三菱自動車は2026年9月2日、クロスカントリーSUV「パジェロ」をフルモデルチェンジし、新世代のフラッグシップモデルとして世界初披露した。2026年度に生産拠点となるタイを皮切りに、日本、オーストラリアへ投入し、次年度以降はアセアン、中南米、中東など世界約100カ国へ順次展開する。
1982年に誕生したパジェロは、本格的な悪路走破性と高い信頼性、乗用車としての快適性を融合した三菱自動車を象徴する4WDモデルだ。
新型では歴代モデルが培ってきた「Confidence（悪路走破性・信頼性）」と「Comfort（快適性・扱いやすさ）」を継承しながら、新たに「Prestige（上質さ）」を加えた。
パジェロが新世代の三菱自動車を象徴するフラッグシップとして復活
パジェロは1982年の初代登場以来、本格的なクロスカントリー4WDとして世界各地で支持を集め、日本では1990年代のRVブームを牽引したモデルのひとつとなった。
初代から4代目までの累計生産台数は329万台を超え、170以上の国と地域で販売。悪路走破性や耐久性だけでなく、日常でも使える快適性を備えたモデルとして三菱自動車のブランドイメージを築いてきた。
新型パジェロでは、その基本思想を現代のフラッグシップSUVとして再構築した。
三菱自動車が掲げるのは「Confidence」「Comfort」「Prestige」という3つの価値だ。歴代パジェロから受け継いだ悪路走破性と信頼性、快適性と扱いやすさをさらに進化させるとともに、新世代のフラッグシップに求められる上質さを追加した。
三菱自動車の取締役代表執行役社長兼COOを務める岸浦恵介は、新型パジェロの位置づけについて次のように説明している。
「当社の2030年代に向けた中長期ビジョンでは、『尖った商品・ブランドの強化により、お客様満足と企業価値の向上』をテーマに掲げ、三菱自動車らしさに磨きをかけてまいります」
「その第一弾となるのが新型『パジェロ』であり、この後に続く『パジェロ』シリーズをはじめ、すべての三菱車を牽引していくフラッグシップモデルです。新型『パジェロ』は、上質に進化した、あらゆるシーンで頼れるプレステージなクロスカントリーSUVです。これからグローバルに順次、展開してまいりますので、ご期待ください」
歴代パジェロを受け継ぐスクエアなデザイン
新型パジェロのデザインコンセプトは「グランドカリスマ-泰然自若-」。4代目の登場から20年を経た時代の変化を踏まえながら、歴代モデルのヘリテージを現代的に再解釈した。
エクステリアは初代から続く水平基調のスクエアで塊感のあるプロポーションを基本とし、張り出したフェンダーと立体的なボディによって力強さを表現する。
フロントフェイスには、日本の剣道に通じる「内面の強さ」という考え方を取り入れた。フロントグリルは日本のものづくりの精巧さを表現する横桟タイプと、機能美や強度をイメージさせるハニカムタイプの2種類を設定。ヘッドライトには特徴的なT字型デザインを採用する。
サイドでは初代パジェロのロールバーから着想を得たCピラーを採用し、リアには歴代モデルの背面スペアタイヤを想起させるヘキサゴンモチーフを配置した。
単に過去の意匠を復刻するのではなく、歴代パジェロを知るユーザーがその系譜を感じ取れる要素を残しながら、新世代モデルとして成立させることが狙いとなっている。
2枚の14.3インチディスプレイに伝統の3連メーターを再現
インテリアも歴代パジェロの水平基調のインストルメントパネルを継承しつつ、大幅にデジタル化された。
象徴的なのが、2枚の14.3インチ大型ディスプレイで構成されるモノリスディスプレイだ。一部仕様では12.3インチとなる。
画面には歴代パジェロを象徴してきた3連メーターを現代的に再現した「マルチメーター」を表示でき、高度、方位、温度、車体の前後左右の傾き、AYCの制御量などを確認できる。
メーター背景には時間の経過に応じてリアルタイムに変化する全16種類のビジュアルを用意。ドライブモードごとにも専用演出が設定される。
インストルメントパネルやドアトリムには、日本の伝統工芸「木目込み」から着想を得た縫製技法を施したソフトマテリアルを採用し、フラッグシップとしての質感を高めた。
2.4Lクリーンディーゼルは最大480Nm 新開発8速ATを採用
新型パジェロのパワートレインには、専用開発された2.4Lクリーンディーゼルエンジンを搭載する。
ワイドレンジのシングルVGターボを採用し、最大トルクは480Nm。一部仕様では470Nmとなる。低速から高速域まで扱いやすく力強い加速特性を狙った。
トランスミッションには新開発のスポーツモード付き8速オートマチックを組み合わせる。オンロードでの滑らかさとオフロードでの扱いやすさを両立し、ドライバーの操作に忠実な加速レスポンスを目指した。
ラダーフレームを継承 フロント独立懸架とリア5リンク式リジッド
車体には本格クロスカントリーSUVとして高剛性ラダーフレームを採用する。
高張力鋼板の使用範囲を拡大して軽量化を進める一方、フレーム断面積を拡大するなどして、ねじり剛性と曲げ剛性を大幅に向上。悪路で求められる信頼性と耐久性だけでなく、オンロードでの操縦安定性や乗り心地にも重点が置かれた。
サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン式独立懸架、リアには新開発の5リンク式リジッドを採用する。
三菱自動車は新型パジェロの開発において「悪路快適性」を重要な評価指標に設定した。単純に悪路を突破できる能力だけを追求するのではなく、長距離走行や荒れた路面でも乗員が快適に移動できることを目標としている。
ボディマウントも強化され、荒れた路面から伝わる不快な振動を低減。オフロード性能とオンロードでの快適性を高いレベルで両立させることが狙われている。
S-AWCとスーパーセレクト4WD-IIを組み合わせる
新型パジェロの走行性能における中核技術が、車両運動統合制御システム「S-AWC」と「スーパーセレクト4WD-II（SS4-II）」だ。
SS4-IIでは、走行状況に応じて「2H（後輪駆動）」「4H（フルタイム4WD）」「4HLc（センターデフロック）」「4LLc（ローギヤ＋センターデフロック）」の4モードをドライバーが選択できる。
さらに、フロントブレーキを利用して左右輪間のトルクを制御するAYC、ASTC、ABSをS-AWCによって統合制御。ドライバーの操作と路面状況に応じ、4輪の駆動力と制動力を最適化する。
ドライブモードには「NORMAL」「ECO」「GRAVEL」「SNOW」「MUD」「SAND」「ROCK」の7種類を設定した。
これにより、舗装路での安定した走行から雪道、砂地、泥濘、岩場まで、幅広い路面への対応を可能としている。
最低地上高230mm 本格クロカンとしての車体寸法
ボディサイズは全長4,920mm、全幅1,925mm、全高1,910mm、ホイールベース2,870mm。前後トレッドは1,630mmとなる。全高など一部数値は20インチタイヤ装着車のものだ。
最低地上高は230mmを確保し、アプローチアングル30.4度、ランプブレークオーバーアングル22.6度、デパーチャーアングル25.8度とした。
前後重量配分は52：48。ラダーフレームとストローク量を確保したサスペンションを組み合わせることで、本格クロスカントリーSUVとしての悪路走破性能を追求している。
ブレーキには18インチ大径ローターと電動ブースターを採用した。
3列7人乗り フラッグシップとして快適性も大幅強化
新型パジェロは3列7人乗りのパッケージングを採用する。
運転席は高めの着座位置によって視界を確保し、車両感覚をつかみやすくした。2列目シートには150mmのロングスライドとタンブル機構を備え、3列目についても大人が乗車できるヘッドクリアランスと足元空間を確保している。
運転席・助手席と2列目には身体を自然に支えるシートを採用し、3列目も着座姿勢を最適化。シートベンチレーションや3ゾーン独立温度コントロール式フルオートエアコンも設定する。
静粛性についても、フロントガラスだけでなく前後ドアにも遮音ガラスを採用。ボディ各部にも遮音対策を施し、高速走行時でも全席の乗員が自然に会話できる室内環境を目指した。
3Dマルチアラウンドモニターは悪路走行にも対応
運転支援では、高速道路同一車線運転支援機能「MI-PILOT」を搭載。レーダークルーズコントロールと車線維持支援機能を統合し、高速道路での長距離走行時にドライバーの負担を軽減する。
衝突被害軽減ブレーキや前方衝突予測警報、踏み間違い衝突防止アシストに加え、緊急時車線維持支援機能をパジェロとして初採用。三菱自動車として初となるSRSセンターエアバッグを含め、合計8個のエアバッグを備える。
4つのカメラ映像と車両の3Dモデルを組み合わせる「3Dマルチアラウンドモニター」も採用した。
特徴的なのが「フロントアンダーフロアビュー」だ。急勾配や岩場などでドライバーから直接確認できない車両前方や車体下部の路面状況を映像で確認できる。
4WDシステムで4HLcまたは4LLcを選択すると自動的に起動するなど、一般的な駐車支援だけではなく、本格的なオフロード走行での使用も想定した機能となっている。
ヤマハ共同開発12スピーカーなどフラッグシップ装備を充実
コネクテッド機能として「MITSUBISHI CONNECT」を採用し、スマートフォンからのエアコン操作や車両状態確認、緊急時のSOSコールなどに対応する。
オーディオにはヤマハと共同開発した「Dynamic Sound Yamaha Ultimate」を搭載。12個のスピーカーとデュアルアンプを備え、車速に合わせて音量や音質を自動調整するサウンド補正機能も採用した。
ボディカラーでは「アーマーカッパーメタリック」と「ファントムブルーメタリック」をテーマカラーとして設定。インテリアにはキャメルをベースにブラックを組み合わせた2トーンカラーを用意する。
新型パジェロは、歴代モデルを単純に現代へ復活させたモデルではない。ラダーフレーム、SS4-II、本格的なオフロードジオメトリーといったパジェロの根幹を残しながら、S-AWC、最新の運転支援、デジタルインターフェース、静粛性や3列シートの快適性を加えることで、新世代のフラッグシップとして再構築された。
1982年の初代登場から受け継がれてきた「どこへでも安心して行ける」というパジェロの価値を、現代の技術と上質さによってどこまで進化させたのか。2026年度からタイ、日本、オーストラリアへの投入が始まり、その後は世界約100カ国へ展開される計画だ。
