タグ: デイトナ24時間

IMSAシリーズの開幕戦、デイトナ24時間レースは、最後まで緊張感の途切れない一戦となった。総合優勝を果たしたのは、#7 ポルシェ・ペンスキー。フェリペ・ナッセル、ジュリアン・アンドラウアー、ラウリン・ハインリッヒのトリオが、レース終盤まで続いた激しい攻防を制し、頂点に立った。

終盤の最大のライバルは、#31 アクション・エクスプレス・キャデラック。最終スティントを担当したジャック・エイトケンが猛烈な追い上げを見せ、首位のナッセルに肉薄したが、ブラジル人は巧みなポジショニングで隙を与えず、1.569秒差でチェッカーを受けた。ナッセルにとっては、ポルシェでのデイトナ3連覇という快挙となった。

レース序盤は、ポールポジションからスタートした#93 アキュラが主導権を握る場面もあったが、フルコースコーションを挟んで流れはポルシェへ。#6 ポルシェ（ケビン・エストレ）が積極的に順位を上げ、一時は1-2体制を築いた。ただし#6はLMP2との接触でフロアにダメージを負い、修復のため一時的に後退。その影響で、終盤は#7が事実上のエースとして戦う展開となった。

夜間には濃霧がサーキットを覆い、視界不良のためレースは長時間のコーションに入った。安全確保を優先した判断により、セーフティカー先導は6時間33分にも及び、デイトナ史上のみならず、モータースポーツ史上最長の中断となった。夜明けとともに霧が晴れ、レースが再開されると、再びポルシェ勢が前線を固めた。

残り1時間で勝負は再燃する。#31 キャデラックに乗り込んだエイトケンが、#6 ポルシェやBMW勢を次々と攻略。燃費戦略を活かしてピット後に#6を逆転し、首位#7を追撃した。しかし最後までオーバーテイクには至らず、ポルシェの牙城を崩すことはできなかった。

最終結果は、1位が#7 ポルシェ、2位が#31 キャデラック、3位に#24 BMW。#6 ポルシェは4位、ポールスタートの#93 アキュラは5位でフィニッシュした。

LMP2クラスは#04 クラウドストライクが制覇
LMP2クラスでは、#04 クラウドストライク・バイ・APR（ジョージ・カーツ、マルテ・ヤコブセン、アレックス・クイン、トビー・ソワリー組）が優勝を飾った。序盤から安定したペースで上位に浮上し、霧による長時間中断を経ても集中力を切らさず、再開後に主導権を掌握。アレックス・クインが最終スティントを任され、そのままトップを守り切った。

2位はポールポジションからスタートした#43 インター・エウロポル、3位には姉妹車の#343 インター・エウロポルが続いた。荒天と長時間中断という特殊な条件下でも、着実さと判断力が勝敗を分けた一戦だった。

2026年シーズンの幕開けを告げるデイトナは、ポルシェの総合的な強さと、キャデラックの終盤の爆発力、その両方を印象づけるレースとなった。

IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権 は、#31 アクション・エクスプレス・キャデラックが技術的違反によりデイトナ24時間レースのポールポジションを失ったことを確認した。

ジャック・エイトケンは予選で1分33秒939を記録し最速となっていたが、セッション後の技術検査でリア・フリクションブロックの摩耗が最大許容値を超えていることが判明し、レギュレーション違反と判断された。

この裁定により#31 キャデラックはGTPクラス最後尾へ降格され、11番手から決勝をスタートする。ほかの車両はすべて1つずつ順位が繰り上がり、#93 アキュラ・メイヤー・シャンク・レーシングを駆るレンジャー・ファン・デル・ザンデがポールポジションを引き継ぐことになった。

GTDプロでも技術的違反が確認された。#1 ポール・ミラー・レーシングのBMW M4 GT3 EVOは、フロントホイールのキャンバー角が最大許容値を超えていたため、当初クラス2番手で予選を通過していたポジションを失った。ニール・ヴェルハーゲンのマシンはクラス最後尾へ降格され、後続の車両が繰り上がる。

GTPのスターティンググリッドでは、#93 アキュラがポールとなり、ルイ・デレトラズの#40 ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックがフロントロウに並ぶ。#7 ポルシェのフェリペ・ナッセは、当初4番手予選から3番手スタートへと昇格した。

GTDプロのポールポジションは変わらず、#3 コルベット Z06 GT3Rのアレクサンダー・シムズが維持する。フロントロウのもう一台は#59 RLL マクラーレン 720S GT3のディーン・マクドナルドとなり、#75 75 エクスプレス・メルセデスAMG GT3のマロ・エンゲルは3番手へ繰り上がった。

IMSAは、技術的違反の処分を受けた両チームにコメントを求めており、返答があり次第、続報を伝えるとしている。

2026年IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権シーズン開幕戦、ロレックス24・デイトナの予選が行われ、キャデラックのジャック・エイトケンが1分33秒939を記録してポールポジションを獲得した。94秒を切ったのはエイトケンただ一人だった。

2番手は#93 アキュラ・メイヤー・シャンク・レーシングのレンガー・ファン・デル・ザンデで、エイトケンから0.1秒強差。3番手は#40 ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックに乗るルイ・デルトラズで、ファン・デル・ザンデからさらに0.028秒遅れだった。

エイトケンはタイヤとブレーキを温める序盤に1分36秒816でトップに立ったが、最終的なポールラップはそこから約3秒短縮したものだった。セッション中盤にはファン・デル・ザンデ、同じアキュラ陣営のトム・ブロンクビスト、#24 BMWのドリース・バントールらが一時トップに立つ場面もあった。

それでもエイトケンはタイヤをうまくマネジメントし、15分間のセッションで6周を走破。最後のアタックで最速タイムを刻み、ポールを確実なものとした。

4番手は#7 ポルシェのフェリペ・ナスル。ブラジル人ドライバーはポール争いの有力候補に見えたが、1周をまとめきれなかった。第1セクターではエイトケンを0.1秒以上上回ったものの、最終2セクターではエイトケンが最速だった。

5番手は#60 アキュラMSRのトム・ブロンクビスト。#93号車のチームメイトほどのペースはなかった。6番手は#6 ポルシェのケビン・エストレ、7番手は#10 ウェイン・テイラー・キャデラックのフィリペ・アルブケルケ。

8番手はカスタマーチーム#85 JDCミラー・ポルシェのニコ・ピノ。9番手と10番手はBMW勢で、#24のドリース・バントールが#25のマルコ・ウィットマンを上回った。GTPクラス最後尾の11番手は#23 アストンマーティンTHORヴァルキリーのロス・ガンだった。

LMP2ポールはインター・ユーロポルのジェレミー・クラーク
LMP2クラスでは、#43 インター・ユーロポル・オレカのジェレミー・クラークが1分39秒952を記録し、ポールポジションを獲得した。2番手は#99 AOレーシング・オレカのPJ・ハイエット、3番手は#22 ユナイテッド・オートスポーツ・オレカのダニエル・ゴールドバーグだった。

クラークはセッションを通して常に上位につけていたが、残り9分の時点ではゴールドバーグがトップに立っていた。そのラップは最終的にクラークのポールタイムより0.9秒遅かった。

この時点でクラークは2番手につけていたが、ターン1の強いブレーキングでリアを失いかける大きな瞬間があった。それでもマシンを立て直し、そのまま走行を続行。結果的にこれが奏功し、ポール獲得につながった。

クラークのポールタイムはセッション終盤、彼にとって7周目のアタックで記録されたものだった。背後ではハイエットがわずか0.008秒差まで迫り、クラークの直前にタイムを出していたため、一瞬はポールを確信したはずだが、最後に逆転を許した。

3番手のゴールドバーグはクラークから0.136秒差。セッション序盤から中盤にかけてはトップを維持していたが、終盤にクラークとハイエットがペースを上げ、順位を落とす形となった。