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  • トゥルーリ、フォーミュラE撤退を正式発表

    トゥルーリ、フォーミュラE撤退を正式発表

    トゥルーリ フォーミュラEチームは、フォーミュラEから撤退することを正式発表した。

    トゥルーリ・フォーミュラEチームは、元F1ドライバーのヤルノ・トゥルーリが撤退したドライソン・レーシングからエントリーを引き継いで設立。初年度からフォーミュラEに参戦し、ヤルノ・トゥルーリはにはオーナー兼ドライバーを務めた。

    2年目にむけて承認された8つのマニュファクチャラーのひとつだったが、Motomatica JT-01は技術面と供給面の問題によって北京とプトラジャヤで行われた開幕2戦を欠場していた。

    この問題により、トゥルーリは、フォーミュラEのエントリーを破棄して主催者に返することを決定。12月19日のプンタ・デル・エステ大会から18台で争われることになった。

    フランチェスコ・グァルニエリ （トゥルーリGP）
    「北京とプトラジャヤePrixの車検の失敗とフォーミュラEホールディングスとの商業協定を考慮し、我々はトゥルーリ フォーミュラEチームのFIAフォーミュラE選手権からリタイアすることを発表することを余儀なくされた。この電気シリーズのサポーターとして、我々は新たなOEMがシリーズに参入するスペースを空け、シリーズと電気レース技術のさらなる発展に役立てることを嬉しく思っている」

    アレハンロド・アガグ （フォーミュラE CEO）
    「我々はトゥルーリが選手権を離れることを決断したことに落胆している。ヤルノ・トゥルーリほどの地位のドライバーが初期から関与してくれたことはフォーミュラEの信用を押し上げることに確実に役立った。フルマニュファクチャラーになるという決断は大胆なものだったし、フォーミュラEが切り拓く先進技術によって挑戦を提示することになりそうだった。ヤルノが離れるのは非常に悲しいが、これは新しいチームとマニュファクチャラーが参入する機会を作り出すものであり、我々はシリーズの将来の強さを非常に自信を持っている」

  • トゥルーリ・フォーミュラE、チーム存続の危機

    トゥルーリ・フォーミュラE、チーム存続の危機

    トゥルーリ・フォーミュラEのチーム存続が協議されている。

    2015/2016シーズンのフォーミュラE開幕2戦を欠場したトゥルーリ・フォーミュラEチーム。開幕戦では北京の税関で足止めを喰らい、マレーシアではMotomatica JT-01sは必須の安全チェックを通過することができなかった。

    フォーミュラEは、開幕2戦を逃したトゥルーリ・フォーミュラEに、除名を含めたペナルティを科すとみられている。

    次戦は12月19日にウルグアイで開催されるが、フォーミュラEのアレハンロド・アガグCEOは、それまでに状況はアップデートされるだろうと示唆した。

    「トゥルーリは、開幕からの2戦が不出走となった。北京での車検に間に合わず、プトラジャヤではテクニカル・チェックが通らなかった。またドライバーの1人、サルバドール・デュランとの契約上の問題も浮上した」とアレハンロド・アガグは述べた。

    アレハンドロ・アガグは、苦戦しているトルゥーリとの間で次にどうするか協議する必要があると語った。

    「トゥルーリとは話をしている。我々とチームは、将来的にどうするか同意に至るべきであるという意味で同じ立ち位置にいる」

    「もちろん、誰かがチームを引き継ぐというのも1つのオプションだ。1つの可能性と言える。チームに対し多くの食指がありますので、引き継ぎを探すのはそんなに難しい事ではない。しかし、もしその方向で行くならば、ベストな交代でなければならない」

    トゥルーリ・フォーミュラEの売却候補としては、すでにブラバム/ドレイソン、あるいはジャガーのような新しい自動車メーカーといった名前が噂されている。

  • トゥルーリ・フォーミュラE、車検不通過で第2戦も欠場

    トゥルーリ・フォーミュラE、車検不通過で第2戦も欠場

    トゥルーリ・フォーミュラEが、開幕戦に続いて第2戦も欠場することになった。

    トゥルーリ・フォーミュラEチームは、オフシーズンのテストで数周しか走ることができておらず、開幕戦・北京大会ではパーツが税関で足止めを喰らって欠場を強いられていた。

    また、直前になってサルバドル・デュランが契約違反により、急遽ヤルノ・トゥルーリがドライバーとして復帰することが発表されるなど、混乱が続いていたが、第2戦にはは出走できる見込みだと伝えられていた。

    しかし、最終的に車検を通過できなかったとして、ヤルノ・トゥルーリとヴィタントニオ・リウッツィが、プトラジャヤ大会に出走しないことが、正式に発表された。

  • トゥルーリ、コース逆走し1万ユーロの罰金（シンガポールGP）

    トゥルーリ、コース逆走し1万ユーロの罰金（シンガポールGP）

    ヤルノ・トゥルーリは、シンガポールGPフリー走行1回目でスピン後にコースを逆走。スチュワードは、厳重注意と罰金1万ユーロをトゥルーリに科した。

    トゥルーリは、最終コーナーの出口でスピンし横向きに停止。しかし、トゥルーリは転回してスタートフィニッシュラインへは向かわず、コースを逆走。さらにピットエントリーで不法にホワイトラインを横切りピットレーンへ戻った。

    スチュワードはトゥルーリを呼び出し、マシンをレースと逆方向に走行させ、ピットレーン減速ゾーンとトラックを分けるラインを横断したとして、訓告処分と1万ユーロの罰金を科した。

  • ヤルノ・トゥルーリ、イタリアGPを振り返る

    ヤルノ・トゥルーリ、イタリアGPを振り返る

    トヨタF1チームのヤルノ・トゥルーリがイタリアGPを振り返った。

    母国GPとなったトゥルーリだが、雨による路面の変化で不運なピットストップを余儀なくされ、結果ノーポイントに終わった。

    トヨタはポイントでルノーに並ばれたが、トゥルーリはコンストラクターズ4位を獲得するためにルノーを打ち負かすことに自信をみせた。

    予選7番手となりレースでは6位を走行していましたが、最後は13位でした。これについてどう思っていますか？
    結果はがっかりだったが、ただしこれは運に恵まれなかったからだと思う。あのコンディションの下、残念ながら我々の戦略は上手く機能しなかった。レース全体を通じてコース状況や天候をコントロールすることはできないしね。自分たちは1回ストップを選択し、かなり良い戦略を手にしていると感じていたが、不幸にしてエクストリームウェットからスタンダードウェットへ切り替えるタイミングが私の唯一のピットストップの数周後に来てしまった。予定されていたピットストップのタイミングでは、あのコース状況だったためスタンダードウェットを履くのは不可能だった。そのためレースの更に後になってからもう一度ピットストップを行わなければならなかった。もしも天気予報通り、レース中盤に再び更に激しい雨になっていたなら、我々はかなり良い所まで行けたはずだ。

    スタンダードウェットに交換した後、何か問題を抱えていたのでしょうか？
    クルマがかなり滑っていたので、それまでほど競争力を発揮できなかった。とにかく我々にとって都合の良い流れになってくれなかったんだ。今回はより硬いタイヤを使うことになっていたため、週末の前からもしかしたらモンツァは難しいレースになるかもしれないと思っていた。だが予選後はもっと前向きになっていた。余分なピットストップが必要になり順位を落としたが、あれは純粋に運が悪かったためだ。

    雨のモンツァでドライビングするのはどんな感じでしたか？
    かなりギリギリの体験だったし、コースの性格もあり、恐らくみんなが思っているよりも状況は悪かったと思う。モンツァはF1カレンダーの中で最も平均速度が高いコースで、そのためクルマは低ダウンフォースのセッティングにする。だが雨になるとこれがあまり助けにならない。一番の問題はアクアプレーニング現象と視界の悪さだ。前のクルマについていくと、どこでブレーキングしたらいいのかすら目視が難しくなる。水しぶきがとにかく酷かったが、あれは危険でもある。

    予選トップ10に2台を送り込んだのは僅か2チームのみでしたが、トヨタはそのうちの1チームでした。この事実はどのくらいすごいことなのでしょう？
    私自身とティモ、そしてチーム全体が非常に良い仕事をした。我々は低ダウンフォースのセットアップでTF108が最高の力を発揮するとは予想していなかったが、実際の所、予選では天候が我々に味方してくれたんだ。ドライバーにとっては仕事が一層難しいものになったけどね。金曜午後のドライの走行ではクルマの感触は素晴らしくはなかったが、ウェットになったら調子が良かった。ただし予選第2セッションでの怖い瞬間を除いてね。

    その時何が起こったのですか？
    天気予報によれば激しい雨が来ることが分かっていたので、セッション序盤にタイムを出す必要があった。私は1回目のフライングラップを行ったが、その時パラボリカの前でスローダウンしていたセバスチャン・ベッテルに捕まってしまったんだ。そこで私はアクセルを緩めざるを得なかった。あのコンディションの中、あれは危険な状況だった。私は第2セッションでの最速タイムからわずか0.17秒遅れだったが、あの一件がなければ私が最速だった可能性もある。

    これでヨーロッパラウンドが終わりましたが、残り4つのグランプリに向けてどんな展望を持っていますか？
    エキサイティングになるだろうね。シンガポールは今シーズン2つ目の新しいコースだし、言うまでもなくF1初のナイトレースになる。続いて2週連続で日本GPと中国GPがあるが、例年これは面白い旅になるんだ。誰もが昨年の富士での天候は覚えているが、残り4つのレースでは天候について誰も正確に予測できないと思う。もしかしたらモンツァのようなレースがまたあるかもしれない。もちろん富士はトヨタの母国GPになるので、日本GPではかなり良い結果を目指して戦えるようみんなが士気を高めている。全体的に言って、我々には残り全てのレースでいずれもチャンスがあるはずだと、かなりポジティブに考えているよ。

    トヨタがコンストラクターズ選手権4位でフィニッシュできる自信はありますか？
    間違いなく我々は4位でフィニッシュできるはずだし、既に今シーズンは非常に力強いパフォーマンスを数多く示してきた。今年は実力で表彰台を2度獲得しているし、2戦前の段階では後続に10ポイントの差を付けていた。これは我々の競争力を適確に反映していたと思う。だがスパとモンツァでは運がなかった。この2戦では通常よりもやや戦闘力で劣ると予想していたが、現状ではルノーと同ポイントになった。今は競争力が非常に接近しているから、これからはとてもエキサイティングなバトルになるだろう。小さな物事が状況を完全に変えてしまうこともあるだろうけど、でも私には我々がルノーを倒せる自信がある。なぜなら、この2レースは我々の本当の速さを反映していないと思うからね。更なる表彰台を目指して戦えるよう、そして選手権を4位で終えられるよう、我々はあらゆる手段を尽くしていくよ。

  • ヤルノ・トゥルーリ、モンツァ仕様に手応え

    ヤルノ・トゥルーリ、モンツァ仕様に手応え

    ヤルノ・トゥルーリは、ホームグランプリとなるイタリアGP仕様のTF108に手応えを感じている。

    モンツェテストの初日と2日目を担当したヤルノ・トゥルーリ。イタリアGPが行われる超高速レイアウトのモンツァは、ストレートラインでの最高速度のため空力上の効率を追求するという特有なセットアップが要求される。ドライバーは、他のサーキットよりも低いダウンフォースレベルに対処しなければず、空力は、ストレートでのタイムとブレーキングにおけるタイムロスとの折り合いで変更される。

    ヤルノ・トゥルーリは、TF108のセットアップに自信をみせた。

    ヤルノ・トゥルーリ
    「モンツァで開催されるイタリアＧＰの準備のために、いつも通りの作業を行い、実り多い一日となった。イタリアＧＰでは、コンストラクターズ選手権でチームを現在４位へと導いた、我々が見せてきた強さを維持できることを願っているよ。我々はこのコースにおいて重要なことに主に専念した。それは、効率的な空力セットアップや望ましいブレーキングの感触、そして縁石に対して安心していられることだ。今回のテストでの進捗には満足しているよ。」

    ゲルト・プファイファー　テスト・チーム・マネージャー
    「我々は昨日スタートしたプログラムを継続し、セットアップとタイヤ作業に専念して、ブレーキとブレーキバランスに関するより多くの実験を行った。それはスケジュールの主要な目的だったが、すべてが計画通り順調に運んだ。少ない燃料での走行は行わず、我々が目的としていたすべてをやり遂げることができた。エンジンを交換したが、それは承認目的のものであり、予定されていたものだ。」