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2023年F1第9戦カナダGPに向けて、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、ドライバーが有利になるのを阻止するためにターン1のランオフエリアに大幅な変更を加えた。

以前は、ドライバーがアウトブレーキングをしてターン1 の左側でワイドに進入した場合、舗装路を横切り、安全な方法であれば、右側のターン2の出口後に再び合流することができた。

今年は、トラックとエスケープロードの合流地点にTecProバリアが追加され、ドライバーはターン1で方向転換するか、バックしてコースに戻ることを余儀なくされることになった。

このバリアは、サーキットに3つあるDRSゾーンのうちの1つの終点でトラックの重要な部分であり、この変更はドライバーがコーナーで仕掛けるかどうかに影響を与える可能性がある。

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのその他の変更には、ターン3のランオフエリアの拡大、ターン3とターン7のオレンジ色の縁石の一部の除去、ピットレーン入口の幅の4.5メートルへの縮小などが含まれる。

F1チームのスタッフは、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットの新しいピットとパドックを絶賛している。

F1カナダGPが行われるジル・ヴィルヌーブサーキットは、ファンにもドライバーにも愛されているサーキットで過去に39回カナダグランプリの会場になってきた。40回目の開催となる今年は、ピットとパドックが一新され、ここからまた新たな歴史を刻むことになる。

火曜日と水曜日にF1チームのメンバーはガレージを設置するためにジル・ヴィルヌーヴ・サーキットに到着。新しい施設を初体験した。

レーシングポイントのチームメンバーは「去年よりも100％良くなった。改善された部分にはとても満足している。欠けているものは何ひとつない」と Le Journal de Montreal にコメント。

また、新しい施設はこれまでのF1カナダGPの雰囲気をまったく損なっていないと語る。

「これまでと同じだ。我々にとってモントリオールのレースはいつもスペシャルだし、その部分はまったく変わっていない」

ルノーのメカニックは「とてもポジティブだ。以前と比較してい大きな違いだ」とコメント。

しかし、21戦のカレンダーのなかで最高のものになったかと質問された彼は「いいえ、そうは思わない。改善はとても興味深いけどね」とコメント。

「アブダビ、バーレーン、アゼルバイジャンの方が優れている。でも、予算が違うことに注意しなければならない」