タグ: サウジアラビアGP

  • ニック・デ・フリース 「AT04はまだ望んでいるところに到達していない」

    ニック・デ・フリース 「AT04はまだ望んでいるところに到達していない」

    スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年第2戦F1サウジアラビアGPについて意気込みを語った。

    昨年のF1イタリアGPでウィリアムズで9位入賞で衝撃デビューを果たし、前評判の戦ったニック・デ・フリースだが、スクーデリア・アルファタウリとスタートしたフルシーズンは厳しいものになった。

    予選を19番手で終えたデ・フリースは、決勝で14位までポジションを上げたものの、ポイント争いに絡むことはできなかった。

    「バーレーンで、ようやくシーズンやキャンペーンを一緒にスタートさせることができて、最高の気分だった。この瞬間まで長い道のりだったけど、結局のところ、僕たちはレーサーであり、レースに出て競争したい。最初のレースが終わって、レースのリズムに乗れるようになったのはとてもうれしい」とニック・デ・フリースは語る。

    「初めてのフルF1ウィークエンドは、慣れないこともあって少し忙しかったけど、正直なところ、すべてうまく組織化され、管理されていた。結局、どのプロフェッショナルなレースシリーズも、ほぼ同じような運営をしている。もちろん、F1のほうがはるかに大きなプラットフォームであることは間違いないけど、週末そのものについては、大きなサプライズはなかった。もちろん、メディアワークやその他の活動は少し増えるけど、最終的にはやはりサーキットで起こることが最も重要だ」

    「パフォーマンスという点では、僕たちが望んでいるところに到達していないことは隠しようがないと思う。まだやるべきことはたくさんある。バーレーンには低速コーナーが多いので、サウジアラビアがもう少し僕たちのパッケージに合ってくれることを期待している」

    「最終的に、ミッドフィールドは非常に接近しており、ポイント争いは厳しい戦いになりそうだ。というのも、前方には少なくとも4つのトップチームがあり、すでに8つのポジションを獲得しているからだ。チャレンジングだけど、可能性のあるチャンスを生かせるよう、手を抜かないようにしなければならない」

    「第1戦ではタイヤのデグラデーションが重要なファクターとなったが、バーレーンはデグラデーションに関して強いアウトライアーだと思う。バーレーンのターマックは、おそらくカレンダーの中で最も古いものなので、サウジアラビアでは違うストーリーになると確信している」

    「バーレーンでのレースパフォーマンスには、ポジティブな驚きがあった。でも、たった1回の週末に過ぎない。結論を出すには、もっと多くのレースをこなして、全体像を把握する必要があると思う。グランプリの後、サヒールでピレリのテストを1日行ったのは有益だった。特にこの時期は、走行距離の確保は非常にありがたい。だから、それをやり遂げたことは、間違いなく我々にとって貴重だった」

    「サウジについては、昨年のレースに帯同してはいたけど、ジェッダのコースは、先週シミュレーターでかなり走ったものの、走ったことがないんだ。速くてトリッキーで、とてもクールな印象だ。新しいサーキットを学び、レースに戻るというチャレンジを正直とても楽しみにしている」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1 サウジアラビアGP

  • 2023年 F1サウジアラビアGP:サーキット&タイヤコンパウンド解説

    2023年 F1サウジアラビアGP:サーキット&タイヤコンパウンド解説

    2023年 第2戦 F1サウジアラビアGPが、3月17日から3月19日にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年サウジアラビアGPのタイヤについて解説した。

    ジェッダは、年間最速のストリートサーキット。このサーキットは3年前に設計され、その後も改良が続けられている。今年は、エスケープロードに新しいランブルストリップが設置され、一部の縁石は滑らかになっている。また、ターン8と10(進入時の視認性向上)、ターン23(コーナーの減速)など、壁の位置が変更されたものも多くある。

    F1サウジアラビアGPでは、C2がハード、C3がミディアム、C4がソフトとなる。各チームが自由に使えるタイヤは、1台につきハードが2セット、ミディアムが3セット、ソフトが8セット、さらにインターミディエイトとフルウェットタイヤが通常通り割り当てられる。

    F1 サウジアラビアグランプリ

    マシンのセットアップはバーレーンと大きく異なる。ジェッダでは、コースの特徴である高速コーナーでの安定性が重要となる。サーキットのグリップレベルは中程度だが、摩耗の少ないアスファルトでは、路面に吹き付けられた砂が影響することがある。紅海を望むこのサーキットは、トラクションやブレーキングに特別な要求はなく、横方向の力が主にタイヤに影響する。

    バーレーンと同様、今回もナイトレースとなるが、スタートは2時間後の20:00。予選とFP2が行われるのもこの時間帯だ。気温は各セッション、レースともにほぼ一定に保たれると予想される。他のプラクティスセッションは午後遅くに予定されており、アスファルトの温度は10度以上高くなることもある。

    F1 サウジアラビアGP

    マリオ・イゾラ(ピレリモータースポーツ ディレクター)
    「高速のジェッダでは、昨年と同じコンパウンドを選択し、レースウイークを通じて非常に良い安定性を示しました。これまで開催された2レースでは、サウジアラビアGPは典型的なストリートサーキットであるため、セーフティカーやニュートラリゼーションが頻発し、かなり予測不可能な展開となっていた。セーフティカーによってほとんどのドライバーが早めのピットストップを行い、ハードタイヤでレースを終えた2022年は、ワンストッパーが最速の選択肢となった。マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは、タイヤの耐久性もあってこの戦略で激しく戦い、素晴らしいレースの末に1秒以内の差でレッドブル・ドライバーが勝利した。また、このコースで最新タイヤを履いてバランスを微調整するのはフリープラクティスだけなので、チームはマシンのセットアップにも力を入れなければならない。バーレーンでの第1戦はトラクションとブレーキングが重要だったが、ジェッダでは横力が重視され、サヒールとはまったく異なる特性を持っている」

  • F1サウジアラビアGP、DRS検出ポイントを移動して“いたちごっこ”を封印

    F1サウジアラビアGP、DRS検出ポイントを移動して“いたちごっこ”を封印

    FIA(国際自動車連盟)は、2023年のF1サウジアラビアGPに向けて、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットの3つ目のDRS検出ポイントを最終コーナーの後に移動した。

    以前のDRSの検出ポイントは、ターン27のブレーキングゾーンに設定されており、昨シーズンのシャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンの“いたちごっこ”の一因となった。

    2022年F1サウジアラビアGPの終盤、フェルスタッペンとルクレールは激しい優勝争いを繰り広げていた。両ドライバーは、DRS がターン1に突入してリードを奪還し、防御するための強さを認識した。

    そのため、ルクレールもフェルスタッペンも早々にブレーキを踏んでロックし、検出ポイントを超える最初のクルマにならないように必死だった。

    最終セクターは、2021年に初開催されたF1サウジアラビアGPでも論争の的となった。フェルスタッペンは、やはりDRSのアシストを受けてターン1でリードを取り戻すためにルイス・ハミルトンに対して同様の戦術を採用した。

    ルクレールとフェルスタッペンの対戦を受け、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは“いたちごっこ”を避けるためにDRSの最終検出ポイントを変更することを支持した。

    「DRSは非常に強力で、ドライバーの間でいたちごっこが行われ、実際にコーナーに向かって加速するポイントでブレーキをかけるのを目にした」とホーナーは2022年のイベント後に語った。

    FIAは対応し、3つ目のDRS検出ポイントをターン27のヘアピンの後に移し、起動ゾーンをスタート/フィニッシュストレート沿いの170mに移した。

    その他、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットでは、安全性と視認性の向上を目的とした改修が行われている。

    サーキットで最も速いブラインドコーナーであるターン14とターン20は、バリアが後方に移動し、ランオフエリアが拡大されました。

    また、ターン22と23の複合コーナーには面取りされた縁石が追加され、時速50kmの速度低減が期待されている。

  • F1サウジアラビアGP:2023年 開催スケジュール&テレビ放送時間

    F1サウジアラビアGP:2023年 開催スケジュール&テレビ放送時間

    2023年 F1サウジアラビアGPの開催スケジュールとテレビ放送時間。2023年のF1世界選手権 第2戦 サウジアラビアグランプリの決勝レースが3月17日(金)~19日(日)の3日間にわたって開催される。

    2021年に初開催されたサウジアラビアグランプリは、紅海のほとりジェッダの海外線沿いに新たに建設されたジェッダ・コーニッシュ・サーキットが舞台。

    全長6.175kmとスパ・フランコルシャンに次いでF1カレンダーに2番目に長く、27のコーナーと3つのDRSゾーンを備えたカレンダーで最速のストリートサーキットとなる。

    日本とサウジアラビアの時差は6時間。サウジアラビアグランプリの決勝はナイトレースとして行われ、3月19日(日)の26時00分(現地時間20時00分)からフォーメーションラップがスタートする。

    テレビ放送に関しては、今年もフジテレビはBSフジによる無料放送は行わず、F1サウジアラビアGPの放送もCS放送による有料放送のみ。フジテレビNEXTでフリー走行から公式予選、決勝まで全セッションをノーカット完全生中継で放送する。

    2023年 第2戦 F1サウジアラビアGP 開催スケジュール
    ■3月17日(金)
    フリー走行1: 22:30~23:30(16:30~17:30)
    フリー走行2: 26:00~27:00(20:00~21:00)
    ■3月18日(土)
    フリー走行3: 22:30~23:30(16:30~17:30)
    予選 : 26:00~27:00(20:00~21:00)
    ■3月19日(日)
    決勝: 26:00~(20:00)
    ※日本時間(現地時間)

    2021年 F1サウジアラビアGP テレビ放送時間(フジテレビNEXT)
    ■フリー走行1
    3月17日(金) 22:20~24:10
     <解説>山本雅史 米家峰起 <実況>塩原恒夫
    ■フリー走行2
    3月18日(土) 1:50~3:40
     <解説>山本雅史 米家峰起 <実況>塩原恒夫
    ■フリー走行3
    3月18日(土) 22:20~24:10
     <解説>山本雅史 川井一仁 <実況>塩原恒夫
    ■予選
    3月19日(日) 1:50~6:00
     <解説>山本雅史 川井一仁 <実況>塩原恒夫
    ■決勝
    3月21日(月) 1:20~7:00
     <解説>山本雅史 川井一仁 <実況>塩原恒夫
    ※時間はいずれも日本時間

    2021年 F1サウジアラビアGP ネット配信(DAZN)
    ■フリー走行1
    3月17日(金) 22:30~
    ■フリー走行2
    3月18日(土) 2:00~
    ■フリー走行3
    3月18日(土) 22:00~
    ■予選
    3月19日(日) 2:00~
    ■決勝
    3月21日(月) 1:50~
    ※時間はいずれも日本時間

    ■サーキット情報
    2023年 サウジアラビアグランプリ
    サーキット名: ジェッダ・コーニッシュ・サーキット
    コース全長: 6.174km
    コーナー数:27
    周回数:50
    レースディスタンス:308.45㎞
    ラップレコード: 1分30秒734 (ルイス・ハミルトン/2021年)

  • フェルスタッペン 「F1サウジアラビアGPではライバルとの差は縮まるはず」

    フェルスタッペン 「F1サウジアラビアGPではライバルとの差は縮まるはず」

    レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、バーレーンでの2023年シーズン開幕戦を制した後、次戦F1サウジアラビアGPでのレースではライバルとの距離が縮まると予想している。

    ポールシッターのフェルスタッペンは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで、オープニングラップの終わりまでに後続のルクレールをDRS圏内から追い出し、非の打ちどころがないように見えた。

    2022年のチャンピオンシップのライバルであるルクレールがよりフレッシュなタイヤでスタートしたにもかかわらず、フェルスタッペンはルクレールよりも1周長くソフトを伸ばし、シフトダウンした際にリアアクスルがロックする問題に対処した。

    ルクレールが39周目にフェラーリのエンジントラブルでリタイアすると、フェルスタッペンはチームメイトのセルジオ・ペレスに11.9秒差をつけて勝利し、表彰台に上がったフェルナンド・アロンソはさらに26.6秒遅れでフィニッシュした。

    メルセデスドライバーのジョージ・ラッセルは、レッドブルが2023年の全レースを制することに「賭けている」と話したが、フェルスタッペンうわべだけの提案を拒否し、3月19日のサウジアラビアGPではるかに熱い戦いが待っていると予測している。

    2度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは「サウジアラビアは、今回とはかなり違うトラックだ。ストレートや高速コーナーが多く、デグラデーションも少ない」と語った。

    レッドブル RB19は、バーレーンの低中速コーナーからの加速に優れ、特に研磨性の高いアスファルトでのタイヤマネジメントでは、フェラーリよりもレッドブルのほうがはるかに優れていた。

    しかし、より流れのあるジッダのストリート・トラックとスムーズな路面は、理論的にはSF-23の持つトップスピードの優位性が活かされるはずだ。フェルスタッペンは、2022年にこの会場で、クルマの特性が一見逆転しているように見えても、勝利することができた。

    フェルスタッペンは「ジェッダはまたかなり違うものになるだろう」と付け加えた。

    「僕らのクルマは高速にかなり強そうだけど、フェラーリはストレートでかなり速いと思うし、ジェッダではもちろん、それはとてもいいことだ」

    「時が経てばわかるだろう。それを知るのは本当に難しい。僕たちはここバーレーンでしか実際にこれらの車を運転していないので、様子を見るしかない」

    「もちろん、可能な限りベストな状態で現地入りするつもりだし、(サウジアラビアでの)プラクティスを通じて、自分たちの位置が正確にわかるだろう」

    フェルスタッペン F1 レッドブル・レーシング