タグ: スプリントシュートアウト

FIA（国際自動車連盟）は、バクーでのF1スプリントシュートアウトのバクーでで見られた「意図しない結果」を回避するためにタイヤレギュレーションを微調整した。

当初のルールでは、ドライバーは土曜日のSQ1とSQ2でミディアム、SQ3でソフトの新品タイヤを使用することになっていた。

しかし、FP1や金曜の予選など、早い段階でニュータイヤを投入したほうが有利だと判断したチームは、SQ3用にニューソフトを温存しておく必要がなかった。

バクーでは角田裕毅とランド・ノリスがスプリントシュートアウトの前にソフトタイヤを使い切った。角田はSQ3進出を果たせなかったが、ノリスはSQ3進出を果たした。
マクラーレンは、同じ状況の2人のドライバーがSQ3に進出した場合、ルールで認められるインターミディエイトで走るという選択肢を残していた。しかし、ノリスは走る必要がなかったためガレージに残り、予選10番手となった。

ドライセッションでインターミディエイトを使用する可能性は、パドックの多くから茶番と見られていたが、現在は対処されている。

SQ3ではドライバーがどのセットのソフトタイヤでも使用できるようにルールが変更された。つまり、ドライバーは、たとえ使用済みのソフトでも少なくともSQ3で走れることがわかっていれば、スプリントシュートアウトの前に新品のソフトを使い切るというギャンブルに出ることができるようになった。

F1スプリントシュートアウト：SQ3では中古のソフトも使用可に変更。

2023年レギュレーション第1.4条で、FIAはアゼルバイジャン、オーストリア、ベルギーでの最初の事例が終わった後の8月1日までに新スプリントルールを容易に調整する権利を留保していたため、このような変更の扉は開かれていた。

関連する状況として、いかなる変更も「2023年4月にWMSCによって承認されたこのスポーツ規則の変更の結果生じた意図しない問題に対処しなければならない」「スポーツの公平性を確保するため、または組織的な問題を回避するためにのみ意図されたものでなければならない」ということが含まれていた。

さらに、8チームの同意が必要であり、今回は1チームを除くすべてのチームがこの変更を支持した。

今週末のレッドブルリンクイベントに先立ち、F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒが発表したメモには次のように記されている。

「スプリントイベントにおける特定の状況において、ドライトラックでインターミディエイトタイヤを履くことが魅力的になるという意図せざる結果を避けるため、F1競技規則第30条5.h項を以下のように修正する」

「商業権所有者、スチュワード、チームとの協議が行われた。第1.4条に従い、FIA、商業権所有者、9名の競技者の同意が得られた。

「従って、私の決定は、第30.5条h) iv)を以下のように修正することである。 第 30.5 条 h) iv の文言は『スプリントシュートアウトのSQ3期間では、ドライタイヤは1セットまで使用可能であり、これはソフト仕様の1セットに限る』と修正する」

F1は、今週末のアゼルバイジャンGPから始める2023年シーズンに開催される6つのF1スプリントの新しいフォーマットを発表した。

F1スプリントは2021年にデビュー。当初のフォーマットでは予選が金曜日にシフトし、土曜日に行われる100kmレースで日曜日のメインイベントのスタート順が決定された。

しかし、今年の微調整により、F1スプリントは、グランプリ自体のグリッドに影響を与えなくなり、実質的にレースウィークエンドの独立した機能として扱われることになった。

新しいフォーマットでは、金曜日にFP1セッションと日曜日のグランプリのグリッドを決めるための標準の予選セッションが実施され、土曜日は「スプリントシュートアウト」と呼ばれる追加の予選セッションと100kmレースが行われる。

スプリント週末の土曜日の朝に行われていた以前のFP2に代わる「スプリントシュートアウト」は、SQ1は12分間、SQ2は10分間、SQ3は8分間と、従来の予選よりも短い時間で行われる。各フェーズで新品タイヤの使用が必須となり、SQ1とSQ2はミディアム、SQ3はソフトが義務付けられる。

F1スプリントがレースウィークエンドに組み込まれ、アクシデントがあってもグランプリのスタートポジションに影響しないことを考えると、ドライバーは通常30分程度で終わる100kmのレースをより積極的に進めることができるはずだ。

F1スプリントのポイントは、優勝者に8ポイント、2位に7ポイント、3位に6ポイント、以下4位～8位に5～1ポイントが与えられることに変わりはなく、ドライバーとチームはそれぞれのチャンピオンシップでポイントを獲得することができる。

2023年のF1スプリントは、アゼルバイジャンのバクー市街地サーキットのほか、オーストリア（レッドブル・リンク）、ベルギー（スパフランコルシャン）、カタール（ロサイル・サーキット）、アメリカ（サーキット・オブ・ザ・アメリカズ）、サンパウロ（インテルラゴス）で開催されることが決まっている。

この新しいフォーマットに基づいて、F1スプリントの週末では、金曜日のプラクティスまたは予選で発生したグリッドペナルティはレースに、土曜日のスプリントシュートアウトで発生したグリッドペナルティはスプリントに、スプリントで発生したグリッドペナルティはレースに適用される。
また、パルクフェルメ違反はスプリントと決勝でピットレーンスタートとなり、パワーユニット関連のペナルティは、パルクフェルメ違反でない限り、決勝にのみ適用される。

この変更は、今月初めにF1のチームボスによって提案され、火曜日にF1委員会によって全会一致で投票された後、FIA 世界モータースポーツ評議会で正式に承認された。

FIAとF1の共同声明で「今回の投票と、それに続く世界モータースポーツ評議会の電子投票による承認を受けて、すべての関係者は、これがスプリントウィークエンドのスペクタクルを高め、世界中のファンのためにサーキットアクションを強化することになると信じている」と述べた。

「FIAとFOM、そしてF1の10チームの緊密な協力関係のおかげで、コンセプトからレギュレーションへの変更が迅速かつポジティブに達成された」