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タグ: デ・フリース

  • フェルスタッペン、アルファタウリF1解雇のデ・フリースにエール

    フェルスタッペン、アルファタウリF1解雇のデ・フリースにエール

    マックス・フェルスタッペンは、ニック・デ・フリースがスクーデリア・アルファタウリから解雇されたことは同胞にとって終わりではなく、近い将来別のカテゴリーで復活することを期待していると語った。

    デ・フリースはわずか10レースでレッドブルから解雇され、後任にはF1復帰となるダニエル・リカルドが起用された。

    28歳のオランダ人ドライバーであるデ・フリースは、アルファタウリのチームメイトである角田裕毅と比較すると常に劣勢に立たされていたが、デ・フリースには自分の価値を証明するためにもっと時間を与えるべきだったと多くの人が考えている。

    「僕はニックと仲がいいから、彼がいなくなるのは悲しいけど、残念ながらそれがこの世界の仕組みでもある」とフェルスタッペンは木曜日にハンガリーでメディアに語った。

    「ニックが素晴らしいドライバーであることは誰もが知っていると思う。彼はすべてのカテゴリーでそれを示してきた。この新世代のマシンは、ルーキーであれば年齢に関係なく、トップに立つのはかなり難しい」

    「あの（アルファタウリの）マシンは、おそらく最も競争力のあるマシンではないので、それがすべてを少し難しくした」

    「時には、自分が輝く瞬間が1つか2つ必要だ。1～2ポイントを獲得できる瞬間がね。でも、そのような瞬間は起こらなかったし、チームは何かを変えたかった」

    「それもF1の一部だ。その場にいても、タイミングが合わなかったり、悪かったり、うまくいかなかったりすることもある」

    ニック・デ・フリース F1 スクーデリア・アルファタウリ

    デ・フリースは2019年にFIAフォーミュラ2選手権を、2021年にはメルセデスでFIAフォーミュラE世界選手権を制覇という実績を残している。

    フェルスタッペンは、親友であるデ・フリースが長く無職でいる可能性は低いと考えている。

    「人々はF1でうまくいかなければすべてが失われると思っているところもあるようだけど、そんなことはない」と2度のFワールドチャンピンであるフェルスタッペンは付け加えた。

    「素晴らしいキャリアを築ける、おそらくF1よりももっと楽しい、素晴らしいカテゴリーはたくさんあるし、彼にはたくさんのチャンスがあることを僕は知っている」

    「先週彼と会って話したし、彼は間違いなくどこかの素晴らしいチームと素晴らしいチャンピオンシップで再び立ち上がるだろう」

    「だから、世界の終わりというわけではないと思う。参加できる素晴らしいレースはたくさんある」

  • デ・フリース、アルファタウリF1解雇に声明「苦しいけどレッドブルには感謝」

    デ・フリース、アルファタウリF1解雇に声明「苦しいけどレッドブルには感謝」

    ニック・デ・フリースは、スクーデリア・アルファタウリを解雇されてから初めて沈黙を破り、F1のチャンスが早くも終わりを告げたことは「苦しい」と語った。

    デ・フリースは、ルーキーシーズンでチームメイトの角田裕毅と同等の成績を収めることができず、わずか10戦でレッドブルF1のモーターアドバイザーであるヘルムート・マルコによってアルファタウリのシートを追われた。

    アルファタウリはレッドブルのサードドライバーであるリカルドをデ・フリースの後任として起用。リカルドは、シルバーストンでのピレリテストでレッドブルに好印象を与えた後、アルファタウリにレンタルで加わった。

    それ以来、デ・ブリースは沈黙を守ってきたが、解雇から8日後の水曜日、F1ドライバーの座を失ったことを受け、ソーシャルメディアに声明を発表した。

    デ・フリースは、F1でのチャンスを与えてくれたレッドブルとアルファタウリに感謝する一方で、半シーズンも持たなかったことへの落胆も表した。

    「僕からの短いメモ……最近の出来事の後、ソーシャルメディアから離れて自分のための時間を取ることにした。今後もそうし続けていく」とデ・ブリースはInstagramに投稿した。

    「夢を実現する機会を与えてくれたレッドブルとスクーデリア・アルファタウリに感謝したい。もちろん、長い間夢見てきたF1のチャンスが早々に終わってしまったのは苦しい

    「でも、人生は目的地ではなく、旅であり、時には自分が望む場所にたどり着くために困難な道を歩まなければならないこともある」

    「恵まれた生活に感謝し、旅と家族を誇りに思う。これは単なる経験のひとつに過ぎない。僕たちは前に進む。次の章を楽しみにしている」

    「この1週間、親切な励ましのメッセージをくれた皆さんありがとう。皆さんのサポートを感じ、心が温かくなったよ」

    マルコは先週、28歳のデ・フリースに「改善が見られない」と判断し、引き金を引いたと説明した。デ・フリースはF2とフォーミュラEでチャンピオンになった経験があり、角田裕毅にすぐにマッチすると期待されていた。

    「昨年のモンツァで素晴らしいパフォーマンスを見せたからこそ、我々はニックと契約した」とマルコはオランダのDe Telegraafに語った。

    「今年は少なくともチームメイトの角田と同等に成績を収めることを期待していたが、そうではなかった。実際、彼は常に裕毅よりコンマ3秒遅かった。改善は見られなかった」

    「我々は何かをしなければならなかった。なぜ待つ必要があるのか。改善が見られないのなら、あと2レースはどうだっていいじゃないか。ニックはとてもいいヤツだが、スピードがなかった」

    2022年末にマクラーレンを離脱し、レッドブルのサードドライバーとして半シーズンを過ごしてきたリカルドは、今週末のハンガリーGPからアルファタウリに加入する。

    34歳のリカルドは、2年間マクラーレンで過ごした過酷なレースからしばらく離れていたが、F1復帰に興奮していると語った。

    「イエスと言うことに何の疑問もなかった」とリカルドは先週Formula1.comに語った。

    「シムセッションを何回かやったら、再び自分らしさを感じ始めてきた。そして、ある意味で普通のダニエルに戻った。再び恋に落ち、再び出発する準備ができている」

  • デ・フリース陣営、レッドブルF1批判のフェイクニュース投稿者に法的措置

    デ・フリース陣営、レッドブルF1批判のフェイクニュース投稿者に法的措置

    ニック・デ・フリースのマネージャーは、デ・フリースが語ったとされる一連のコメントの信憑性を否定し、デ・フリース陣営はそれらを投稿した者に対する法的措置を検討していると付け加えた。

    デ・フリーズは先週アルファタウリを解雇されて以来、公にコメントしていない。しかし、ツイッターへの最近の投稿では、デ・フリースが2025年のレッドブル・レーシングのシートを約束されていたや、ルイス・ハミルトンが2021年のタイトルを盗まれたとイタリアのメディアに語ったとされた。

    ニック・デ・フリースのマネージャーは、デ・フリースが語ったとされる一連のコメントの信憑性を否定し、デ・フリース陣営はそれらを投稿した者に対する法的措置を検討していると付け加えた。

    デ・フリーズは先週アルファタウリを解雇されて以来、公にコメントしていない。しかし、ツイッターへの最近の投稿では、デ・フリースが2025年のレッドブル・レーシングのシートを約束されていたや、ルイス・ハミルトンが2021年のタイトルを盗まれたとイタリアのメディアに語ったとされた。

    その投稿を信じ、実際のデ・フリースのコメントとして伝えるメディアもあった。

    ・完全に驚かされた。寝耳に水だった。
    ・僕は複数年契約を結び、2025年にレッドブルのセカンドシートを約束されていた！」
    ・がっかりしたけど、ルイス・ハミルトンから8度目のタイトルを奪ったやり方を見ているので驚きはしない！

    しかし、デ・フリース・マネージャーのギヨーム・ル・ゴフは、クライアントがそのような発言をしたことを否定し、そのような噂を投稿した人物に対して法的措置を取る可能性があると脅した。

    「アルファタウリのシートに関するニュース以来、ニックは誰とも話していない。このニュースはフェイクであり、中傷だ」とル・ゴフはF1 Insiderに語り、デ・ブリースはアルファタウリ退団後、初の公式声明を今週末に発表すると付け加えた。

    「今週中にはニックの公式声明が発表されるだろう。それまでは、まだ調整しなければならないことがある」とル・ゴフは付け加えた。

    解任の翌日、デ・フリースはモナコのカフェでメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフと会話しているところを目撃された。また、下の写真に見られるように、火曜日にマックス・フェルスタッペンやランド・ノリスとともにコートダジュール沖で泳ぐ姿も目撃されている（デ・フリースは左から2人目）。

  • レッドブルF1代表 「ニック・デ・フリースとの契約は一時しのぎだった」

    レッドブルF1代表 「ニック・デ・フリースとの契約は一時しのぎだった」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが、ニック・デ・フリースとスクーデリア・アルファタウリとのF1契約について当初から難色を示していたことを認め、デ・フリースがジュニアドライバーを抱えるレッドブルの組織の中ですでに微妙な状況に置かれていたことが明らかになった。

    昨年のイタリアGPでウィリアムズのアレックス・アルボンの代役として活躍したデ・フリースに白羽の矢を立てたのは、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコだった。

    ヘルムート・マルコは、クリスチャン・ホーナーがニック・デ・フリースとの契約に難色を示していたことを明かした。

    そして先週、デ・フリースがダニエル・リカルドに交代して以来、初めて行われたホーナーのインタビューでは、マルコがデ・フリースに対するホーナーのスタンスを誤って伝えていなかったことが明らかになった。むしろ、彼はそれを過小評価していたのかもしれない。

    F1のポッドキャスト『F1 Nation』でのホーナーの発言は、外交的でかなり敬意に満ちたものだったが、デ・フリースとの契約は迅速な修正が必要なミスだったという非常に強い含みがあった。

    最も印象的だったのは、ホストのトム・クラークソンが、少なくともデ・フリースを母国GP（8月下旬に開催されるサマーブレイク後のシーズン後半戦の開幕戦となるオランダGP）まで残留させることは検討されなかったのかと質問したことに対するホーナーの答えだった。

    「それは明らかに、夏休み明けまでデ・フリースをマシンに残しておくことを意味していただろう」とホーナーは語った。

    「状況は明らかだったと思う。『ＯＫ、待っていて何の意味がある？』という問題だった」

    「もし何かをするつもりであるならば、それを実行して、ダニエルに12レースを走らせて、彼の能力を確認したほうがいいだろう。

    このエピソードの前に、ホーナーはデ・ブリースをレッドブルの一員にすることにずっと抵抗があったことを確認するよう求められた際、非常に素早く “イエス “と答えていた。

    クリスチャン・ホーナー レッドブル・レーシング F1

    ホーナーの主な反対意見は、デ・フリースが今季を迎える時点で27歳であり、メルセデスのF1システムの一部であるドライバーをチーム全体のリザーブとして起用することは、膨大なジュニアドライバープログラムを持ち、そのプログラムを通じて才能を伸ばすことに重点を置いているレッドブルにとって奇妙なことだというものだった

    「フォーミュラEのチャンピオンであり、フォーミュラ2のチャンピオンでもあるニックは非常に有能なドライバーだ。彼は明らかに豊富な経験を持っている。年齢の観点から見ると、彼はそれほど若いドライバーではない」とホーナーは語った。

    「そして、それがジュニアプログラムにどのように適合するのか分からなかった。それはほとんど一時しのぎだった」

    メルセデスでフォーミュラEの世界タイトルを獲得し、LMP2に参戦、メルセデスのF1マシンをテストし、F1デビュー前にメルセデス、アストンマーティン、ウィリアムズの金曜プラクティスに参加していたデ・ブリースを、ホーナーは今季のF1でも活躍できるはずだと考えていた。

    「彼には大きな期待が寄せられていた。なぜなら、F1での経験は浅いが、彼は明らかに非常に経験豊富なドライバーだからだ」とホーナーは語った。

    「そして、ニックが的を射ていないという一般的な感覚があったと思う」

    リカルドがハンガリーのデ・ブリースに代わってF1に参戦することが発表されたのは、リカルドがシルバーストンで行われたピレリのテストにレッドブルの代表として参加したため、ママクラーレンを離れてから初めてのF1テストが行われた日だった。

    この決定がどのように伝えられたのか正確に尋ねると、ホーナーは、マルコがデ・フリースに電話を取ったのは、レッドブルがデ・フリースとの決着を知るためにリカルドから多くを聞く必要がなかったことを示唆するタイミングだったと述べた。

    「テストがまだ終わっていなかったことを考えると、予想よりも少し早かった」とホーナーは認めた。

    「ヘルムートがニックと話した。明らかに彼をスカウトしたのは彼で、テストの11周目くらいにニックと話をしたのは彼だった」

  • 元F1王者セバスチャン・ベッテル 「ニック・デ・フリースの解雇は残酷」

    元F1王者セバスチャン・ベッテル 「ニック・デ・フリースの解雇は残酷」

    元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、スクーデリア・アルファタウリがシーズン途中でニック・デ・フリースを解雇したことは「残酷」だったと考えている。

    デ・ブリースは今年、開幕から10戦に出場したが、1ポイントも挙げることができなかった。昨年、アレックス・アルボンの代役としてイタリアGPに臨み、2ポイントを獲得したのとは対照的だった。

    しかし、今週末のF1ハンガリーGPで即座に解雇し、ダニエル・リカルドと交代させるという決断はやはり衝撃的だった。

    もちろん、デ・フリースがレッドブルの関連ドライバーとして初めて解雇されたわけではないし、彼が最後になる可能性も低い。

    元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、スクーデリア・アルファタウリがシーズン途中でニック・デ・フリースを解雇したことは「残酷」だったと考えている。

    実際、2006年アメリカGPでBMWザウバーからF1デビューを飾ったベッテルは、翌年シーズン途中にスコット・スピードの後任としてトロ・ロッソに移籍している。

    自身のコレクションから数台のマシンを走らせているグッドウッドで、4度のワールドチャンピオンであるベッテルは、元チームメイトのダニエル・リカルドがデ・ブリースに代わってファエンツァに本拠地を置くアルファタウリに移籍するという今週のニュースに複雑な心境を抱いていることを認めた。

    「ダニエルのことはとてもうれしい。とてもハッピーだ」とベッテルはITVに語った。

    「彼のことは好きだ。もちろん、彼とは一緒にレースをしたし、今週末にマクラーレンをシェイクダウンしたときのテストでも会った。彼のためにも、とてもとても嬉しい」

    「その一方で、正直に言わなければならない・・・ニックのこの終わり方は明らかに残念なことだ」

    「彼には素晴らしいチャンスが与えられていたと思う」とベッテルは続けた。「おそらく、彼にとって物事は彼が期待したように、あるいは人々が期待していたようにはいかなかった。でも、あのように突然のストップはちょっと厳しい。残酷だ」

    「去年初めて彼に会ったんだけど、彼はとても良い人に思えたし、良いドライバーだった。彼はF2チャンピオンシップで優勝し、国際チャンピオンシップでも優勝したので、彼はよく知られている。このことが彼のキャリアに傷を与えないことを願っている」

    「だからこそ、人々は彼のアルファタウリでのキャリアだけを注目すべきではない。人々はそうしがちだし、それは正しくないことだ」

    「あの5、10レースは、もしかしたらうまくいかなかったのかもしれない。第一にその理由は外から見ただけではわからない。そして第二に、彼は依然として非常に優れたドライバーだ。だから、彼にとっては非常に厳しい現実だと同情しなければならない。そのへこみが人々の目に触れないことを願っている」

  • マーク・ウェバー、アルファタウリF1解雇報道のデ・フリースに同情

    マーク・ウェバー、アルファタウリF1解雇報道のデ・フリースに同情

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、ニック・デ・フリースが「エリートの中のエリート」の中で調子を上げられると確信しており、レッドブルに対し、デ・フリースに時間を与えるよう促した。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅のアルファタウリF1のチームメイトとしてレッドブルと契約したニック・デ・フリースの長年のレース経験を考慮すると、角田よりも先にアルファタウリF1のチームリーダーになることを新シーズンに先立ち期待していた。

    しかし、デ・フリースは、F1ルーキーシーズンに苦戦しており、1周目に数回のインシデントに巻き込まれ、何度かクラッシュも喫している。

    角田が2度のトップ10入りを果たした一方で、ノーポントのデ・フリースに対し、ヘルムート・マルコはアゼルバイジャンGP後に“イエローカード”が出されている宣言し、ダニエル・リカルドや他のレッドブルのジュニアが彼のレースシートに座るのではないかとの憶測を呼んでいる。

    しかし、ヘルムート・マルコが「これまでで最高の週末だった」と語ったモナコで調子を上げ、スペインでも角田からわずか数秒の差しかなかったことから、マーク・ウェバーはレッドブルにデ・フリースに時間を与えるよう促している。

    「もちろん、ニックは難しいスタートを切った」と彼は認めた。「しかし、この2回のレースウィークエンドを見れば、彼は満足できるはずだ。でも、この2週間のレースには満足しているはずだ。これからはもううまくやれると思う」

    「これはエリート中のエリートですが、ニックならばこの状況を乗り越えられると思う。彼ならできると確信している」

    2002年から2013年までF1に参戦し、9回のグランプリを制したウェバーは、テストの日数が限られている現在のF1は、かつてよりもルーキーにとって厳しいものになっていると考えている。

    今年のプレシーズンテストは3日間で、チームメイトのテストはそれぞれ1日半だけだった。シーズン中のテストも過去のものとなってしまった。

    「F1に新しく入ってくる人たちにとって、最近はとても難しいことだ。私の見解では、今のF1ではルーキーにとってかつてないほど難しくなっている」とウェバーは語った。

    「テストの機会はほとんどなくなったため、学習プロセスの多くはレースの週末に行われなければならない

    「すでに経験を積んでいるドライバーにとっては、それはもちろん素晴らしい利点だ。しかし、真人にとっては、1年目、あるいは数年目のF1は、厳しいクラスになっている」

    デ・フリースは、長年アルファタウリのチーム代表を務めてきたフランツ・トストの、新人がF1で足元を固めるには少なくとも3年は必要だと考えているの意見に賛同している。

    デ・フリーズは、長年アルファタウリのチーム代表を務めてきたフランツ・トスト氏の意見を支持している。フランツ・トストは、新人がF1で足元を固めるには少なくとも3年は必要だと考えており、角田裕毅が最初の2シーズンの試練の末にグリッドにまだ留まっている唯一の理由だと主張する専門家もいる。

    デ・フリースは、モナコGP前のマルコの批判についてどう思うかと聞かれ、「人は間違いを犯すものだ。僕もミスをする。僕たちは人間だし、前に進んでいく」と語った。
    さらに「個人的には、少しミスが多すぎたと思っていると言っても過言ではない」とデ・フリースは続けた。

    「競争力があり、良いポテンシャルを示していた瞬間はあったと思うけど、それを結果に結びつけることも、週末の終わりに結果を出すこともできなかった」

    「同時に、まだシーズン序盤であることも事実だ」

    「プレッシャーに関して言えば、ドライバーはいつでも生き残るために戦うことができると思う。なぜなら、キャリアを通して常にそうしてきたからだ。キャリアを通じて、自分のキャリアを成功裏に進めるためには、常にパフォーマンスと成果が必要だからだ」

    「僕のキャリアの中で、今と昔が違うとは思っていない。でも、F1は私がこれまでレースをしてきた他のどの選手権とも非常に異なっていると認めることができる」

    「最も難しい点は、まず第一に、ミッドフィールドが非常にタイトで競争力があり、マージンが非常に非常に小さいことだと思う」

    「フォーミュラ2やフォーミュラ3では、フリープラクティスセッションが1回あり、フル燃料と1つのコンパウンドでスタートし、その後は燃料を減らして予選に臨むけど、それでもセッションを通して燃料を走らせる必要があり、別のコンパウンドを使う」

    「だから、実際のところ、F2とF3では2周しかなく、それが実際に重要だ。だから、その2周で85％か90％以内に入っていれば、ある程度の順位には達していると想像できる」

    「一方、F1では、すべてが限界に向かってかなりプッシュされており、パッケージもドライバーも、週末を通じて何も残らないまですべてが開発され、改善されているように感じえう。そして、そのアプローチは異なる」

  • アルファタウリF1代表、デ・フリースを信頼「良いマシンを与えられてない」

    アルファタウリF1代表、デ・フリースを信頼「良いマシンを与えられてない」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表フランツ・トストは、ニック・デ・フリースがパフォーマンスを上げると主張し、オランダ人のF1見習いがチームの2023年型マシンに影響を与える問題によって助けられていないことを認めている。

    デ・フリースがレッドブルのドライバーファミリーに加わったのは、昨年のイタリアGPモンツァでウィリアムズとともにF1デビューを果たし、トップ10入りを果たしたことがきっかけだった。

    28歳のデ・フリースは、FIA F2とフォーミュラEのチャンピオンであり、F1への参戦は遅かったが、確かなレース経験と勝利の実績を武器に、F1のグリッドについた。

    デ・ブリースは、今シーズン最初のバーレーンとジェッダでの2レースで、アルファタウリのチームメイトで現在チーム3年目の角田裕毅に予選と決勝で差をつけられた。

    開幕戦バーレーンGPの後、角田裕毅に対するデ・フリースのパフォーマンスを評価したレッドブルのモータースポーツ・ボスのヘルムート・マルコは、「ステップアップしてほしい」と語った。それはシーズンの開始に先立って角田裕毅にも要求されたことだ。

    「ニックはまだ勉強中だ」とフランツ・トストは答えた。「ドライバーに提供しなければならないのは、速いクルマであり、そうすれば彼らはそこにいる。

    「2人とも高い技術を持ったドライバーで、過去にレースで勝てること、チャンピオンシップで勝てることを証明している。彼らに 競争力のあるマシンを提供できるかどうかは、チームにかかっている」

    「彼はチームやエンジニアのことをよく知っているし、先ほども言ったように、彼に競争力のあるいいクルマを提供できるかどうかは私たち次第だ。

    フランツ・トストは、デ・フリースがファエンツァに本拠を置くチームにうまく馴染んでいると語ったが、アルファタウリのAT04が抱える問題によって、オランダ人のタスクが複雑になっていることは認めている。

    「ニックはステップアップしていくだろう」とトストは語った。

    「もし、彼が良いクルマを持っているなら、彼はそこにいるはずだ」

    「ご存知のように、もしあなたがF1の新人である若いドライバーであれば、マシンがトラブルを引き起こした場合、それはさらに困難になる」

    「競争力のあるクルマなら、いいパフォーマンスを見せるのは簡単だ。そして私は、ニックがパフォーマンスを上げ、良いレースを見せてくれることを確信している」

    フランツ・トスト スクーデリア・アルファタウリ F1

    フランツ・トストは、特に彼のエンジニアチームがAT04のポテンシャルについて非常に高く評価した後、アルファタウリがより競争力のある車を投入することを期待していたことを認めました。

    しかし、その期待は裏切られ、トストはその責任を、もはや信頼できないエンジニアに押し付けた！

    アルファタウリAT04の主な弱点についてフランツ・トストは「ダウンフォースが少なすぎる」と語った。

    「ダウンフォースが足りないから、ブレーキングが不安定になり、リアタイヤがオーバーヒートし、エイペックスでウォッシュアウトし、トラクションがかからない。良いラップタイムを出すために必要なものはすべてだ」

    「マシンを速くするために多くのことをしなければならない」と彼は付け加えた。「特に空力面だ」

    「さまざまなプログラムが進行しており、エンジニアたちは、ある程度の進歩を遂げていると言っているが、私はもう彼らを信用していない」

    「ラップタイムが見たい。重要なのはそれだけだ」