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FIA（国際自動車連盟）がF1のコストキャップ規制の抜け穴となる可能性のある穴をふさぎ、チームが支出制限の範囲外でスタッフを活用することを防いだとAutosportが伝えている。

F1の統括団体は、コストキャップ規制の遵守を徹底させるために強化している努力の一環として、F1チーム以外の特別プロジェクト部門がパフォーマンス向上のために利用されている疑いがあるとして介入したと情報源は示唆している。

近年、F1チームがシニアテクニカルスタッフを雇用し、別部門で技術的なプロジェクトに携わることで、グランプリレースで得た知識を活用し、より広いビジネス界に売り込むことが一般的になっている。

例として、レッドブルにはアドバンスド・テクノロジー部門、マクラーレンにはアプライド・テクノロジー部門、メルセデスにはアプライド・サイエンス部門、アストンマーティンにはパフォーマンス・テクノロジー部門がある。

これらはすべて成功を収めており、ロードカー、アメリカズカップのヨット、自転車、その他のデザインを含む複数のプロジェクトに取り組んでいる。

しかし、一部のチームがシステムを悪用し、これらの部門を使ってF1に関する知識を深め、その情報を無償でチームに還元しているのではないかという疑惑が浮上したことを受け、FIAが介入した。

FIAは、今年初めに起草され、最近改訂され、施行された技術指令の中で、F1チームに対し、F1活動の外部で実行されているプロジェクトから得た知的財産を、その作業がコストキャップに該当しない限り、チームに戻すことは許可されないと明言した。

TD45と呼ばれる技術指令では、F1チームがこうした特別プロジェクト部門を運営する自由は残るものの、F1チームが使用する知的財産はすべてコストキャップのもとに計上されなければならないため、同じ会社内の自由なソースから得ることはできないと規定されている

F1の知識はこれまで通り技術部門に自由に提供することができるため、外部のビジネスに活用することは可能だ。

この件に関してFIAから正式な声明は出ていないが、Autosportの取材に対し、そうした技術部門を持ついくつかのF1チームは、自分たちはれぎゅれーしょんを完全に順守しており、今回の明確化を歓迎していると主張した。

しかし、状況をよく知るあるF1関係者は、TD45がすでに変更を引き起こしたと語った。

「TD45の影響は出ている」と関係者は語る。「自分たちがやっていたことが許されなくなったことに気づき、行動を起こさざるを得なくなった者もいる」

「しかし、難しいのは、彼らは1月1日（TDがカットオフ・ポイントを宣言した日）からそれを続けていることになるため、この時点までに支出があったことになり、これから対処し、何らかの方法で取り戻す必要があるということだ」

コストキャップが始まって以来、チームがF1スタッフを外部オペレーションに活用することへの疑惑が広まっている。

アルピーヌのチーム代表であるオトマー・サフナウアーは今年初め、大規模なチームがスタッフを雇用することでコストキャップに算入されない方法を見つけていたと語った。

「他のいくつかのチーム、大きなチームが今やっていることは、予算上限の範囲内でより多くのスタッフを雇用するために、抜け道や組織的な変更が可能な場所を探したり、よりよく理解することだと思う」とサフナウアーは語った。

「そして、我々はまだそこに到達していない」

「彼らは『100人を解雇したが、また雇いたい』と考えている。彼らは、一人の人間としてカウントしないか、マーケティングを担当するか、あるいは何であろうと、一部の時間だけボートで働くなどをしている」

TD45の登場は、FIAがコストキャップ分析の一環として今年のチーム支出を調査するため、より徹底的な取り組みを行っていると複数の関係者が語っていることを背景にしている。

ある関係者によると、FIAはここ数週間、チームのファクトリーを訪れて財務のフォレンジック分析を行っており、コンプライアンスに関するFIAからの最新の質問項目は合計で100を超え、12カ月前よりもはるかに多くなっているという。

昨年、レッドブルは2021年中の支出超過に対して700万ドルの罰金と風洞開発期間の短縮を言い渡された。

F1のトップチームは、2015年のコストキャップ導入を中止という彼らの決定を擁護。F1にとって間違ったことだと主張した。

FIA会長のジャン・トッドは、F1戦略グループないの6チームから反対されたため、2015年に導入を予定していたコストキャップを断念したことをバーレーンGPで発表した。

この決定は、F1の小規模チームを激怒させた。彼らはFIAが上昇するコストを抑えなければ、F1は“財政的な危機”に向かって進むことを恐れている。

だが、F1戦略グループの2人の主要メンバーは、彼らのスタンスを擁護し、コストキャップを導入する必要がなくとも、出費は管理できると主張した。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「必ずしもコストキャップが状況を効果的にコントロールするという状況ではないと思っている」とコメント。

「実質的に全チームがコストを下げたいということで同意している。それを行う最も効果的な方法は何よりもスポーティングレギュレーションを通すことだ」

「なので、我々はスポーティングレギュレーションを見て、何が我々のコストドライバーなのかを調べる必要がある」

メルセデスのモータースポーツ責任者トト・ヴォルフは、コストキャップには賛成だったが、それを強要させようとするのは無駄だと考えている。

「我々はコストキャップに対して特定のチームらがかなり反対していることがわかった。我々はそれを受け入れなければならない」」とトト・ヴォルフは述べた。

「しかし、我々はコストは下げ、確実な方法で制限されなければならないと非常に強く思っている」

「スポーティングレギュレーションとテクニカルレギュレーションが進むべき方法があるとすれば、テストの禁止、夜間外出禁止令の導入、パルクフェルメのようなうまく機能していたことを証明する十分な歴史がある。再びその道を調べ、いくつかの規約に取り入れようではないか」

「うまくいけば、それはコストを下げることができるだろう」

F1の小規模チームは、FIAがコストキャップの計画をすぐに断念したことに怒りを露わにしている。

昨年、FIAは2015年にコストキャップを導入すると発表し、今年6月までに出費制限に合意するよう求めていた。

しかし、F1の大規模チームは、コストキャップを警備することはできないとFIAに手紙を書いて抵抗。FIA会長のジャン・トッドは、コストキャップ案を断念したことを明らかにした。

だが、その決定に一部の小規模チームは怒りを示しており、多くのチームが財政的に奮闘しているときにはコストを支配することは重要だと主張した。

ザウバーのチーム代表モニーシャ・カルテンボーンは、FIAがコストキャップへの努力を停止した理由を理解できないと述べた。

「小規模チームとして、あらゆるスポーツが仕事を取扱い、経営する方法に責任を取らなければならないときに、なぜ我々がそのような方法に進でいくのか理解できません」

「私は『お金がないのであれば、それをするな』と言う時代が長く続いていたと思います」

「我々がF1で達しているコストは誰も理解できません。経済時代にはビジネスをする確実な方法を示すことが重要であり、我々は責任をとらなければならない」

フォース・インディアの副チーム代表ボブ・ファーンリーは、たとえジャン・トッドがコストキャップを断念したように見えたとしても、コストキャップ導入の推進を終えるつもりはないと述べた。

「我々はそれを実現させるために継続してプレッシャーをかけなればならないと考えている。フォース・インディアは、お金を使い続けなくても良いショーを見せられることを証明している」とコメント。

ボブ・ファーンリーは、コストキャップスポーティングレギュレーションやテクニカルレギュレーションを通して達成はできるだろうが、予算キャップも必要だと考えている。

「両方とも必要だ。助けになるレギュレーションは必要だが、コストコントロールも必要だ。我々はスポーツの持続性のために存続できるチームが必要であり、それに関する意見を変えることはないと思う」

モニーシャ・カルテンボーンは、厳しいコスト制限が実施される場合、一部のビッグチームがF1に背を向けると脅迫することによって、スポーツのボスと政治的なゲームを演じていると示唆。

モニーシャ・カルテンボーンは、一部チームがF1を離れることは必ずしもF1にとって悪いことではないので、FIAはこのような状況に対して厳しい態度をとるべきだと考えている。

「スポーツを離れると脅迫する人々がいる場合、彼らはそうするべきだと言いたい」

「そうすれば、このような政治ゲームは止まりますし、他チームがスポーツに参加する機会があります」