレッドブルの知識を吸収して自らの台頭に火をつけるのか、いずれにせよRBには大きな1年が待っている。そして、古いブルーのスーツに身を包んだマシンは確かにそれらしく見える。あとは、ビザ・キャッシュアップRBが持っている材料を現金化できるかどうかにかかっている……そして、2024年にトロフィーをいくつか獲得できるかどうかに。
ダニエル・リカルドは、ラスベガスでビザ・キャッシュアップRBのF1マシン『VCARB 01』を発表した後、ライバルたちに警告を発した。
かつてスクーデリア・アルファタウリとして知られていたチームは、近シーズンに向けてブランド名を変更し、哲学の変更としてレッドブルの上級チームとのコラボレーションを強化した。
レギュレーションに従い、チームはトランスファラブル・コンポーネント（以前のノン-リステッド・パーツ）を許可される限り採用し、フロントとリアのサスペンション、ブレーキとステアリング・システムはすべてレッドブル・テクノロジーが製造したものを採用している。
リカルドは昨シーズンのハーフシーズンを経て、F1に戻って最初のフルシーズンをスタートするが、角田裕毅とともに元気いっぱいのオーストラリア人は、目にするものに興奮している。
「速くなりそうだけど、見た目もいいなら、それに越したことはない」とリカルドはラスベガスの発表会でRacingNews365に語った。
「このチームでは今、いろいろなことが起きている。レッドブルのジュニアチームというだけでなく、それ以上のものにするための新たな段階だと考えている。それは本当に重要なことだ」
「メキシコ（2023年）はケガから復帰して2戦目のレースで、そのような状況で結果を出すのに苦労していたチームでのレースだった。今年にむけて僕たちに大きな希望を与えてくれた」
「プレシーズンが本格的に始まる今、自分に自信を持っているし、きっと良いことが起こると思う」
「確実に表彰台に戻れれば素晴らしいことけど、『今年の表彰台は1回だけで、残りは10位だ』と言ったら、それは私が望んでいることではない」
「表彰台はなくても、トップ5にずっと入りたいし、上位で安定した走りを見せたい。それが僕が本当に望んでいることだ。今では人々が忘れ去っているルノーでの2年目（2020年）のようなものだ」
「あの年はコンスタントにトップ5、トップ6に入り、表彰台にも何度か上った。それを毎週毎週また達成できるようにしたいと思っている。先
「先週は2日間（シミュレーターで）走ったし、来週は撮影日（月曜日、ミサノ）の後にもう1日ある」
「クルマに戻れて良かったし、懐かしかった。キャリアのこの時点でも、僕のキャリアのこの時点でも、もしかしたらみんなは僕がこういうことに煩わされないと思っているかもしれないけれど、僕はすべてを楽しんでいる」
「それを心の中で感じることは僕にとって重要なことだし、それがモチベーションになって、自分の能力を最大限に発揮できるんだ」
