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2023年F1第12戦ハンガリーGPが、7月21日から7月23日にブラペストのハンガロリンクで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年ハンガリーグランプリのタイヤについて解説した。

ハンガリーGPでは、ハード（C3）、ミディアム（C4）、ソフト（C5 ）と各チームが昨年よりもソフトなコンパウンドを使用する。

ハンガリーは気温もトラック温度も高い。レースは7月末に開催され、サーキットは空気の流れが少ない自然のお椀の中にあるため、ブダペストはドライバーの疲労だけでなく、タイヤの熱管理にとっても難題となる。

ハンガロリンクで最も一般的な戦略は2ストッパーで、1ストッパーが好まれることもある。2022年の選択は、バーチャルセーフティカーとセーフティカーに大きく影響された。ほぼすべてのドライバーが3ストップし、使用可能なコンパウンドをすべて使用した。スタートでは、半数のグリッドがソフト、残りの半数がミディアムでスタートし、ハードは第2、第3スティントに使用された。

ブダペストではATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ割り当て）が導入され、各予選セッションでスリックコンパウンドの使用が義務づけられる。各チームはQ1でハードコンパウンド、Q2でミディアムコンパウンド、Q3でソフトコンパウンドを使用しなければならない。予選がウェットの場合は、通常通りコンパウンドを自由に選択できる。

ATA規則では、各マシンが使用できるタイヤセット数は通常のレースウイークでは13セットだが、11セットに減らされる。各ドライバーはハードタイヤを3セット、ミディアムタイヤを4セット、ソフトタイヤを4セット用意する。ウエットタイヤの本数は変わらず、フルウエットが3セット、インターミディエイトが4セットで、金曜日に雨が降ったり、土曜日に悪天候が予想される場合はインターミディエイトの追加セットが認められる。

金曜日に雨が降った場合、または土曜日に悪天候が予想される場合は、インターミディエイトタイヤの追加セットが認められる。土曜日はFP3終了後にさらに2セットを返却しなければならない。このため、予選と決勝で使用するタイヤは7セットとなり、そのうち少なくともハードタイヤとミディアムタイヤの1セットは決勝用にキープしなければならない。

ハンガロリンクの後、ATAルールは9月最初の週末に開催されるイタリアGPで再び試される。

マリオ・イソラ（ピレリ モータースポーツディレクター)
「ハンガリーGPはF1サマーシーズンの定番イベントとなっており、気温とアスファルトの温度が非常に高いのが特徴だ。このため、ドライバー、マシン、タイヤが試されることになるが、特に曲がりくねったトラックは息つく暇を与えない。かなり長いピットストレートがあり、最初の右コーナーへのブレーキングで唯一のオーバーテイクのチャンスとなる。モンテカルロに次いで平均速度が遅いサーキットで、モナコと同じようなダウンフォースセッティングが施されている。低速コーナーが多いため、トラクションはパフォーマンスを発揮するための重要な要素のひとつであり、最大のリスクはタイヤのオーバーヒートだ。ハンガロリンクは常設トラックであるにもかかわらず、あまり頻繁に使用されることはなく、週末には理想的なレーシングラインにゴムが乗り、アスファルトのコンディションはかなり改善される。通常、このレースは戦略とタイヤのデグラデーションがすべてだ。今年は2022年に比べてソフトコンパウンドのトリオ（C3、C4、C5）が選択され、予選では新しいタイヤアロケーション（ATAまたは「Alternative Tyre Allocation」と呼ばれる）が初めて試される。この2つの変更は、少なくとも理論上では、特に戦略の面で選択肢の幅を広げることにつながるはずだ。ATAはまた、従来のフォーマット（13セットではなく11セットを使用）に比べてドライタイヤを2セット節約することができ、モンツァで開催されるイタリアGPで再び実施される。その後、FIA、F1、チームが来季に採用するかどうかを決定する」

2023年第12戦F1ハンガリーGPの予選でATA（Alternative Tyre Allocation／オルタナティブタイヤアロケーション）ルールを試行することを公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

このATAルールは、F1のサステイナビリティ（持続可能性）に対する取り組みの一環であり、タイヤの本数が削減され、ドライでの予選の各セグメントで使用するコンパウンドは必須のスリックタイヤ1種類のみとなる。

通常のレースウィークエンドでは各マシンが使用できるタイヤセットの数は13セットだが、ATAルールでは11セットに減らされる。

ピレリは、昨年のハンガリーGPよりもタイヤ選択を一段階ソフトにしており、各ドライバーにはハードタイヤが3セット、ミディアムタイヤが4セット、ソフトタイヤが4セット、割り当てられる。

ウエットタイヤの本数は変わらず、フルウエットが3セット、インターミディエイトが4セットで、金曜日に雨が降ったり、土曜日に悪天候が予想される場合はインターミディエイトの追加セットが認められる。

ピレリのモータースポーツ・ボスであるマリオ・イゾラは「今年は2022年に比べてソフトコンパウンドを3セット（C3、C4、C5）選択し、予選ではATA（Alternative Tyre Allocation）と呼ばれる新しいタイヤアロケーションを初めて試行される。

「ドライコンディションが続く場合は、Q1ではハードのみ、Q2ではミディアム、そしてQ3ではソフトのみを使用する義務がある」

「これらの変更は両方とも、少なくとも机上では、特に戦略の面で幅広い選択肢につながるはずだ」

「ATAはまた、従来のフォーマット（13セットの代わりに11セットを使用）と比較して2セットのドライタイヤを節約し、モンツァのイタリアGPで再び運用する予定だ」

「その後、FIA、F1、チームが来シーズンに採用するかどうかを決定することになる」

ハンガロリンクのレースで最も一般的な戦略は2ストッパーだが、場合によっては1ストッパーが好まれることもある。

「常設トラックであるにもかかわらず、ハンガロリンクはあまり頻繁に使われることがなく、週末には理想的なレーシングラインにラバーインするため、アスファルトのコンディションはかなり良くなる」とマリオ・イゾラは付け加えた。