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FIAは、F1チームの無線通信の規制を緩和。2015年から本格導入するとした。

FIAは、ドライバーがチームからのアドバイスなしで自分の判断で走るようにするために、ドライバーとマシンのパフォーマンスに関連するすべてのチーム無線を禁ずる予定だった。

しかし、18日（木）にシンガポールでチームマネジャーとの会議が行われ、チーム側から安全面への懸念、さらにステアリングホイールのディスプレイサイズがチームごとに異なるために公平ではないとの主張がなされた。

これを受け、FIAは、ドライバー自身のパフォーマンス改善に関するアドバイスのみを禁じ、マシンパフォーマンスに関するアドバイスは2015年から禁止されることになった。

F1シンガポールGP以降、下記のやり取りは全て禁止される。

・サーキット上の走行ライン
・縁石との接触
・特定のコーナーに対するマシンセットアップのパラメーター
・他ドライバーと比較あるいは正確なセクタータイムの詳細
・他ドライバーと比較したコーナー速度
・他ドライバーと比較したギアセレクション
・基本的なギアセレクション
・ブレーキングポイント
・他ドライバーと比較したブレーキング率
・基本的なブレーキング率またはブレーキングの適用
・ブレーキング時におけるマシンのスタビリティ
・基本的なスロットルの適用
・他ドライバーと比較したスロットルの適用
・他ドライバーと比較したDRSの使用
・オーバーテイクボタンの使用
・基本的なドライビングテクニック

F1チームは、チーム無線の取り締まりの強化により、コード化されたメッセージをドライバーに与えることも許されなくなる。

FIAは、F1シンガポールGPは、ドライバーもしくはマシンパフォーマンスを助けるコミュニケーションは一切禁止するとF1チームに通達した。

この変更は「ドライバーは、1人で援助なしに運転しなければならない」と規定するF1競技規約の第20条1項を厳格に実施することになる。

FIAは、さらにこの件を明確化するために、F1シンガポールGP直前のチームとの会談を前に、この規約は決勝レースだけでなく、レース週末を通して施行されることを明らかにした。

F1チームは、ディファレンシャル、ブレーキバイアス、エンジンマップのようなセッティングを変更するためにドライバーにコード化された指示を与えることも許されないと伝えられた。

チームがシークレットコードや異なる言語を使う可能性について質問されたFIAの広報担当は「いいや、確実に駄目だ。それは我々がまさに20条1項を侵害するものだと感じていることだ」とコメント。

FIAは、22名のドライバーのチーム無線での会話をモニターし、規約違反がないことを確実にするために記録することを明らかにしている。

ドライバーに違反となる指示があった場合、レーススチュワードにレポートが送られ、ストップ＆ゴー・ペナルティ、もしくは他の競技的な制裁が与えられる可能性がある。

「ペナルティを課すかはスチュワード次第だが、罰金などではなく、競技面でのペナルティが与えられることになるだろう」

許される例
・新しいタイヤのためにピットインすることとができるかを知らせること
・チームメイトを先に行かせるというチームオーダー
・予選やレース中のトラフィック状況に関するドライバーへの警告
・イエローフラッグやトラック上の危険な状況に関する安全面の警告

許されない例
・パフォーマンスを改善させるためのセッティング変更を知らせること
・燃費とペース管理の方法を知らせること
・セクターでのパフォーマンスやどこで改善できるかを知らせること
・タイヤの状況やステータスを知らせること
・スタートのためのフォーメーションラップの最適なアプローチやセッティング変更を知らせること

FIAは、F1チームがマシンやドライバーのパフォーマンスを助けるような無線通信をすることを全て禁止すると発表した。

先週のF1戦略グループ会議で議論されたあと、FIAはドライバーをさらに努力させるために、無線通信を制限する方法を検討するよう要請された。

F1レースディレクターを務めるチャーリー・ホワイティングは、今後チームが伝えても良い内容が劇的に制限されるとチームに文書を送った。

10日夜、F1チームに送られた技術指定のなかで、チャーリー・ホワイティングは、ドライバーのスピードを助けるような会話は禁止されると述べた。

つまり、例えば、メルセデスがよく伝えているようなラップタイムをロスしている場所、チームメイトが速い場所などをピットウォールからアドバイスすることは違法となる。

この変更は「ドライバーは、1人で援助なしに運転しなければならない」と規定するF1競技規約の第20条1項を厳格に実施することになる。

チームへの文書には「F1競技規約の第20条１項の必要条件を常に尊重させるために、FIAはこの規約を直ちに厳格に実施する意向である」と記された。

「したがって、ピットからドライバーへの無線通信には、マシンあるいはドライバーのパフォーマンスに関する情報が含まれてはならない」

「また、FIAはピットからマシンへのデータ送信は、F1技術規約の第8条5項2によって明確に禁止されている」

この条項が実施されても、チームはピットストップ作戦や安全性問題に関してドライバーにアドバイスすることができる。

また、ファンに非常に人気のあるドライバーからの無線通信も禁止されいない。

F1チーフは、ドライバーにとってF1をよりチャレンジングにするための動きのひとつとして、チーム無線の取り締まりを検討している。

F1イタリアGPでF1戦略グループの会議が行われ、一部チームは、ピットからの無線がドライバーを指示に従う“パペット”のようにファンに認識させることがF1人気に低下の一因になっていると考えており、特定の無線コミュニケーションを禁止する方法を見つけるようにFIAに求めたとされている。

チーム無線についての懸念は、特にチームメイトとの比較において、ドライバーがラップタイムを短縮できる場所をピットからの頼っているという部分にある。

特にそれはチャンピオンシップを争うメルセデスのニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンで顕著に行われており、メルセデスは絶えず両方のドライバーに情報を流している。

先週末のF1イタリアGP初日のフリー走行中では、ニコ・ロズベルグが担当エンジニアであるトニー・ロスに「ドライビングの指示をくれ」と呼びかけた場面がテレビで放映されている。

さらには最も優秀な現役F1ドライバーとして称されることの多いフェルナンド・アロンソでさえ、フェラーリのエンジニアであるアンドレア・ステラからモンツァの「ターン10で別のラインを取るように」と指示を受けていた。

今回の動きは、チーム無線を完全に禁止するというわけではないが、ピットからの特定の情報を違法とするとされている。

これは、F1競技規約の第20条1項「ドライバーは、1人で援助なしに運転しなければならない。」を厳格化していくという方向になりそうだ。

FIAは、安全性ではなく、ドライバーのパフォーマンスを助けるピットからのコミュニケーションを規約違反とする可能性がある。

しかし、F1ファンは、ドライバーの無線での会話を楽しみにしている部分もある。チームとFIAとの議論は進行中であり、F1シンガポールGP前になんらか説明が予想されている。

関連：F1、チームラジオのすべてを公開へ – 2010年7月23日