レッドブル・レーシングのテクニカル・ディレクターであるジェフ・ウィリスがチームを離れた。
レッドブルが大幅なアップグレードで1-2フィニッシュを果たしたシルバーストンに、ジェフ・ウィリスは帯同していたが、9日にレッドブルは彼が退職したことを認めた。
レッドブルの広報は「彼の仕事が重複するようになったため」チームを去ったと述べた。
ジェフ・ウィリスは、2007年半ばにレッドブルに加わり、1990年代にレイトンハウスやウィリアムズで同僚だったエイドリアン・ニューウェイと再び仕事をすることになった。
エイドリアン・ニューウェイは1997年にウィリアムズからマクラーレンに移籍し、その後ジェフ・ウィリスがウィリアムズでギャヴィン・フィッシャーとともに設計チームを率いていた。
ジェフ・ウィリスは、2001年にBARに移籍したが、2006年半ばにホンダF1に改名されたチームを離れ、1年間休職したあとレッドブルに加入していた。
レッドブルのテクニカル・ディレクターを務めるジェフ・ウィリスは、来シーズンF1にKERSを導入しても、オーバーテイクはそれほど変わらないだろうと語る。
ジェフ・ウィルスは、回収したエネルギーを利用するブーストボタンの効果を疑問視しているが、その代わりに新しい空力規約がオーバーテイクを増やすと考えている。
「チームは、KERSの使用方方法や最適化の方法をすぐに学ぶだろう。しかし、あまりオーバーテイクの役には立たないだろうね」
「市販車向けに開発された技術は、F1での応用は限られるはずだ」
「新しい空力規約が、新たにオーバーテイクのチャンスを増やすことにより、レースを変える最大の要素になるだろう」
「リアウイングのサイズが縮小され、スリップストリームでのダウンフォースの低下は大きくないので、ドライバーはより接近してレースをすることができるだろう」
しかし、ウィリスは、チームは意図的にライバルがスリップストリームに入るのを難しくするようなマシンを開発するだろうと語る。
「自分のチームのマシンをオーバーテイクしづらくするために、意図的に後続マシンへの気流を混乱させるような空力開発が行われるはずだ」
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