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  • 【フォーミュラE】 メキシコシティePrix：ダニエル・アプトが悲願の初優勝

    【フォーミュラE】 メキシコシティePrix：ダニエル・アプトが悲願の初優勝

    フォーミュラE 第5戦 メキシコシティ ePrixの決勝レースが3月3日（土）に行われ、ダニエル・アプト（アウディ）が初優勝を成し遂げた。

    メキシコの首都であり、国内最大都市のメキシコシティ。エルマノス・ロドリゲスはメキシコが誇るレーサーのロドリゲス兄弟の名前からきている。メキシコシティの中心からほど近く、国際空港近くの市立公園内にあり、標高2300mにあるコースで気圧が低い。

    レースは、ポールポジションからスタートしたフェリックス・ローゼンクヴィスト（マヒンドラ）が序盤をリードするも14周目にマシントラブルが発生して最終的にリタイアするという波乱。

    優勝は6番グリッドからスタートしたアウディのダニエル・アプト。25周目に素早いピットストップでトップに立つとレースをリード。第2戦 香港ePirxではトップでチェッカーを受けるが、車両規定違反によって失格となっており、悲願の初優勝となった。

    2位にはオリバー・ターベイ（NIO）が入り、初表彰台を獲得。3位にはセバスチャン・ブエミ（ルノー e.dams）が続いた。

    フォーミュラE　第5戦 メキシコシティePrix 決勝 結果

    順位 No. Driver Team
    1 66 ダニエル・アプト アウディスポーツ・アプト・シェフラー
    2 16 オリバー・ターベイ NIOフォーミュラEチーム
    3 9 セバスチャン・ブエミ ルノー・e.ダムス
    4 3 ネルソン・ピケJr. パナソニック・ジャガー・レーシング
    5 25 ジャン・エリック・ベルニュ テチーター
    6 20 ミッチ・エバンス パナソニック・ジャガー・レーシング
    7 28 アントニオ・ダ・コスタ アンドレッティ・フォーミュラE
    8 4 エドアルド.モルタラ ベンチュリ・フォーミュラEチーム
    9 1 ルーカス・ディ・グラッシ アウディスポーツ・アプト・シェフラー
    10 36 アレックス.リン DSヴァージン・レーシング
    11 7 ジェローム・ダンブロシオ ドラゴン・レーシング
    12 6 ホセ・マリア・ロペス ドラゴン・レーシング
    13 18 アンドレ・ロッテラー テチーター
    14 68 ルカ・フィリッピ NIOフォーミュラEチーム
    15 27 トム・ブロンクビスト アンドレッティ・フォーミュラE
    16 5 マーロ・エンゲル ベンチュリ・フォーミュラEチーム
    17 2 サム・バード DSヴァージン・レーシング
    NC 8 ニコラス・プロスト ルノー・e.ダムス
    NC 19 フェリックス・ローゼンクビスト マヒンドラ・レーシング
    NC 23 ニック・ハイドフェルド マヒンドラ・レーシング
  • F1メキシコグランプリ：エルマノス・ロドリゲス・サーキット 解説

    F1メキシコグランプリ：エルマノス・ロドリゲス・サーキット 解説

    2017年のF1世界選手権 第18戦 メキシコグランプリが、10月27日（金）～29日（日）にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで行われる。

    メキシコにおけるF1の歴史は、60年代前半にペドロとリカルドのロドリゲス兄弟によって開かれた。2人ともドライバーとしてF1に参戦し、メキシコでのファンが拡大。それが1963年の非選手権レースとしてのメキシコGPの開催につながった。

    当時の開催地であるマグダレーナ・スポーツ・シティ・サーキットはその後1979年までカレンダー入り。その後、「アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス」と名を改められ、1986～92年の7年間にわたって開催され、2015年から再びカレンダーに加わった。

    標高2,200mは、年間を通じて最も高く、チームはエンジニアリング面で大きなチャレンジを強いられる。また、ピット前のメインストレートは1.2㎞に及び、ターン1でのオーバーテイクに向けた駆け引きが見られるなど、好レースを演出している。

    今大会もチケットはすでに完売。満員の大観衆が独特の雰囲気を作り出し、特に4万人収容のスタジアムセクションでは大きな盛り上がりを見せる。ちなみに、このエリアはレース以外にコンサートでも活用されており、過去にはローリング・ストーンズやマドンナが公演を行った。

    昨年のレースでは、3位に3人のドライバーが指名されるという珍事があった。3番手でフィニッシュラインを通過したマックス・フェルスタッペンに、コーナーカットがあったとして5秒ペナルティーがレース後に科され、セバスチャン・ベッテルが繰り上がって表彰式に参加。しかし、その後ベッテルにも危険走行による10秒ペナルティーという裁定が下され、最終的に5番手でチェッカーを受けたダニエル・リカルドが3位の座を手にした。

    マクラーレンは、これまでメキシコで3勝を挙げており、そのうち2勝は1988年と89年にホンダエンジンとともにつかんだもの。また、ホンダは1965年のメキシコGPでF1初勝利を達成しています。

    【動画】 F1メキシコグランプリ：エルマノス・ロドリゲス・サーキット 解説

    エルマノス・ロドリゲス・サーキット

    全長 4.304㎞ ※カレンダー中2番目の短さ
    2016ポールポジション ルイス・ハミルトン 1分18秒704
    2016ファステストラップ ダニエル・リカルド 1分21秒134(53周目)
    ラップレコード 1分20秒521 (ニコ・ロズベルグ、2015年)
    エンジニアリング 標高がエンジン出力とマシンの冷却に影響するため、対策がカギとなる。標高2,000mでは海抜0mに比べて酸素量が約75%にまで減少し、ICE(内燃機関)の出力に影響を与える。また、マシン内部のシステムやブレーキを通り抜ける空気の量も減るため、冷却面の影響も避けられない
    ドライビング ダウンフォースが少なくなる特性上、オーバーランなどミスをしやすい。また、ターン1～3、4～5、13～15のように相関性のあるコーナーが多いのでスムーズなドライビングが求められる。難所はターン1へのブレーキング。直線ではモンツァと同程度のスピードが出るが、減速に必要なダウンフォースが少ないため。また、ラップ終盤のスタジアムセクションは低速コーナーが多くタイムを左右するが、ターン16をうまく抜けて1.2㎞のメインストレートでスピードを乗せるためのポイントでもある
    マシンセットアップ ダウンフォースを高く設定しなければならない。高地で空気が薄いため、シンガポールのマリーナ・ベイ市街地サーキットと同程度のダウンフォースレベルになるが、マシンの出力はモンツァと比較して約10%しか減少しない
    グリップレベル 中程度。アスファルトは2年前に舗装されたためにグリップが比較的高いが、ダウンフォース量が少ないのでマシンは暴れやすくなる
    タイヤ ウルトラソフト(紫)、スーパーソフト(赤)、ソフト(黄) ※この組み合わせは今季9回目
    ターン1までの距離 800m ※カレンダー中最長
    最長ストレート 1.314km ※ターン1へ向かう直線
    トップスピード 時速345㎞(ターン1への進入時)
    スロットル全開率 47%
    ブレーキ負荷 高い。ブレーキングポイントは12カ所あり、そのうち3カ所でハードブレーキング。しかし、空気の薄さと冷却の問題により、ブレーキへの負荷は高くなる
    燃費 1周あたり1.45㎏を消費。カレンダー中でも低め
    ERSの影響 高い。長いストレートと高地という組み合わせが、ERSにとって年間で最も過酷な環境となる
    ギアチェンジ 44回/1ラップ、3,124回/レース

    F1 メキシコグランプリ

    周回数 71ラップ
    スタート時間 現地時間13時(日本時間月曜午前4時)
    グリッド ポールポジションはレーシングライン上にあるが、少ないダウンフォースがドライバーにとって一番の問題であり、ターン1への距離も長いので、アドバンテージは少ない。
    DRS ゾーンは2つ。ターン1と4へ向かうストレート。
    ピットストップ 昨年のレースでは表彰台に登壇したドライバーはすべて1ストップ。今年ピレリは1段階ソフト側のコンパウンドを持ち込むが、今季型タイヤの耐久性は増しているので、30周前後でタイヤを交換する1ストップ戦略が見込まれる。
    ピットレーン 650m。1回のストップでのタイムロスは約18秒
    セーフティカー 2015年にカレンダーへ復帰してからの出動率は100%。過去2年間はセーフティカーもしくはバーチャルセーフティカーがレース結果に影響を及ぼしている
    注目ポイント ターン3での攻防。1つ目のDRSゾーンであるメインストレートでマシン同士が接近し、2つ目のDRSゾーンへ続くターン3でさらに近づけるかがオーバーテイクのカギとなる
    見どころ メキシコのファンは情熱的で、雰囲気は衝撃的ですらある。ドライバーズパレードの際には大歓声とともにさまざまな色に染まるスタンドが見られる。特に、4万人のファンがひしめくスタジアムセクションはひと際盛り上がり、フェルナンド・アロンソは「まるでフットボールスタジアムにいるみたいだ」と評した

    関連：2017 F1メキシコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • 2017年 F1メキシコグランプリ：各ドライバーのタイヤ選択

    2017年 F1メキシコグランプリ：各ドライバーのタイヤ選択

    ピレリは、2017年 第18戦 F1メキシコグランプリの各ドライバーのタイヤ選択を発表した。

    ピレリは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットで最も軟らかいレンジである軟らかいソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトという3種類のコンパウンドを選択。レースではソフトとスーパーソフトのいずれか1セットを使用されなければならない。また、ウルトラソフトは予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

    F1メキシコグランプリでは、多くのチームがウルトラソフトに比重を置いた戦略をとっている。マクラーレン・ホンダを始め、ウィリアムズ、トロ・ロッソ、ルノー、フォース・インディアのエステバン・オコンがウルトラソフトを10セット選択。

    逆の戦略をとったのがレッドブル。ウルトラソフトは全チームで最少の6セットだけどなり、ソフトを全チームで最多の3セット確保している。

    メルセデスはウルトラソフトを9セット選択肢、ドライバー間でソフトとスーパーソフトに差をつけている。フェラーリをウルトラソフトが7セットとトップ3チームでタイヤ戦略が大きく分かれた。

    2017年 F1メキシコグランプリ：各ドライバーのタイヤ選択2017年 F1メキシコグランプリ：各ドライバーのタイヤ選択

  • FIA、F1メキシコGPの会場を査察

    FIA、F1メキシコGPの会場を査察

    F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングが、2014年のF1メキシコGP復帰に先駆けて、エルマノス・ロドリゲス・サーキットを訪問した。

    先週末のF1イタリアGPの週末に配布された2014年の暫定F1カレンダーで、メキシコは暫定的なレースとして記載された。

    査察には、イベントを主催するCCESAのフェデリコ・アラマン社長、タボ・ヘルムンド、そしてFIAの副代表ジョージ・アベッドも参加した。

    また、サーキットのデザイナーのヘルマン・ティルケの同僚もサーキットに変更が必要かを評価するために同席した。

    エルマノス・ロドリゲス・サーキットは、1963〜1970年、1986年〜1992年にF1レースを開催している。

    2014年のF1メキシコGPの日程は、11月7日に設定されている。

    関連：2014年 F1カレンダー 暫定版：史上最多の21戦