BMWザウバーは、F1ヨーロッパGPからF1.09にシャークフィンを搭載してきた。
昨年ブームとなったシャークフィンだが、今シーズンは、レッドブル勢、ルノー、トヨタと採用するチームは少ない。
BMWザウバーは、昨年シャークフィンを採用しなかったが、シーズン後半に突入するこの時期になって初めてシャークフィンをマシンに搭載してきた。
今シーズンは、マルチディフューザー問題が示したようにリアの空力が重要視されている。BMWザウバーは、KERSを捨て、トルコGPでダブルディフューザーを投入。さらにスペインGPでBスペックマシンともいえる大幅なアップグレードを施している。
シャークフィンは、主にリアスタビリティ向上に効果があるパーツ。KERSを外すなどの軽量化によりフロント傾向が強くなったマシンの挙動を安定させることが目的と思われる。
ハンガリーGPでトップチームのフェラーリが導入し、シャークフィンはもはやF1の空力デバイスのスタンダードとなったといっても過言ではない。
シャークフィンは、今シーズンの初戦からレッドブルが導入。第4戦スペインGPではルノー、第6戦モナコGPではトロ・ロッソ、第9戦イギリスGPではフォース・インディアが投入し、先のハンガリーGPでは、新たにフェラーリ、トヨタ、ホンダが取りいれた。
残りのマクラーレン、ウィリアムズもテストでシャークフィンを試しており、ブリッドウィングやリムシールドに続くF1のトレンドとなっている。
ドーサルフィンとも呼ばれるこの背びれエンジンカバーの狙いは、ヨーイング（片揺れ）に対するマシンの敏感さを改善することにある。ヨーイングとは上下を軸として車体が左右に振られること。魚が尻尾を振るような揺れをイメージすると良い。これを車体後方の大きなエンジンカバーで整流することによりスタビリティを向上させる。
しかし、大きく高さのある構造は重心が高くなり、横風の影響を受けやすいというデメリットもある。実際、マクラーレンは他の部分でヨーに対する埋め合わせができると判断し、シャークフィンの導入を見送っている。
興味深いことに、トヨタはシャークフィンで風洞実験を行った結果、データ上ではメリットと言えるような数値は出なかったという。しかし、シャークフィンを搭載したマシンで走行したドライバーは、リアが安定していると感じるという。他チームではその逆もあるという。
例えデータ的に大きな改善がなくても、ドライバーが安心して攻めることができるのであれば、効果的といえるのではないだろうか。全てがデータで管理される現代F1の中で、数値だけでなく感覚的な効果と点で、興味深いデバイスである。視覚的な“感覚”はあまり良くはないが…
マクラーレンは、今後レースでシャークフィンを導入する予定はないようだ。
マクラーレンは、ホッケンハイムでエンジンカバーをテスト。先週のハンガリーGPではフェラーリ、ホンダ、トヨタでレースでシャークフィンを導入したが、マクラーレンは、使用しなかった。
マクラーレンのCEOであるマーティン・ウィットマーシュは、現在チームのプライオリティは他の部分に集中していると語った。
「それが意図するのは、ヨーに対するマシンの敏感さを改善することだ。しかし、我々は他でその部分を埋めあわせてアドバンテージを得られることがわかった。」
「見て明らかだが、それは大きな構造になっていて、特に横風に敏感だ。」
「我々のマシンはすでにヨーに対して十分に対処しているし、シャークフィンの実験を続けることは、我々が求める価値のある利益をもたらさないかもしれない。したがって、現時点ではそれを優先していない。」
しかし、ウィットマーシュは彼らの開発を推し進め、次のバレンシアのレースで新しいコンポーネントを登場させると述べた。
「我々はバレンシアの前に２度の50kmシェイクダウンを行う。また、マシンのために絶えず新しいパーツを開発している。」
「我々のシミュレーションと開発部隊は新しいパーツの生産を続け、それらがレースで使えるかどうかを検討している。それらが何かは明かせないが、次のレースの金曜日のテストの間に新しいコンポーネンツを見ることができるだろう。」
フェラーリは、F1ハンガリーGP初日のフリー走行で、キミ・ライコネンが5番手、フェリペ・マッサは6番手だった。
フェラーリは、今回のハンガリーGPにシャークフィンを持ち込んだ。
1回目のセッションではタイムシートの1-2を記録したフェラーリだが、2回目のセッションではマクラーレン、そしてルノーに先行を許し、5番手、6番手に終わった。
キミ・ライコネン
フリー走行1回目 2番手 1分21秒345
フリー走行2回目 5番手 1分21秒009
「僕たちはマシンのためにいろいろなセットアップオプションに取り組んだ。また、僕は新しいエンジンカバーを試したけど、ディレールを評価するのは難しいね。状況は悪くないし、マシンのハンドリングも良いけど、燃料搭載量の違いといういつもの疑問はあったとしても、メインのライバルは僕たちよりもまだ若干早いと思う。まだ改善の余地はあるし、予選とレースに備える際に僕たちの努力のすべてを集中させるつもりだ。」
フェリペ・マッサ
フリー走行1回目 1番手 1分20秒981
フリー走行2回目 6番手 1分21秒010
「ライバルと比べてどこにいるか正確に言うのは難しいけど、彼らがとても速いのは明らかだ。ソフトタイヤはあまり快適に感じなかったけど、一方で最初に使ったハードタイヤでは、状況はとても良かった。通常ハンガロリンクでの初日は、いつも多くのグレイニングがでて、トラックの表面によりラバーがのると少しずつ状況が変わるので、タイヤがどのように機能するか理解するのは難しい。僕たちはどの方向に作業しなければならないかわかっているし、良い結果を持ち帰るために出来る限りのことをする。タフになるだろうけど、それでも自信はあるよ。」
トヨタは、F1ハンガリーGP初日のフリー走行で、ヤルノ・トゥルーリが9番手、ティモ・グロックは11番手だった。
今回のハンガリーGPでシャークフィンを導入したチームのひとつであるトヨタ。
前回ドイツGPの事故から復帰したティモ・グロックは、すっかり回復し、公式練習1回目で6番手のタイムを刻んだ。午後に行われた公式練習2回目では、ヤルノ・トゥルーリが9番手、ティモ･グロックが11番手でセッションを終えた。
ヤルノ・トゥルーリ
フリー走行1回目 10番手 1分22秒457
フリー走行2回目 9番手 1分21秒505
「ハンガリーではいつものことながら、埃だらけのサーキットのため難しい金曜日だったよ。クルマのパフォーマンスと全体的なバランスに影響するめくれ磨耗が生じたので、明確な結論を出すのは難しかった。そのため、タイヤからどの様な反応が予想できるか調べることに専念した。私はこのコースが気に入っているし、クルマは最近競争力があるから、今週末も力強いレースをして更にポイントを獲得したい。」
ティモ・グロック
フリー走行1回目 6番手 1分21秒931
フリー走行2回目 11番手 1分21秒662
「埃だらけのコースながら、午前中のセッションは順調だったし、クルマには何の問題も見られなかったよ。2回目のセッションではコースコンディションが変わり、もう少しグリップ力が出てきて、車は少し扱いにくくなり始めた。しかし全体的に見て、初日にしては悪くなかったよ。この速度を保っていきたいね。予選をうまく乗りこなして、ホッケンハイムのレースペースを再現できれば、ポイントを獲得するのは可能だと思う。前回レースの事故から、私は完全に回復しているよ。先週のヘレステストでは何の問題もなかったし、昨日は更なる精密検査もパスした。そして、今日のドライビングは調子が良かったよ。」
ディーター・ガス レース＆テスト チーフエンジニア
「今日のセッションはとてもスムーズに運び、空力とセットアップに関する多くの作業を行うことができた。クルマには何の問題も見られなかったので、今日は我々にとって順調な一日だった。言うまでもなく、ここの路面は埃っぽい状態で始まり、次第に多くのタイヤラバーが付着していくため、サーキットの路面の進化には気をつけなければならない。この件に関しては、今夜分析を行うときに考慮に入れる必要がある。オプションタイヤは、昨年の金曜日と比べてここのコースに適しているように思われる。今日やり遂げたことに対して、我々は喜んでいいだろう。」
新居章年 技術コーディネーション担当ディレクター
「ハンガリーGP初日はグリップの低さに苦しみながらもまずまず順調な滑り出しだった。ここでは毎年金曜日はコースがグリーンでグレイニングと戦いながらセットアップを進めることになる。その様なコンディションながら低速サーキット用に持ち込んだ空力パッケージのチェックから始め、メカニカルなセットアップオプションのトライ、レースを睨んでのロングランと準備していたプログラムをこなすことが出来た。ティモもドイツGPでのクラッシュの影響もなく、順調に走ってくれたので、明日の予選ではヤルノと二人揃ってトップ10グリッドをしっかり確保したい。」
ホンダは、F1ハンガリーGP初日のフリー走行で、ジェンソン・バトンが16番手、ルーベンス・バリチェロは19番手だった。
ホンダは、ハンガリーGP初日のフリー走行でRA108にシャークフィンを装着。また、新しいリアサスペンションを導入した。
セットアップはまだ発展段階であり、初日はバランス作業に集中した。
ジェンソン・バトン
フリー走行1回目 14番手 1分22秒917
フリー走行2回目 16番手 1分22秒150
「全体として今日はいい一日で、今週末初めてレースで使用する新しいリアサスペンションの理解を深めることができた。午前のセッションでは両エンドのグリップが低く、バランスに満足できなかったので、その後いくつかの改良を加えた。この変更のおかげで午後にはマシンのレスポンスが改善し、これまでのシーズンの中で、フィーリングが良くなっていると感じた。ロングランのペースは問題ないが、1周の速さに関しては、バランスを見極めていくことが必要だ。」
ルーベンス・バリチェロ
フリー走行1回目 15番手 1分23秒093
フリー走行2回目 19番手 1分22秒448
「新しくしたリアサスペンションと空力パーツを使用し、セットアップ作業を行い、チャレンジングな一日だった。午前にトラックの状態が良くなったときは、マシンのバランスが適切でタイヤの状態も良かった。残念なことにアンダーステアに苦しんだので、今夜はデータをよく調べて、予選を前に正しい方向性を検討する必要がある。ここではオーバーテイクのチャンスが少ないので、グリッドが重要になる。」
スティーブ・クラーク レース兼テスト担当 ヘッド・エンジニア
「気温が高く、平均スピードが低いため、ここはいつもブレーキとエンジンに要求の高いサーキットだ。また、3週間後のバレンシアでは、同じように暑い週末を迎えることに留意しなければならない。したがって、エンジンのマネジメントがここでは特に重要になる。このサーキットの性質から、ブリヂストンはソフトタイヤとスーパーソフトを用意しており、グレイニングとオーバーヒートを避けるため、バランスを保つ必要がある。さらに、高温はドライバーにとってもレースをタフなものにするだろう。しかし、われわれのドライバーはこのような状態に対し、準備を万全に整えている。われわれは今週末、いくつかの大きなメカニカル面でのアップグレードをマシンに施しており、また、シーズン中盤の空力開発も最終段階を迎えた。安定性と高速コーナーでのグリップについてははっきりとした改善が見えるものの、これらの開発によってマシンの性格は大きく変化しており、セットアップは発展段階にある。バランスを最適化するためにはまだやることがあり、それが今日のタイムシートに反映されている。」
フェラーリは、ハンガリーGPで新しいシャークフィン・エンジカバーを使用する予定だ。
フェラーリは、先週のヘレステストで、シャークフィンを装着したF2008をテストした。シャークフィンをテストしたのは1日だけだったが、チームは結果に満足し、ハンガリーGPで使用するという。
テストドライバーのルカ・バドエルが、水曜日にフィオラノのサーキットでハンガリー仕様のF2008をテストする予定。
フェラーリが使用すれば、レッドブル、ルノー、トロ・ロッソ、フォース・インディアに次ぎ、シャークフィンを使用する5番目のチームとなる。
先週のヘレスではホンダとトヨタもシャークフィンをテストしている。
フェラーリは、ヘレステストで背びれエンジンカバーをテストした。
ヘレステスト最終日となる25日（金）、フェラーリは、噂されていた背びれ型エンジンカバーをテストした。マッサがドライブするフェラーリ F2008には、今シーズン多くのチームが取り入れている巨大なシャークフィンが装着された。
マッサは、背びれのついたF2008で、ヘレステスト最終日で5番手となるタイムを記録した。
この日はトヨタも再びシャークフィンをテスト。ホンダも今回のヘレスで背びれをテストしており、今シーズン、この大型のフィン型エンジンカバーを用意していないのはBMWだけとなった。
先週のホッケンハイムテストで、新しい背びれ型のエンジンカバーをテストしたトヨタF1チームだが、ドイツGPでは使用しないことを決定した。
マクラーレンとともに、ホッケンハイムでシャークフィンをテストしたトヨタF1チーム。マクラーレンのドイツGPでの使用は未決定であるが、トヨタはドイツGPでこのエンジンカバーを使用しない決定をしたようだ。
新しいエンジンカバーは、トヨタが望んだ利益を生み出さなかったことようだ。しかし、チームはホッケンハイムでテストしたその他の改善に満足している。
パスカル・バセロン シャシー部門シニア・ゼネラル・マネージャー
「新しいホッケンハイム・サーキットは、以前のレイアウトに比べると、F1サーキットの中では平均的な性格だ。制動エネルギーは中間レンジで、ダウンフォースレベルは中から中高程度である。通常、平均より高いものは気温で、それは我々が時々目にするタイヤのブリスタリング（タイヤ表面に気泡が発生する症状）に関与している。周辺温度と路面温度はとても高い事がよくあり、それが唯一の本当に顕著な特徴であると言える。現在の仕様のタイヤでホッケンハイムに行くのは、今回が初めてになる。ホッケンハイムは少しマニクールに似ており、中程度に厳しいコースなので、慎重を期してブリヂストンは最も固いコンパウンド2種類を選択している。我々は、シルバーストンよりもマニクールで見せた、より高いレベルのパフォーマンスに期待している。それは、我々が再び先頭に近づきたいと思っていると言うことだ。実際のところ、マニクールとホッケンハイムはクルマの設定が非常に似ているので、良いレースができるだろう。」