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  • ウィリアムズF1 シェイクダウンから得たFW46設計のヒント

    ウィリアムズF1 シェイクダウンから得たFW46設計のヒント

    ウィリアムズ・レーシングは、2024年F1マシン『FW46』の新カラーリングを披露するためのニューヨークでのローンチに続き、バーレーンでのシェイクダウン走行でその姿を明らかにした。

    ウィリアムズは、2023年型マシンの開発を早めに切り上げることを選択。FW46ではこのレギュレーションの最初の2年間に採用されたプルロッド式ではなく、プッシュロッド式のリアサスペンションレイアウトを採用している。

    これはメルセデスが今季からリアサスペンションをプッシュロッド式に変更したためで、ウィリアムズはパワーユニットの供給とともに、ギアボックスとリアサスペンションを含むリアエンドをメルセデスから購入している。

    メルセデスやアストンマーティンと同様、ウィリアムズもフロントにプッシュロッドレイアウトを採用している。

    今年のマシンは、空力コンポーネントに関しては昨年から大きく進化しているが、フロントエンドのノーズデザインから注目すべき変更がいくつかある。

    FW46のノーズは全体的にワイドでフラットな外観を持ち、先端は先代の滑らかで丸い先端ではなく、本体よりも細い四角い断面を持っている。

    フロントウイングは、2023年を通じてチームが行った開発を踏襲しており、ノーズ横の非可動部分が狭くなり、可動フラップが広くなっている。

    ウィリアムズ・レーシング FW46 シェイクダウン

    サイドポッドに関しては、レッドブルが始めたアッセンブリー前方のアンダーバイトを利用してアンダーカットの高さを増すという、ほぼグリッド全体のトレンドにウィリアムズも従っている。これにより、フロントホイールアッセンブリーが作り出す乱気流からインレットを守ることができる。

    フロアエッジは、2023年中にグリッドの上下に見られた傾向と同様で、エッジウイングの前方セクションが上方にロールアップされ、表面を通過する際の気流をコントロールするために一連のカールしたストレーキが追加されている。

    リアウイングは、昨シーズンのモナコGPでアルピーヌが初採用したセミデタッチタイプの先端部を採用。一方、ウィリアムズがオーストラリアGPで導入したアップウォッシングのスウェージラインも、リアウィングエンドプレートの付け根に残されている。

  • マクラーレン 2024年F1マシン『MCL38』のシェイクダウン前に実車公開

    マクラーレン 2024年F1マシン『MCL38』のシェイクダウン前に実車公開

    マクラーレンの2024年F1マシン『MCL38』は、2月14日(水)にシルバーストン・サーキットで初めてトラックを走る。

    マクラーレンF1チームは本日、2024年のF1世界選手権に向けたパパイヤチームのマシンである MCL38 を発表した。2024年シーズンに向けて、チームはランド・ノリスとオスカー・ピアストリがドライバーの任務を分担し、シルバーストーン・サーキットでプロモーション撮影日も実施している。

    MCL38のコース上でのデビューは、パパイヤとアンスラサイトにクロームメッキを施したファン垂涎の2024年カラーリングの発表に続くものだ。

    チームは3月2日の2024年シーズン開幕戦バーレーンGPに先立ち、2月21~23日にバーレーン・インターナショナル・サーキットでプレシーズンテストに向かう。

    マクラーレン F1 MCL38 2024年のF1世界選手権 フォーミュラ1カー

    マクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンは「今日、2024年のコンペティターであるMCL38をシルバーストーンで発表できるのは素晴らしいことだ。 2024年のカラーリングをまとった我々の新車がコース上で見られ、チームの懸命な努力と献身が結集するのを見るのは素晴らしいことだ」

    「このスポーツの素晴らしいところは競争が激しいことであり、それゆえ、どのチームもオフシーズンに進歩を遂げているはずなので、現実的であり続けなければならない。バーレーンでの予選が、僕らが正しい方向に進んでいるかどうかの真のテストになる。僕たちにとっては長いシーズンが待っているし、2023年までの進歩をさらに確実なものにするためにやるべきことがたくさんある」

    マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラは「今日、MCL38を発表し、初めてコース上での走りを見ることができて、チームも興奮している。今年に向けては、昨シーズンの勢いをさらに加速させたいと考えているが、どのチームも2024年型マシンのために進歩を遂げ、競争力を見出しているだろうという現実的な認識を持っている。我々にとっては、インフラ、人材、文化など、すべてが整っている」

    「バーレーンのプレシーズンテストでは、MCL38のペースアップも含めて、やるべきことがたくさんある。チームは冬の間に良い仕事をしてきたので、すぐに走り出すことができると確信しているが、シーズンが始まる前に重要な課題があることもわかっている。クルマには数多くの革新が施されているが、ローンチ仕様のクルマで取り組みたい領域がすべて完了したわけではない。これらの領域は、すでに進行しているシーズン中の開発の焦点となる」

    「トラックサイド、MTC、MRCの両チームには、マシンが今日のコースインに間に合うように多大な努力をしてくれた。来週のバーレーンテストに向けて、これからの長いシーズンに目を向けることにする」

    ランド・ノリス マクラーレン 2024年のF1世界選手権

    マクラーレンF1のドライバー、ランド・ノリスは「MCL38のハンドルを握って、それがどのように走るのかを見るのが楽しみだ。新しいマシンのカラーリングはとても似合っているので、今日はコースに出られるのが楽しみだ」

    「バーレーンでクルマを試すのを楽しみにしている。僕はチームに対し、昨シーズンの好転をきっかけに今後も前進し続けると完全に自信を持っている。しかし、僕たちの進歩を試す本当の試練は、バーレーンGPの予選とレースに先立って、テストでクルマのペースを上げたときになる」

    「ここ数週間、僕はMTCに戻り、来週に向けて十分な準備ができるよう、エンジニアリングチームとともにシミュレーターで多くの作業を行ってきた。ここまで辿り着くためにトラックサイドや工場の皆さんの尽力に感謝している。バーレーンに行って、またレースができることに興奮している」

    オスカー・ピアストリ マクラーレン 2024年のF1世界選手権

    マクラーレンF1のドライバー、オスカー・ピアストリは「今日初めてMCL38をコース上で運転できるのは素晴らしいことだ。これは今年の開発における重要なマイルストーンであり、新しいカラーリングで順調に進んでいくのを見るのが楽しみだ」

    「バーレーンでレースに行くまで、競争力の点で自分たちがどの位置にいるのかは分からないが、シミュレーターで時間を費やし、設計、製作、そして実行するすべての人々と緊密に協力して、可能な限り最善の準備をしてきた」力強くスタートする準備が整っていることを確認するために車を調整していく」

    「これから数週間が忙しい一年に向けて始まることを楽しみにしている。「2024年に向けて準備するためにチームがこれまで行ってくれたことに多大な感謝をしている。F1での2年目のシーズンを適切にスタートできることに本当に興奮している」

  • レッドブルF1 RB20の「RB18からの第3の進化」アプローチを不安視

    レッドブルF1 RB20の「RB18からの第3の進化」アプローチを不安視

    レッドブル・レーシングは、2024年F1マシンRB20の「第3の進化」アプローチに固執することが正しいことをしたかどうかは確信が持てないと述べた。

    レッドブル・レーシングは来週2月8日にファクトリーで2024年マシン『RB20』を発表する予定だが、2023年の圧倒的なキャンペーンの後では、劇的に異なることをする理由がほとんどないことは十分承知している。

    しかし、チーフテクニカルオフィサーのエイドリアン・ニューウェイは、これまでF1チームのベンチマークであったとはいえ、単にコンセプトを磨くという決断だけでは必ずしも十分ではないことを肝に銘じている。

    チームのポッドキャスト『Talking Bulls』で、ニューウェイはRB20に何が期待できるかについて「我々のマシンは22年マシンの第3の進化という意味合いが強い」と語った。

    「昨年のマシンは22年型マシンを進化させたもので、その主なポイントはもちろん、空力面における通常の冬の開発、マシンを改善するためにサスペンションに何が必要かを理解すること、そして22年型マシンでは重量制限に達することがなかったため、重量を減らすことだった」

    「今年のマシンはオリジナルのRB18の3度目の進化だ。もちろん、3回目の進化が保守的すぎるのか、他のマシンが違うことをやっているのか、それはわからない。

    レッドブルが正しいことをしたのかどうか、明確な方向性がないというニューウェイのコメントは、彼が昨年、チームがどれだけ先を行っていたかに完全に驚いていたことを認めるものだ。

    「新しいレギュレーションに対応した最初のマシンであるRB18は、研究プロセスやマシンのアーキテクチャー、レイアウトなど、基本的な部分を正しく理解することができたと思う」とニューウェイは語った。

    「我々はなんとかまともなクルマを世に出すことができ、それを22年まで開発した。そして明らかに、22年のシーズン後半は非常に好調だった」

    「23年は新しいレギュレーションが導入されて2シーズン目だから、グリッドが狭くなることを完全に予想していた。だから昨年は、我々にとっては、とりわけ私にとっては、完全に意表を突かれた年だった。あのような圧倒的な強さは予想していなかった」

    「今年は、私が理解しているところによると、多くの人々、多くのライバルが今回はかなり注目しており、我々のクルマに非常によく似たクルマがかなりの数出てくるのではないかと思う」

    レッドブル・レーシング

    昨年はマックス・フェルスタッペンが3年連続のワールドタイトル獲得に咆哮をあげ、レッドブルは1レースを除いて全勝したが、ニューウェイは年末までに事態は適切に収束したと考えている。

    「グリッドはタイトで、レースはますます熾烈を極めた」とニューウェイは語った。「オースティンでは負けそうだった。だから、僕たちは賭けに出て、マックスを追加ストップさせた。残りはマックスがやってくれた」

    「ラスベガス、正直に言うと、おそらくフェラーリのシャルル(・ルクレール)の方が速かった。マックスは間違いなく違いをもたらした。

    「シーズンの終わりまでに、シンガポール戦以外は何とか勝利できたものの、みんなが後を追ってきた。今は冬の間、それほど大きな変化は必要ない。だから、大きなプレッシャーがある」

    ニューウェイは、チームがデザイナーにもっと先鋭的なアプローチを模索させることにはメリットがあるとしながらも、コストの上限があるため、チームが利用可能な選択肢をすべて追い求めることはできないと説明した。

    「疑問がある。完全に左翼的なアイデアを検討するグループを作るべきですか、それとも、我々がたどった道を発展させ続けるべきですか? リソースには限りがある」

    「したがって、すべてを行うことはできないし、すべての道に目を向けることはできない。そこで、我々は今までに得たものを発展させるというアプローチをとたった。それが賢明で正しい決断となることを願っている」

    レッドブル・レーシングは、2月13日(火)にシルバーストンでゲリラ的にRB20のシェイクダウンを実施。ローンチ仕様のRB20の姿がベールを脱いだ。

  • 【動画】 レッドブルF1 2024年F1マシン『RB20』をシェイクダウン

    【動画】 レッドブルF1 2024年F1マシン『RB20』をシェイクダウン

    レッドブル・レーシングは、2024年F1マシン『RB20』をシェイクダウン。ソーシャルメディアに動画が公開された。

    2月15日(金)の発表会を前に、レッドブル・レーシングはシルバーストン・サーキットで2024年のF1世界選手権を戦うフォーミュラ1カー『RB20』のシェイクダウンを実施動画ではホワイトのヘルメットを着用したフェルスタッペンが、カーナンバー1のRB20を走らせる様子が確認できる。

    レッドブル・レーシングは、グランドエフェクトマシンに戻って以来、F1を支配しており、過去2年間で44戦中39勝を挙げ、すべてのタイトルを独占している。昨シーズンも、1レースを除くすべてのレースで優勝し、連勝記録を更新するなど、F1史上最も成功したキャンペーンを持続した。

    昨シーズンのサマーブレイク以降は「ほとんど開発しない」ことを選択したレッドブルは、『RB20』でレッドブルがRB19の「あらゆる側面」を進化させている。

    だが、デザイナーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、RB20に完全に新しいコンセプトを採用せず、2022年のRB18の“第3の進化”というアプローチをとったことが「保守的」ではないかと懸念を示している。

  • ハースF1チーム 2024年F1マシン『VF-24』をシェイクダウン

    ハースF1チーム 2024年F1マシン『VF-24』をシェイクダウン

    ハースF1チームの2024年F1マシン『VF-24』の実車がシルバーストーンのトラックに初登場した。ニコ・ヒュルケンベルグがステアリングを握り、短時間のシェイクダウンを行った。チームが投稿した動画には「ああ、あの音をどれほど恋しく思っていたことか」というキャプションが添えられた。

    ハースF1チームは今月上旬の発表イベントで新しいカラーリングを披露したが、その際には今年のモデルを発表するのではなく、昨年のシャシーをベースにしたショーカーを使った。

    だが、ガレージを出発し、戻ってくるマシンが映し出された動画の後、、昨年のコンストラクターズ選手権で最下位に終わったハース VF-24の実車の画像が投稿された。

    現行のF1マシンに許されるトラック走行時間には厳しいルールがあるが、2日間の“プロモーションイベント”では200kmから400kmの走行が許可されている。

    ハースF1チームにとって、ギュンター・シュタイナーがチーム代表として指揮を執らない初めてのシーズンとなる。彼の後任には、チームの前エンジニアリング・ディレクターである小松礼雄が就任した。

    「影響はありました」と小松礼雄は認めた。「1月10日に発表され、初めてマシンを走らせるのは2月11日。1月10日に発表されて、初めてマシンを走らせるのが2月11日。それはかなり短い期間です」

    「私の役割だけでなく、テクニカル・ディレクターも去ったので、埋めなければならない2つの重要な空席がありました」とシモーネ・レスタの後任としてチーフ・デザイナーのアンドレア・デ・ゾルドが昇格したことについて小松礼雄は付け加えた。

    「この移行期間のタイミングは理想的ではありませんでしたが、皆の反応の成熟度に非常に感銘を受けていまし。マシンの組み立てやテストの準備に関しては、運営上問題はありませんでした」

    「この構造的な変更については、できる限り早く正式に決定し、伝えました。このおかげで混乱を最小限に抑えることができた」

    小松礼雄は、一夜にして昨年のパフォーマンスが劇的に改善されることを期待しないようファンに警告し、新シーズンがスタートした時点でもマシンは後方集団の一角にいることを示唆した。

    「VF-24への期待は現実的です。バーレーンGPでは最後尾ではないにせよ、後方グリッドにいるでしょう」

  • ザウバーF1チーム 2024年F1マシン『C44』をシェイクダウン

    ザウバーF1チーム 2024年F1マシン『C44』をシェイクダウン

    ステークF1チーム/ザウバーF1チームは、2024年の新車でテストを行った最初のF1チームとなった。金曜日、バルテリ・ボッタスと周冠宇はバルセロナ-カタルーニャ・サーキットで『C44』での撮影を行った。

    午後の終わりにチーム自身が最初の映像を公開した。また、この日の早朝には、来場していたファンが撮影したトラック上でのF1マシンの写真も公開された。

    アルファロメオとのパートナーシップが終了し、アウディのワークスブランド変更まで残り2シーズンとなったザウバーF1チームは、2024年に向けてチーム名とシャシー名をスポンサーのステークとキックに正式に変更。『ステークF1チーム キック・ザウバー』としてローンチイベントを開催した。

    しかし、2024年のF1世界選手権の開幕戦でザウバーがどの名前で出場するかはまだ定かではない。

    スイスではギャンブルの広告が禁止されていることで、オーストラリアのオンラインカジノ会社にちなんで『ステーク』と呼ばれるだけで、スイスの法律違反になるようだ。スイスの大手放送局SRFは、ザウバーがこの違反に対して最大50万スイスフランの罰金を科せられる可能性があると報じているが、24レースの全日程を通じて違反が続いた場合、どのような措置が取られるかは不明だ。

    興味深いことに、ザウバー・グループの公式ウェブサイトには、ステークだけでなく、いかなるチームパートナー、さらにはヒンウィルに本拠を置くF1チームそのものについての言及も一切なくなっている。同サイトの「パートナー」ページは、「404 – This page could not be found」というエラーが返されている。

    チームが公開した動画にはマシンのリバリーははっきりと映されていなかったが、ファンが撮影したC44のサイドポッドには、ローンチイベントの際にあった『Stake』ではなく、『KICK』のロゴが掲載されていることが確認できる。

    だが、スペインではギャンブル広告を掲載しないのが普通だ。すでに昨年も同じ対応がとられている。

    ザウバーF1チームは、ギャンブル広告が禁止されている国でのグランプリでは『キックF1チーム』の名前を使うことを明らかにしている。

  • フェラーリ、大雪のため新車のシェイクダウンは中止の可能性大

    フェラーリ、大雪のため新車のシェイクダウンは中止の可能性大

    フェラーリは、予定していた2012年F1マシンのシェイクダウンを大雪のためキャンセルすることになりそうだ。

    フェラーリは、2月3日(金)にマラネロで2012年F1マシンを発表した後、フィオラノで撮影目的でのシェイクダウンを実施する予定している。

    だが、フィオラノ・サーキットは現在雪で覆われており、数日で溶けるような状況ではない。

    新車発表会は予定通り開催することを確認したフェラーリだが「現状、プロモーションフィルムのために予定していたフィオラノ・トラックでのマシンでの走行を実施する可能性はほぼなさそうだ」とコメント。

    「たとえ雪が止んだとしても、エスケープロード一面に積もっている雪を片づけられるとは想像できない」

    関連:
    ・フェラーリ、F2012を発表 – 2012年2月3日
    ・フェラーリ F2012 – 主要諸元表

  • 動画:フェラーリ F150 シェイクダウン

    動画:フェラーリ F150 シェイクダウン

    フェラーリは28日(金)、フィオラノでF150のシェイクダウンを行った。

    フェラーリ F150の初走行を担当したのはフェルナンド・アロンソ。路面はウェットコンディションだったが、ルカ・ディ・モンテゼーモロ会長らが見守るなか、ウェットタイヤを装着したF150で初走行を行った。

    今回のF150の走行は、映像撮影として許可を得て実施されたもの。29日(土)にはフェリペ・マッサによる走行が予定されている。

    フェラーリ F150 シェイクダウン (動画)

    関連:
    フェラーリ F150 (主要諸元)

  • ヴァージン・レーシング VR-01 シェイクダウン(動画)

    ヴァージン・レーシング VR-01 シェイクダウン(動画)

    ヴァージン・レーシングが、チーム初のF1マシン「VR-01」のシェイクダウンの模様を動画で公開した。

    ヴァージン・レーーシング VR-01は、全て風洞を使わずにコンピュータで設計・テストされたF1初のデジタル設計マシン。2010年にF1参戦する4チームで初めて発表されたF1マシンだ。

    シェイクダウンテストは、2月4日〜5日の2日間にわたって行われた。

    動画には、ルーカス・ディ・グラッシが、テクニカルディレクターであるジョン・ブースが所有する日産 GT-Rでサーキットを疾走する模様や、ティモ・グロックによるVR-01の初走行の模様がおさめられている。

    ヴァージン・レーシング VR-01 シェイクダウン 動画

    関連:
    ・ヴァージン、VR-01を発表 – 2010年2月3日
    ・ヴァージン・レーシング VR-01 (主要諸元)

  • ヴァージン・レーシング、VR-01をシェイクダウン

    ヴァージン・レーシング、VR-01をシェイクダウン

    ヴァージン・レーシングは4日、イギリス・シルバーストンで新車VR-01のシェイクダウンを行った。

    まずはティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシが、日産GT-Rでレースラップを披露。そのあとティモ・グロックが、VR-01で初走行を行った。

    ティモ・グロック
    「VR-01が動き出すのを見るのは、自分自身にとってもチーム全体にとっても素晴らしい瞬間だった。レーシングカーに戻れて最高だ」

    ニック・ワース (テクニカルディレクター)
    「チャレンジングな10ヶ月を終え、コミットメントと決意のすべてがやっと報われた。今日は試験的な手順に過ぎなかったが、明日は実際にティモとルーカスの両方が丸一日トラック上で評価するプログラムが行われる」

    ヴァージン・レーシング VR-01 シェイクダウン画像

    初走行を行ったヴァージン・レーシング VR-01 VR-01に乗り込むティモ・グロック ヴァージン・レーシング、VR-01をシェイクダウン(画像)