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タグ: ハンコック

  • WRC 2025年以降の公式タイヤサプライヤーはハンコックに決定

    WRC 2025年以降の公式タイヤサプライヤーはハンコックに決定

    WRC（世界ラリー選手権）の2025年以降の公式タイヤサプライヤーにハンコックが選定された。

    FIA（国際自動車連盟）は今年7月に2025年から2027年までの期間を対象とした入札手続きを開始。ハンコックは、4年間の最後となる来シーズン終了後にピレリからWRCへのタイヤ供給を引き継ぐことになる。ピレリは、WRCへの参戦を継続するための入札を見送っていた。

    「WMSCは、ハンコックを2025年から3年間の契約でFIA世界ラリー選手権の公式タイヤパートナーおよびサプライヤーに任命するというWRC委員会の勧告を承認した」とFIAは声明で発表。

    「この決定は、サプライヤーの能力、持続可能性、技術的品質、タイヤ1本あたりのコスト、マーケティングなどの基準に基づき、FIAが7月に開始した詳細な入札プロセスを受けたものである。ハンコックは、2024年のキャンペーン終了をもってWRCの単独サプライヤー契約が終了するピレリに取って代わることになる」。

    韓国のタイヤメーカーであるハンコックは、2011年から2020年までオフィシャルサプライヤーとしてWRCにタイヤを供給する権利を保持していたミシュランとの競争を退けた。同社は2017年末に選手権から撤退する前にDMACKに加わっていた。

    ハンコックにとってこれがWRC初参戦となる。この入札は、2027年から導入される可能性が高いWRCの新しいRally1レギュレーションの初年度と一致する。

    ハンコックは、2000年代からラリー用タイヤを開発しており、ラリーでの経験がある。今年、同ブランドはジュニア・ヨーロピアン・ラリー選手権の公式タイヤサプライヤーに指名された。

    FIAの入札によると、応募者はグラベルとターマックのタイヤ、スノー（スタッドレス）タイヤとターマックのウィンタータイヤの最低2つの仕様（スタッドレスタイヤが許可されている場合）とスタッドレスタイヤなしを製造しなければならない。この2種類のタイヤは、異なるタイプ／コンパウンドでも構わない。

  • ブリヂストン、ハンコック工場火災を受けてスーパー耐久にタイヤ供給

    ブリヂストン、ハンコック工場火災を受けてスーパー耐久にタイヤ供給

    スーパー耐久シリーズを運営するスーパー耐久機構（STO）は、ハンコックタイヤ工場の大規模火災を受け、2023年シーズン第2戦「富士24時間大会」よりブリヂストンがタイヤを供給することを発表した。

    2023年3月12日、韓国のハンコックタイヤ大田工場で大規模火災が発生、その直後、タイヤ供給まで最低でも1年半以上を要するとの連絡を受けた。

    スーパー耐久のハンコックタイヤは、従来、数戦分の在庫を日本に確保している状況にあったが、今シーズン初めから性能向上のために、DRY / WET共に多くのスペックを変更した事もあり、フル生産をして在庫を積み上げている最中にあった。

    この時期、スーパー耐久では2024年からの公式タイヤサプライヤー決定時期を迎えていた。ハンコックよりタイヤ供給は不可能との連絡を受けた後、2024年からの公式タイヤサプライヤーをブリヂストンに決定。2023年シーズンのシリーズ継続のため、ブリヂストンが大変困難な調整を重ね、緊急で対応することが正式に決定した。

    多くのタイヤを使用する「富士24時間大会」では、DRYタイヤはブリヂストンの供給、WETタイヤはハンコックの供給となる。またST-4、ST-5クラスにおいては、スリックタイヤの供給が可能となるまで、市販ラジアルタイヤ「POTENZA」が供給される。4月28日の公式テストデーは、一部の時間を短縮し開催（夜間走行も実施予定）。ST-X～ST-3クラスは、ハンコックのDRYタイヤを使用、ST-4、ST-5クラスにおいては、「POTENZA」による走行が開始する。

    ブリヂストンが2024年からの公式タイヤサプライヤーに決定したことはすでに発表済みだが、2024年を待たずに、第3戦（2023年7月8日～9日宮城県スポーツランドSUGOにて開催）より、公式タイヤサプライヤーとしてシリーズを支えていくこととなった。

    スーパー耐久機構 事務局長 桑山晴美
    第2戦「富士24時間大会」も含む耐久レースの使用タイヤを、ご予定のない中で急にご供給いただくことは常識的に考えても非常に困難な状況にありました。一時は「富士24時間大会」、2023年シーズン中止等を覚悟せねばならない状況にありましたが、そのような状況下で多くの方々のお力をいただき、株式会社ブリヂストン様が検討に検討を重ねてくださり、奇跡的に2023年シーズンを引き続き開催させていただけることとなりました。またこの間、チームの皆様、パートナー企業様のご理解にも励まされてまいりました。感謝の念に堪えません。これまで約2年間、シリーズを支えてくださったハンコック様にも心よりお礼を申し上げると共に、一日も早い復旧をお祈り申し上げます。

  • ハンコック、2020年F1タイヤのテスト用にウィリアムズのF1マシンを購入

    ハンコック、2020年F1タイヤのテスト用にウィリアムズのF1マシンを購入

    ハンコックは、F1テストを実施するためにウィリアムズのF1マシンを購入した。

    韓国のタイヤメーカーであるハンコックは、2020年以降のF1公式タイヤサプライヤーに入札。FIAから最初の技術要件と安全要件を満たしていることを認められ、今後、ピレリとハンコックの申請はF1の商業権保有者へと進められ、検討と交渉が行われていく。

    ピレリのカーレシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「現在、F1と商業的な話し合いが行われている」と語った。

    Auto Motor und Sport は、元ブリヂストンの浜島裕英がコンサルタントとしてハンコックに協力していると報じており、FIAは、大田にあるハンコックの本拠地に感銘を受けたとしている。

    また、ハンコックは、2020年F1タイヤの開発とテストの準備を進めている。報道によると、ハンコックはF2マシンとウィリアムズの2011年F1マシンを購入し、テストドライバーとしてフォーミュラEのドライバーを起用するという。

    ピレリのマリオ・イゾラは、FIAが決定までにどれくらいの時間をかけていくはわかっていないと語る。

    「最終期限はなく、どれくらい長く続くかは話せない」とマリオ・イゾラは述べた。

  • ハンコック、2020年以降のF1公式タイヤ供給に入札

    ハンコック、2020年以降のF1公式タイヤ供給に入札

    ハンコックは、2020年以降のF1公式サプライヤーへの入札を行ったことが明らかになった。

    現在、F1の公式タイヤサプライヤーを務めるピレリの契約は2019年末で期限を迎える。そのため、FIA（（国際自動車連盟）は今年7月に2020年以降のF1公式サプライヤーの入札プロセスを開始していた。

    ピレリはすでに継続の意向を示しており、入札が成功した場合、現在の商業契約をベースとしてF1へのタイヤ供給を続けていくことになる。

    2020年以降のF1タイヤこう供給への入札期限は8月31日だったが、FIA会長のジャン・トッドは、2020年からのF1公式タイヤサプライヤーへの入札に複数のメーカーから申請があったことを認める。

    FormulaSpy は、韓国のタイヤメーカーであるハンコックが申請を行い、FIAから最初の技術要件と安全要件を満たしていることを認められたと報道。今後、ピレリとハンコックの申請はF1の商業権保有者へと進められ、検討と交渉が行われていくという。

    F1公式タイヤサプライヤーの契約は2020年から2023年までとなるが、そこには一つの障壁がある。F1は2021年から18インチの扁平タイヤを導入するが、2020年は13インチのタイヤを製造しなければならない。

  • ハンコック、2020年以降のF1タイヤサプライヤーに名乗り？

    ハンコック、2020年以降のF1タイヤサプライヤーに名乗り？

    ハンコックが、2020年からピレリに代わってF1公式タイヤサプライヤーを務める可能性が報じられている。

    韓国のタイヤメーカーであるハンコックは、2014年にF1参入を目指して当時のF1最高責任者であるバーニー・エクレストンと本格的に交渉を重ねていたが、最終的にタイヤの開発期間やテスト不足を理由に断念していた。

    だが、Auto Motor und Sport の報道によると、ハンコックは2020年からのF1参入を目指して再び動き出したという。

    現在、F1の公式サプライヤーを務めるピレリの契約は2019年末で期限を迎える。最近の報道では、F1はタイヤサイズを13インチから18インチに変更することを検討しており、レギュレーションが変更になる2021年を待たずに、2020年から18インチのタイヤを導入するとも報じられている。

    報道によると、FIA（国際自動車連盟）は、2020年から2022年までF1の単独タイヤサプライヤーに興味があるタイヤメーカーからの申し出を受け付けているとしている。

    「9月には決定が行われることになるだろう」と Auto Motor und Sport は報じている。

    近年、ハンコックは、DTM（ドイツツーリングカー選手権）およびF3ヨーロッパ選手権など複数のカテゴリーにタイヤを供給している。

  • ハンコック、2014年のF1タイヤ供給を断念

    ハンコック、2014年のF1タイヤ供給を断念

    ハンコックは、ピレリがF1契約を更新しなかった場合の2014年のF1タイヤサプライヤーになることを断念した。

    現在、DTMおよびF3ヨーロッパ選手権など複数のカテゴリーにタイヤを供給しているハンコックは、将来F1への進出を検討している。

    だが、ハンコックのDTM競技エンジニアのマイケル・エッカートは、2014年のF1参入を検討するには遅すぎることを認めた。

    またマイケル・エッカートは、長期的にはテスト機会が少ないことも障害になってくるだろう」と述べた。

    2014年のF1参入について質問されたマイケル・エッカートは「2014年は完全に不可能だ。タイヤ開発時間が足りないだけではない」とコメント。

    「ハンコックが3年、4年、5年かけてF1にサプライヤーとして参入しようとした場合、テストの機会がないので不可能だろう」

    「現在のマシンとドライバーでテストが不可能なので、信頼できるフィードバックを得るために適切な数のマシンとドライバーを見つける必要がある」

    マイケル・エッカートは、長期的なタイヤ規約が疑問のため、必要なリードタイムを考えるとF1タイヤの開発にコミットすることが難しいと続けた。

    「最初のタイヤテストを今年始めたとしても、安全で機能を発揮するF1タイヤを完成させるまでに3年はかかるだろう」

    「そして、今は規約が変わろうとしている。エンジン形式、シャシー、空力学・・・2014年のタイヤの寸法など誰も知らない。まだ決まっていない」

    「13インチのタイヤを継続することは100％確実ではない。15インチや17インチになるかもしれない。5年以内にF1マシンは18インチのタイヤをつけているかもしれない」

    マイケル・エッカートは、ハンコックはモータースポーツ・ポートフォリオの拡大継続に力を入れていることを認める。

    ハンコックは、スーパースターズ、AUTO GP、その他有名シリーズのほか、最近、DTMと欧州F3が加わった。

    マイケル・エッカートは、F1は選択肢のひとつであるが、F1を目指すという決定は下されていないと述べた。

    「F1を最終的な目標にしなければならないわけではない」

    「エンジニアリング的な観点からするとF1は最大のチャレンジではあるが、経済的観点からすると大きな投資になる」

    「タイヤそのものだけでなく、物流に関するインフラ等も含め、会社のあらゆる部分で準備ができていなければならない」

    「現在、ハンコックのタイヤ生産拠点はすべて韓国にあるので、ピレリのトルコ工場のように欧州に拠点を持てば大いに役立つだろう」

    「我が社は、2014年F1に参入する用意ができていない。短期的な目標ではない」

    「フォローアップしていくのは確かだし、ビジネス的な観点からの新しい機会、ブランド確立の観点からの新市場への進出には関心がある」

  • ハンコック、DTMへのタイヤ供給契約を2016年まで延長

    ハンコック、DTMへのタイヤ供給契約を2016年まで延長

    DTM（ドイツツーリングカー選手権）は、ハンコックとのタイヤ供給契約を2016年まで延長したことを発表した。

    韓国のタイヤメーカーであるハンコック（Hankook）は、2011年にダンロップに代わってDTMへのタイヤ供給の独占契約を結んだ。

    「ハンコックとのパートナーシップの最初の2年は、この会社の競争力を完全に納得させるものだった」とDTMのハンス・ベルナー・アウフレヒト代表はコメント。

    「したがって、2013年以降もこの良好なパートナーシップを続けたいことは我々にとってはかなり明白なことだった。早期の契約延長は当然の結果だ」

    「今年、新しいオプションタイヤがどのような価値をもたらすかについて我々全員が熱心だ」

    2013年のDTMシーズンは、今週末ホッケンハイムで開幕する。

    DTMは、レースの見所を押し上げることを狙ってF1スタイルのオプションタイヤを今年初導入する。

    「レースで2つの異なるタイヤを使うことは、より多くのアクションとオーバーテイクに確実に役立つだろう」

    「我々はハンコックのエンジニアに感謝しなければならない。彼らには短期間でより速いラップタイムを可能にしつつ、その後パフォーマンスレベルが素早く減少するタイヤを設計するように要求した。彼らは素晴らしいスタイルでそれを届けてくれた」

    ハンコックは、2014年以降にピレリに代わってF1にタイヤを供給するとの噂が広まっている。

    関連：ハンコック、ピレリに代わってF1にタイヤを供給？

  • ハンコック、ピレリに代わってF1にタイヤを供給？

    ハンコック、ピレリに代わってF1にタイヤを供給？

    ハンコックが、2014年にピレリに代わってF1のタイヤサプライヤーを務めるとの噂が浮上している。

    ピレリのF1との3年間のタイヤ供給契約は、今シーズン末で終了するが、ピレリは2014年以降もF1グリッドに留まることを望んでいる。

    だが、ピレリはいまだ2014年以降の新しい契約をオファーされていない。

    ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは「このような不確実な状況を続けるわけにはいかない」と警告している。

    ピレリが2011年シーズンにF1参入した際、もうひとつの契約候補がハンコックだった。

    当時、ハンコックのチョ・ヒョンシク社長は、個人的にバーニー・エクレストンと交渉していると述べていた。

    「とても良い話し合いができた。次の期間、もしくはその次の期間にやってみることにあるかもしれない」とチョ・ヒョンシクは2010年後半に述べていた。

    Italiaracing は、2014年以降にハンコックがF1でピレリに代わってタイヤを供給する可能性があるとの噂を報じた。

    今のところ、ポール・ヘンベリーは、ピレリが11月の最終戦ブラジルGP以降もコミットするとは言えないと述べた。

    「我々がサプライヤーを続けるのかどうか、できるだけ早く知りたい」とポール・ヘンベリーはコメント。

    「それは規約にも関わってくる」

    「我々は中期的にF1に関心を抱いているが、それは財政的に意味がある場合に限る」

  • ハンコック、将来的なF1タイヤ供給を目指す

    ハンコック、将来的なF1タイヤ供給を目指す

    ハンコックは、2011年にF1チームにタイヤを供給する可能性はもはやないが、今後2〜3年以内に再びに入札する可能性を否定していない。

    今シーズンでF1から撤退するブリヂストンの後任としては、ミシュラン、ピレリ、エイボンが関心をしてしているが、すでにピレリに決定しそうな状況となっている。

    だが、ハンコックの趙顕植副社長は、ハンコックが将来的にF1にタイヤを供給することに興味を持っていると語る。

    「現在、我々には小さなル・マンチームやラリーチームがある。我々はモータースポーツタイヤの販売のための努力をしている」と趙顕植はコメント。

    「将来、我々はそのセグメントにおいてマーケットシェアを拡大したい。かなり利益になるが、ブランド的にモータースポーツから実際に利益をあげるには、世界ラリー選手権やル・マンの高いセグメント、F1などに参戦する必要がある」

    「そのようなセグメントに参戦することが将来的な我々の目標だ。それには多くの資金、開発コスト、投資、そして経験よってそれらを運営するコストがかかるだろう」

    趙顕植は、来年の新しいF1タイヤサプライヤーになるために議論していることを明らかにした。

    「エクレストン氏が、今年タイヤに問題を抱えるいるのはわかっているだろう。個人的に彼と話したが、我々はプログラムを続けないことに決定した」

    「彼は非常に迅速にタイヤを必要としており、我々はそれを準備することができなかった」

    「しかし、非常に良い話ができたし、次の任期もしくはその次に試してみるつもりだ」