ジェフ・ウィリスが、ヒスパニア・レーシングの2011年マシン「F111」の設計について語った。
ヒスパニア・レーシングは、2011年に向けてトヨタTF110の使用を含めた技術提携を目指していたが破綻。
そのためF111の設計は、ホンダやマクラーレン、レッドブルで働いた経験のあるジェフ・ウィリスが率いるエンジニアグループによって行われた。
「F111を開発するプログラムをスタートすることは大きな挑戦だった」とジェフ・ウィリスは述べた。
「多くの別々の場所で取り組んでいるエンジニアのグループが、完全な新し空力パッケージを開発するために、新しいレギュレーション、ウィリアムズ製LG14トランスミッションのパッケージ、完全に新しいリアサスペンションの設計を満たして2011年版HRTシャシーを生産しなければならなかった」
「タイトな時間枠を考えれば、結果と全員の目標を達成するための努力に非常に感動している」
「だが、我々はパフォーマンスの予測には現実的でいなければならない。このマシンは、チームが2011年に開発していかなければならない非常に基本的なマシンだ」
ヒスパニア・レーシングのテクニカルディレクターを務めるジェフ・ウィリスは、シーズン中のテスト禁止は間違っていると考えている。
テスト禁止は、コスト削減の目的で実施され、理論的にはヒスパニア・レーシングのような小規模チームの助けになるはず。しかし、ジェフ・ウィリスは、テスト禁止によって逆に高額なシミュレーション技術に資金が費やされていると主張する。
「間違いだと思う。無制限のテストを禁止することは堅実だと思うが、全チーム共通の一定のテスト時間と商業的なオペレーションのバランスが取られなければならない」
また、来年復活する107%ルールが仮に今シーズン適用されていれば、ヒスパニア・レーシングは何レースが出走できないことになっていたが、ジェフ・ウィリスは107％ルールを支持していると語る。
「チームは一定のレベルのオペレーションを期待されていると思う。それが我々がF1に求めていることだ。もちろん、我々の現在のポジションは105%なのでやや落ち着かないが、今後は驚かされることはないだろう。それがF1の特性だ」
ジェフ・ウィリスは、ヒスパニア・レーシングの戦闘力に失望しており、辞職を考えている。
ウィリアムズ、マクラーレン、ホンダでテクニカル・ディレクターを務め、昨年途中にレッドブルを突然辞職したジェフ・ウィリスは、数ヶ月前からヒスパニア・レーシングで仕事を始めている。
しかし、ジェフ・ウィリスはダラーラが製造したF110に“失望”したことを認めている。
ジェフ・ウィリスは、F110の欠点の原因は、カンポス時代にチームの存続が危機に瀕し、マシンの設計プログラムが中断・再開が繰り返されたためだと語る。
またコスワースエンジンを搭載するF110の基本技術は、最新のF1基準に適合しないとしている。
もうひとつの問題は、ダラーラが技術的な青写真とデータの責任を負っているため、ジェフ・ウィリスが大幅な変更を加えるのが難しいことである。
「最後尾を走るであろうチームに残留することが自分にとって興味深いことなのかどうか検討しなければならない」
ジェフ・ウィリスは、中国GPあたりには将来について決断を下すつもりだとしている。
ジェフ・ウィリスが、先週のヘレステストに姿を現した。
ジェフ・ウィリスは、レッドブルのテクニカルディレクターを務めていたが、昨シーズン中盤にを離脱。今年、ザウバーのテクニカルディレクター就任が囁かれていたが、ザウバーはウィリー・ランプの続投を発表した。
噂では、ジェフ・ウィリスは、カンポスまたはダラーラに加入するとされている。
ジェフ・ウィリスは、レッドブル加入前にはウィリアムズ、マクラーレン、ホンダに所属していた。
ジェフ・ウィリスは、ザウバーでF1復帰することはないようだ。
ジェフ・ウィリスは、ウィリアムズやマクラーレン、そしてホンダF1で働いた経験があり、最も有名なテクニカルディレクターのひとりだったが、2009年シーズン中に突然レッドブルを離脱している。
ジェフ・ウィリスはフェラーリかザウバーでのF1復帰が噂されていたが、ザウバーは、ウィリー・ランプをテクニカルディレクターに就任することを発表した。
ジェフ・ウィリスは、カドバックの経営陣と交渉していたとみられているが、カドバックによるチーム買収が失敗に終わり、チーム創設者のペーター・ザウバーが買い戻したことで異なる選択をしたとみられている。