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2023年 F1サウジアラビアGP フリー走行1回目の結果・タイム。

2023年のF1世界選手権 第2戦 F1サウジアラビアGPのフリー走行1回目が3月17日（金）にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がトップタイムをマーク。2番手にはセルジオ・ペレス（レッドブル）、3番手にはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は10番手でセッションを終えた。

2023年 F1サウジアラビアGP フリー走行1回目 結果・タイム

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Formula1.comの企画『Need To Know』では、シーズンのすべてのグランプリとスプリントの前に、知っておく必要があるすべてをもたらす。戦略、ドライビングの課題、フォームガイド、トリビアなど、あらゆる情報を届ける。第2戦はF1サウジアラビアGPだ。

F1のパドックがジェッダ・コーニッシュ・サーキットに集結した。プラクティス初日は3月17日（金）、予選は3月18日（土）、そして、グランプリ本番は3月19日（日）に行われる。

Vital statistics
●初グランプリ – 2021年
●トラック全長 – 6.174km
●ラップレコード – 1分30秒734 （ルイス・ハミルトン/メルセデス 2021年）
●最多ポールポジション：ルイス・ハミルトン、セルジオ・ペレス（1回）
●最多優勝：ルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペン（1勝）
●トリビア – ジェッダはF1カレンダーの中で最も多くのコーナーを持つサーキット（27）。
●ポールランからターン1のブレーキングポイントまで168m
●2022年に完成したオーバーテイク – 58
●セーフティーカー確率 – 100％
●バーチャルセーフティカー確率 – 100％
●ピットストップタイムロス – 19.86秒（2.5秒の静止時間含む）

サウジアラビアとジェッダ コーニッシュ サーキットが 2021 年シーズンの F1 カレンダーに登場

ドライバーの評点
ジョリオン・パーマー（元ルノー F1 ドライバー）： このコースは長い周回コースで、見た目にはたくさんのコーナーがあるが、その多くは高速のキンクだ。ここで最も難しいと思われるコーナーはおそらくターン10だ。昨年の予選でミック・シューマッハがクラッシュしたドラマを目にしたが、第1セクターの終わりから高速で通過することになる。高速のストリートサーキットなので、コーナーのインとアウトが見づらく、縁石もかなり盛り上がっているので、ちょっとでもワイドになるとトラクションが失われ、壁が非常に近いことで、マシンを失う可能性がある。ジェッダでは、第1セクターの終わりが一番心臓に悪いところだと思う。また、22コーナーでは、右コーナーで弧を描き、左コーナーでラインを取りながら走る。非常に速いので、ちょっとしたミスが命取りになる。フェルスタッペンは2021年に最終コーナーでミスをしたが、実際、最終コーナーはもっとルーティーンなコーナーのひとつだ。そして、マックスがミスをしたことで、アイラインも変更された。今年はコーナーへの視界を良くするために、多くのエントリーが変更された。オーバーテイクについては、DRSゾーンが3つあるので問題ない。最終コーナーやターン1での抜きつ抜かれつは、ドライバーにとって最善の策だ。また、トラフィックでつまずきやすいので、ドライバーは週末を通して遅い車に気を配る必要がある。

サウジアラビアGPポールシッター
2022 – セルジオ・ペレス（レッドブル）
2021年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）

サウジアラビアGP優勝者
2022 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）

フェルスタッペンは、昨年のサウジアラビア グランプリでルクレールを圧倒して勝利を収めた。

戦略とセットアップの鍵
バーニー・コリンズ（元アストンマーティンF1ストラテジスト）：サウジアラビアでは、サーキットの性質とバリアが近いことから、セーフティカーが登場することが大いに期待されている。必ずしもそれを中心に戦略を計画しているわけではありませんが、そうした機会を利用してピット ロスを減らすように努める。つまり、セーフティ カーが出る直前に止まらないようにする。スティントをもっと延長しようとすることになるが、それは非常に難しいゲームだ。1周前にストップした誰かにアンダーカットされたくないが、セーフティカーのチャンスも逃したくない。その結果、「今、ストップして自分の前にいる人をアンダーカットするべきか」、または反対に「すぐにセーフティカーが入るリスクはないか」という、ある種、いたちごっこのような戦略が必要になる。

これに先立ち、ここでのピットストップはセーフティカーの状況で行われる傾向があるため、コンマ1秒を争う大混雑のピットレーンとなる。バーレーンではレースペースが結果に大きく影響するのに対し、ジェッダではオーバーテイクが難しいため、ピットストップがうまくいかなければ、簡単に決着がつく。つまり、トラックポジションが重要だ。ジェッダでよく見られるもう 1 つのことは、予選でのドライバーのラップ数がはるかに多いことだ。トラック、ウォールの近さの難しさから、理論的なベストラップタイムをまとめるのははるかに困難だ。また、ルーキーにとってはより困難になる。バーレーンは気温が高いためフィジカル面でドライバーには厳しいが、サウジアラビアは非常に多くのコーナーが絡むため、よりハードだ。

ジェッダで開催された 2021 年と 2022 年のレースの両方にセーフティカーが導入された。

現在のフォーム
レッドブルは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでフロントロウ独占とワン・ツー・フィニッシュを達成し、1年前の痛恨のダブルリタイアの記憶を払拭して、2023年シーズンの夢のスタートを飾った。しかし、アストンマーティンがオーバーホールされたAMR23パッケージで急上昇したため、別のチームが砂漠で話題になった.アロンソは5位で予選を通過し、ハミルトンのメルセデスとカルロス・サインツのフェラーリを追い抜いた後、レッドブル勢に続いた。しかし、たった1つのサーキットを見ただけで、今後のキャンペーンを予想するのは危険であり、愚かなことだとも言える。そして、カレンダー上の最初の2つの開催地には、トップ4チームとそれ以降の順位が大きく変わる可能性のある違いがたくさんある。バーレーンではトラクションとタイヤマネジメントに重点が置かれたが、ジェッダは世界最速のストリートサーキットであり、空力的な妥協点を見つけることが成功への鍵である。

象徴的な瞬間
F1が2021年にジェッダ・コーニッシュ・サーキットを初めて訪れたのは、フェルスタッペンとハミルトンの激しいチャンピオンシップ争いの終盤だった。フェルスタッペンはリードを守るためにコースアウトし、ハミルトンにポジションを譲るよう指示されたものの、フェルスタッペンが減速するとメルセデスがレッドブルの後方に突っ込み、すでにドラマチックなタイトル争いに新たな一面を加えた。ハミルトンはフロントウイングにダメージを受けながらも、気を取り直して再びアタックし、レース後に10秒ペナルティを科されたフェルスタッペンから勝利を奪った。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年のF1サウジアラビアGPに向けて、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットの3つ目のDRS検出ポイントを最終コーナーの後に移動した。

以前のDRSの検出ポイントは、ターン27のブレーキングゾーンに設定されており、昨シーズンのシャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンの“いたちごっこ”の一因となった。

2022年F1サウジアラビアGPの終盤、フェルスタッペンとルクレールは激しい優勝争いを繰り広げていた。両ドライバーは、DRS がターン1に突入してリードを奪還し、防御するための強さを認識した。

そのため、ルクレールもフェルスタッペンも早々にブレーキを踏んでロックし、検出ポイントを超える最初のクルマにならないように必死だった。

最終セクターは、2021年に初開催されたF1サウジアラビアGPでも論争の的となった。フェルスタッペンは、やはりDRSのアシストを受けてターン1でリードを取り戻すためにルイス・ハミルトンに対して同様の戦術を採用した。

ルクレールとフェルスタッペンの対戦を受け、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは“いたちごっこ”を避けるためにDRSの最終検出ポイントを変更することを支持した。

「DRSは非常に強力で、ドライバーの間でいたちごっこが行われ、実際にコーナーに向かって加速するポイントでブレーキをかけるのを目にした」とホーナーは2022年のイベント後に語った。

FIAは対応し、3つ目のDRS検出ポイントをターン27のヘアピンの後に移し、起動ゾーンをスタート／フィニッシュストレート沿いの170mに移した。

その他、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットでは、安全性と視認性の向上を目的とした改修が行われている。

サーキットで最も速いブラインドコーナーであるターン14とターン20は、バリアが後方に移動し、ランオフエリアが拡大されました。

また、ターン22と23の複合コーナーには面取りされた縁石が追加され、時速50kmの速度低減が期待されている。