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タグ: シミュレーター

  • F1 | ベトナムGPのサーキット設計にオーバーテイクシミュレーターを活用

    F1 | ベトナムGPのサーキット設計にオーバーテイクシミュレーターを活用

    F1は、今後の新しいグランプリサーキットの設計に役立てるためにシミュレーターを活用していく。

    昨年、F1は2020年からベトナムの首都ハノイでグランプリが初開催されることが発表。ハノイに設置される新しいストリートサーキットにはデザイン面を手助けするためにシミュレーションテクノロジーが活用されることになるという。

    最近のF1レースは、オーバーテイクの少なさが指摘されており、2019年はオーバーテイクを増加し、コース上でのホール・トゥ・ホイールのバトルを可能にするために新しい空力レギュレーションが導入される。

    もうひとつの要素として考えられているのがサーキットだ。近年設計されたサーキットはどれも安全性を重視した似通った特徴のものが多く、サーキット自体もオーバーテイクを減少させている一因だと考えられている。

    新しいシミュレーターは、エンターテインメント性が高く、接戦バトルに役立つサーキットを設計するために開発された。

    元ウィリアムズの技術責任者であるパット・シモンズは、ゼロからサーキットを設計する際のプロセスと、それがベトナムのような将来のサーキットの設計にどのように役立つかについて説明した。

    「我々は私が世界初だと考えているオーバーテイクシミュレーションを作り出した。それを実現するのはかなり複雑だった」とパット・シモンズはコメント。

    「1周走らせるのに数時間かかる。非常に複雑なシミュレーションだが、クルマの本格的な後流モデルであり、表面、タイヤ特性などあらゆることを見るものだ」

    「現在、我々は新しいサーキットの設計にそれを使用しており、いくつかの修正を検討するためにもそれを使っている。ベトナムは我々が実際に関与した最初のサーキットだ。我々は良いレースを生み出すために何が必要かを本当に理解することができたと思う」

    「ベトナムは素晴らしいサーキットになると思う。いくつか素晴らしい特徴があるし、接戦が行われることになるだろう」

  • ロータス・ルノーGP、シミュレーター施設を強化

    ロータス・ルノーGP、シミュレーター施設を強化

    ロータス・ルノーGPは、シミュレーター施設をアップグレード。エンストンに最新技術のシミュレーターを導入する。

    近年、シミュレーター技術は大きく発展しているが、ルノーは、マクラーン、レッドブル、フェラーリといったチームのその分野で遅れをとっていた。

    しかし、ルノーの新しい所有者は、年末までに新しいシミュレーターを稼働可能にするための資金を供給することに同意した。

    ルノーは最近、スーパーコンピューターのオーバーホール、60％スケールへのスケールアップを含めた風洞のアップグレードも完了している。

    モナコGPではルノーが資金難に陥っていると噂されていたが、チーム代表のエリック・ブーリエはその推測は間違っており、支払いは完全に期日通りに行われていると述べた。

    「他のビジネスと同じように我々も自分達のビジネスや投資に借り入れがある。だが、2011年現在、ルノーにはまったく債務はない」

    「我々には複数年契約があり、ルノーと我々の間には抵当権などの特別な合意がある。将来にはいくつか未完了のローン支払いがあるが、それは将来のことであり、今年のことではない。まったく問題はない。全ては完璧だ」

  • マルコ・ファイネロ Q＆A：フェラーリ最新F1シミュレーターについて

    マルコ・ファイネロ Q＆A：フェラーリ最新F1シミュレーターについて

    フェラーリのマシンパフォーマンス部門とシミュレーター設計の責任者であるマルコ・ファイネロが、フェラーリの最新F1シミュレーターについて語った。

    シミュレーターとは何かを説明していただけますか？
    基本的に、バックミラーで見えるものを含め、ドライバーが本物のクルマに載っているときに見えるイメージに囲まれたF1カーのコックピットから成り立っています。コックピットにはペダル、ステアリングホイールなどといったドラックで使われるのと同じコントロールが取り付けられていて、四方八方のありとあらゆる動きを再現することのできる電子制御起動装置から信号を送るプラットフォームに装着されています。

    本物のクルマの全ての動きを正確に再現するには、実際のレーストラックと同じ大きさのスペースが必要となるので不可能です。したがって、技術は利用できるスペースと互換性があり、またドライバーがトラックで感じる感覚を経験するという観点で有益な動きのいくつかを選択し、再現するために用いられます。

    コックピットの中でドライバーには何が見えるのですか？
    トラックは、トラックサイドで見えるものを含め、背景、トラック自体、縁石の特徴、実際を路面などを3Dリダクションを使って特別なコンピューターで再現されます。さらに太陽の位置やそれが作り出す陰に関連するイメージデータがあり、風向きや強さ、空気や路面温度など、いくつかの外部パラメータを修正することができます。

    シミュレーターの能力が及ぶ実際の範囲は？
    ドライビングシミュレーターは、ドライバーがクルマの中で経験する本物の感覚を再現することはできません。部屋で座った状態で、人間や感覚やF1のようなエキスパートなドライバーが、ストレートではないドライビングをしているときの本物のクルマの中にいるような印象を造り出すのはあまりに高過ぎます。それでもシミュレーターは、いくつかの部分はまったく同じで、他は似ているか、異なるけど実際のものに十分に近い（視界、重力、運動、振動、ノイズ）感覚を供給することはできます。それにより、仮想車両モデルをドライブすることで、本物のトラックの参考にできる感覚を経験することが可能です。十分な経験のあるドライバーと結果を分析するエンジニアによって、マシン開発やドライバーが車両のハンドリングやコントロールの影響に関するデータを作り出すことは可能です。それらの要素のすべてが、完全に安全で、物流面や機材面のコストを削減し、時間をセーブし、気紛れなも天候なく、様々なテストを実施できるというアンドバンテージとともにあります。望んだものはなんでも設定し、維持することができるのです。最後に、似たような結果として、シミュレーターは、実際のテストと比較して、トラックで同じテストをするよりもずっと少ないエネルギーしか使わないので環境への影響を減らします。

    シミュレーターがトラック上の開発と完全に置き換えることができると言えますか？
    ドライビングシミュレーターは、実際のトラックテストの代わりにすることはできませんが、多くの計算機ベースの方法やベンチテスト（実際、それらの方法の両方の複合）は、コストを削減し、時間を節約しながらマシンに使われる新しいパーツの設計や開発プロセスに貢献することができます。

  • フェラーリ、新型F1シミュレーターを公開

    フェラーリ、新型F1シミュレーターを公開

    フェラーリは、新型シミューレーターをマラネロで公開した。セレモニーは、新しいマシンを収容するためにGestione Sportiva内に建設された建物で行われ、フェラーリのアメデオ・フェリーサCEO、チーム代表のステファノ・ドメニカリが参加した。

    「このプロジェクトの完成は、フェラーリをこのテクノロジーの最先端に置き、現代のF1を造り上げている挑戦に自信をもって取り組むことができることを意味しており、我々にとって重要な日だ」とステファノ・ドメニカリは語る。

    「さらに、2年間にスタートしたこのような複雑なプロジェクトが皆の努力のおかげで予定通りに完了したことを嬉しく思う」

    シミュレーターでの初走行は、ここ数年FIATリサーチ・センターでシミュレーターの多くの経験を積み、プロジェクトの開発に跳ね馬のエンジニアとして取り組んだアンドレ・ベルトリーニによってドライブされた。

    ムーグ社の技術サポートによって造られたフェラーリのシミュレーターは、コックピットと画像とサウンドを造り出す装置が取り付けられたアルミニウムの複合素材で構成される。プラットフィームはおよそ2トンの重さがあり、それぞれ500kgの電子制御起動装置が備えれ、全体は特注で造られた200トンもの重さの土台に取り付けられる。

    システムは、60GB以上のRAMを積んだ10台のマルチプロセッサでコントロールされ、一日あたりおよそ5GBのデータ量を生み出す。音響システムは、3500Wの7.1chのドルビーサラウンドが備えられる。インストールには10kmのケーブルと130kWの電力が必要。シミュレーターは、制御室を含め、約180平米2階建ての建物に収容される。プラットフォームの表面積は、長さ8m、幅8m、高さ6m。ドライバーは、5面のディスプレイの前に座り、180°を上回る総視野角が与えられる。

    関連：フェラーリ、次世代ドライビングシミュレーターを導入へ – 2008年8月20日