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ジャンピエロ・ランビアーゼのマクラーレン移籍決定が、レッドブルF1の組織構造に新たな波紋を広げている。2028年からの加入とはいえ、長年マックス・フェルスタッペンを支えてきた中核人材の離脱は、チーム内の力学に変化をもたらす可能性が高い。

その影響として浮上しているのが、かつてチームを支えたジョナサン・ウィートリーの“復帰シナリオ”だ。アストンマーティンF1入りが有力視されてきた状況に、新たな選択肢が加わりつつある。

ランビアーゼ離脱が生む組織の空白
ランビアーゼは2028年にマクラーレンへ移籍し、チーフ・レーシングオフィサーに就任することが正式に決まっている。この決定は、レッドブルにとって単なるエンジニアの流出ではなく、長年築かれてきた現場主導の意思決定構造に影響を与えるものとみられる。

近年のレッドブルは、エイドリアン・ニューウェイをはじめとする主要人材の離脱が相次いでおり、組織の中核に変化が起きている。ランビアーゼの退団は、その流れをさらに強める要因となる可能性がある。

ウィートリー復帰説が再浮上
こうした状況の中で、英デイリーメール紙は、ジョナサン・ウィートリーのレッドブル復帰の可能性に言及している。ウィートリーはアウディのチーム代表職を短期間で離れ、その去就が注目されている存在だ。

レッドブルは現在、ローレン・メキース体制の下で組織再編を進めており、空白となりつつあるマネジメント層の補強が課題となっている。ウィートリーが復帰した場合、チーム代表直下の重要ポジションを担う可能性も指摘されている。

アストンマーティン移籍は流動的
一方でウィートリーは、アストンマーティンF1のチーム代表候補としても報じられている。ただし、この動きは現時点で正式決定には至っておらず、依然として流動的な状況にある。

さらに、アストンマーティン内部では過去に技術陣の間で意見の対立があったともされており、新たな体制構築において同様の課題が再び浮上する可能性も否定できない。こうした背景が、レッドブル復帰という選択肢を現実的なものにしている。

再編が進むレッドブルの分岐点
レッドブルは現在、組織面・パフォーマンス面の双方で転換期にある。かつての支配的な体制からの移行が進む中で、誰が中核を担うのかは極めて重要なテーマとなっている。

ランビアーゼの離脱を契機に浮上したウィートリー復帰説は、単なる人事の話にとどまらず、チームの方向性そのものを左右する可能性を秘めている。今後の動向は、レッドブルの再建シナリオを占う上で重要な指標となりそうだ。

レッドブル・レーシングは、エイドリアン・ニューウェイとジョナサン・ウィートリーの退任により、経営陣を一新する。後任として、F1チーム内部から昇格させる予定である。

ジョナサン・ウィートリーは、チャンピオンチームであるレッドブル・レーシングを18年間支えてきたが、今シーズン終了後に同チームを去る。57歳のウィートリーは、経営体制を一新したアウディF1のチーム代表に就任する。

アウディは、2026年シーズンに向けて自社製マシンとエンジンを製造する目的でスイスを拠点とするザウバーを買収したが、目立った進展を遂げることはできず、主要ドライバー候補のカルロス・サインツJr.をウィリアムズに奪われるという結果に終わった。

オートスポーツ誌は、アウディの新しい最高執行責任者(COO)で元フェラーリF1チームのボスであるマッティア・ビノットが、ジョナサン・ウィートリーの任命に関与していないことを把握している。

関係筋によると、レッドブルはジョナサン・ウィートリーの後任を組織内部から探す意向で、チームのマネジメント体制を一新するチャンスとなる。

クリスチャン・ホーナーは引き続きチームを統括するが、ジョナサン・ウィートリーとエイドリアン・ニューウェイの離脱により、レッドブルは組織とピットウォールの再編を余儀なくされる。

これにより、ジョナサン・ウィートリーが務めていたスポーティングディレクター職ではなく、チームマネージャー職が復活する可能性もある。

これは、F1のコスト上限順守のためにコスト削減を迫られているレッドブル・レーシングにとって、大きなメリットとなるだろう。

ジョナサン・ウィートリーとエイドリアン・ニューウェイの退社により、レッドブルが混乱しているのではないかという憶測が飛び交っているが、ベテランスタッフが退社することでチームが進化するという見方もある。

デザイナーのピエール・ワシェは、エイドリアン・ニューウェイの離脱が確定する数日前に新たな条件を提示されていた。ジョナサン・ウィートリーの役割については、すでに新たな対象者が見つかっている可能性が高い。

ジョナサン・ウィートリーはレッドブルのスポーティングディレクターの職を離れ、アウディF1のチーム代表に就任する。

ジョナサン・ウィートリーがチームのボスになることを望んでいることは、パドックではよく知られていた。

今年初めには、クリスチャン。ホーナーが社内調査を受けることになった際、彼とウィートリーが関連しているのではないかという噂もあった。

ジョナサン。・ウィートリーがクリスチャン・ホーナーに忠誠を誓うという内容の支持書に署名する前、チーム内には不安が広がっていた。ホーナーは2006年にウィートリーをベネトンから引き抜いた人物である。

レッドブルは現在、ウィートリーが務めているポジションを分割する可能性があり、おそらくはレースエンジニアのトップであり、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアでもあるジャンピエロ・ランビアーゼを昇進させることになるだろう。

また、FIA（国際自動車連盟）との交渉においては、別の幹部がチームマネージャーを務めることになる。

しかし、情報筋によると、外部の候補者を探す可能性は低く、高給取りのスタッフの離脱は単なる進化と見ているようだ。

レッドブルは、数か月のうちに、タイトル獲得チームの基礎を築いたエイドリアン・ニューウェイとジョナサン・ウィートリーの2人の柱の退団を発表した。しかし、移行期に入る中でより大きな打撃となるのは、ニューウェイではなくウィートリーであるとF1ジャーナリストのベン・ハントは解説する。

ジョナサン・ウィートリーは18年間在籍したレッドブルを離れ、アウディのチーム代表に就任する。これはレッドブル・レーシングにとってもう一つの重要な損失となる。

レッドブルのジャーナリスト向けWhatsAppグループに投稿された175語のシンプルな声明文で、最上級スタッフの1人が退社するというニュースが伝えられた。チームのスポーツディレクターであるジョナサン・ウィートリーがアウディに加わり、新しいチーム代表に就任することが発表された。2026年にF1に参入するアウディにとって、これは間違いなく大きな成功だ。ウィートリーはチーム代表に望む人材リストのトップだったからだ。

これは、進展のなさに懸念を募らせていたアウディにとって、急速な展開となる。アンドレアス・ザイドルは、ザウバー取締役会会長のオリバー・ホフマンとともにアウディF1チームのCEOを退任した。彼らの後任には、元フェラーリ代表のマッティア・ビノットが就任し、アウディのF1事業全体を監督することになり、現在はウィートリーがチーム代表に就任している。

これは間違いなくアウディのチームを強化するものだが、来シーズンからウィリアムズに加入するカルロス・サインツＪｒ．との契約を逃したにもかかわらず、レッドブルにとってそれが何を意味するかに焦点が移った。

マイアミグランプリを前に、レッドブルがエイドリアン・ニューウェイのチーム離脱を発表したとき、チーム側の主張は明確だった。ニューウェイは新たな挑戦を求めていたが、彼の離脱を乗り越えるだけの十分な戦力があったのだ。

エイドリアン・ニューウェイは2006年からレッドブルで働いており、13回の世界タイトル獲得というチームの成功で称賛を集めたが、それは当然のことだ。しかし近年、彼の日常的な設計部門への関与は減り、レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワッシュがその役割を引き継いだ。

チーム内では、ニューウェイの退任は彼の任期の自然な終わりであるという認識があり、ピエール・ワシェという代わりがいると公言していた。しかし、ウィートリーの場合、明らかな代わりの人物はおらず、デザイン部門とは異なり、代わりを見つけるのは難しいだろう。

ジョナサン・ウィートリーのスポーツディレクター（チームマネージャーとも呼ばれる）としての役割は、長い間見過ごされてきた。彼はチームの運営面と競技面を維持する上で重要な役割を担っている。彼はトラックサイドの運営を統括し、移動計画、車の製造、人員、ロジスティクスを担当している。また、レッドブルが一貫して速いピットストップの責任者でもあり、チームとFIAをつなぐ重要な役割を担っている。

彼の影響力の完璧な例は、2021年のアブダビグランプリでの元FIAレースディレクターのマイケル・マシとの会話に表れている。ジョナサン・ウィートリーのレースでのインパクトは、間違いなく、シーズンの物議を醸す結末に至り、マックス・フェルスタッペンが世界タイトルを獲得する結果となった一連の出来事につながった。ベネトンの元チーフメカニックであるウィートリーは動じることなく、FIA ルールブックの文言を試そうとした。

レッドブルは、彼の退任について再び報道した。175語の声明文の最後の2文は、「レッドブル・レーシングは驚異的な強さと厚みを持っており、チーム内の他のメンバーを引き上げるための機会を提供する。今後数週間以内に新しいチーム体制を発表する」となっている。

しかし、今回のケースでは、後任がいるかどうかは明らかではない。より大きな問題は、ニューウェイの離脱から間もなく、レッドブルのライバルたちが、ワールドチャンピオンは衰退しているとすぐに叫ぶだろうということだ。

彼らは、過去4回のグランプリで優勝していないという事実を指摘し、マックス・フェルスタッペンのフラストレーションとセルジオ・ペレスの惨めな成績を例証するだろう。

レッドブルは対外的には雑音を遮断しようとするだろうが、社内的には従業員に対して同じことをするのは困難かもしれない。特に、レッドブルをまとめたジョナサン・ウィートリーが昇進のためとはいえ今や退社しようとしているのを見てなおさらだ。