ウィリアムズに続き、ケータハムも2013年マシンから疑わしいコアンダエキゾーストのソリューションを取り外した。
木曜日に始まった最終プレシーズンテストで、ウィリアムズはFW35の仕様を微調整したが、ケータハムもより従来的なデザインにエキゾースト部分を変更した。
ケータハムは、シャルル・ピックが木曜日に走行を行ったが、マルシャからコンマ5秒遅れでセッションを終えている。
Speed Week の技術専門家ゲイリー・アンダーソンは、ロータスE21のトラクションは“傑出している”とし、「その点でケータハムはロータスの正反対だ」と述べた。
ウィリアムズは、FIAによって違法との見解が述べられていたエキゾーストのターニングベインを断念することを選んだ。
先週のバルセロナテストで、ウィリアムズは排気ガスをフロアの重要な部分に導けるようにFW35のコアンダ・トンネルに2つのターニングベインが搭載されたエキゾーストを搭載した。
ウィリアムズは、そのコンセプトが規約によって許されたものだと主張していたが、FIAの調査では違法性が指摘されていた。
テスト後、ウィリアムズは開幕戦でどうすべきかを決定するために状況を評価すると述べていたが、木曜日での最終バルセロナテスト初日ではターニングベインのないエキゾーストを走らせた。
変更は恒久的なものかと質問されたウィリアムズのチーフレースエンジニア、セビ・プヒョラーは「そうだね、我々はいくつか変更を施し、今はそれが仕上がっている。我々は変更を施した。そういうことだ」
左）前回のバルセロナテスト 右）今回のバルセロナテスト
フェラーリのエンジン＆エレクトロニクスディレクターを務めるルカ・マルモリーニは、最終プレシーズンテストに新しいエキゾーストレイアウトを導入する予定であるが、信頼性に懸念を抱いていることを認めた。
フェラーリは、バルセロナテスト2日目にエキゾーストの熱でボディワークの一部が焼け、フェルナンド・アロンソの走行時間が制限された。
ルカ・マルモリーニは、コアンダエキゾーストを機能させることに手を焼いていることを認め、開幕戦までの限られた時間で新しいソリューションを試していくことのリスクを懸念している。
「エキゾーストの破損が、重要な場面で起こればマシンをストップさせかねない。ピストンやギアボックスの不具合に匹敵するリスクだ」とルカ・マルモリーニはコメント。
「そのため、適切な量のテストができずにエキゾーストソリューションを導入することに多くの懸念を抱いているが、最後までプッシュする必要がある。これまでダイナモやフリー走行でいくつかの異なるエキゾーストをテストするプロセスを経ているので、我々は同じプロセスを続けようとしている。だが、プッシュすればするほど、そのインパクトが直接的になる」
「一例として、我々は午前中、マシンをストップさせないようにエキゾーストの限界がどこにあるのかどうしても知る必要があるため、エキゾーストを寿命までテストした。しかし、エンジンのスタッフはこのことにやや不安だったと思う。それでもメルボルンでは十分テストされたソリューションだと確信することができるだろう」
ルカ・マルモリーニは、ウィリアムズとケータハムのエキゾーストソリューションを見たと述べ、フェラーリが最終テストに新しいデザインを持ち込む予定だと明かした。
「非常に興味深いものだし、我々も異なるソリューションに取り組んでいる。エキゾーストのアドバンテージは、他のマシンよりもクルマをぐっと速くするようなものではない。それが貢献するのは最後のコンマ数秒だけだ。今のところ我々は彼らとは別のソリューションで作業しているが、ダイナモと風洞ではまったく異なるソリューションに取り組んでもいる。ベストと思うものをマシンに施すつもりだ」
「昨年のエキゾーストへの取り組みと同様のアドバンテージを想定している。それ以上ではない」
FIAは、ウィリアムズの新車FW35のエキゾーストは違法だとの見解をチームに伝えたようだ。
ウィリアムズ FW35には、エキゾースト開口部の規約を巧妙に解釈した2つのパーツからなるカバーが装着された。
メルセデスAMGのチーム代表ロス・ブラウンは「専門的な事項になるかもしれないが、ルールを一語一語読んでいけば、ウィリアムズはセーフな側にいる」との見解を述べた。
しかし、FIAのチャリー・ホワイティングは、ウィリアムズのソリューションが規約に“違反している”との見解を伝えたという。
「午前中にチームとFIAが話し合い、そのような見解を伝えられました」とウィリアムズのスポークスマンはコメント。
「チームはこの件について更なる明確化を求めており、このデザインを維持できるか否かの決定は開幕戦前に下されるでしょう」
ウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるマイク・コフランは、新車FW35のエキゾーストは合法だと説明した。
ウィリアムズが19日（火）に発表したFW35のエキゾーストには、出口に2つのパーツからなるカバーが装着された。
ヘレステストでは、ケータハムがCT03に類似したソリューションを装着して物議を醸した。
ケータハム CT03には、コアンダエキゾーストの排気口上部にターニングベインが設置されていたが、ケータハムは、今回のバルセロナテストではそのソリューションを取り外している。
ウィリアムズ FW35の排気口のベーンもケータハムのパーツに似ているはいるが、マイク・コフランは合法であると自信を持っている。
「ケータハムについての騒動は知っている。ケータハムのものは明らかに許容されないが、我々のものはOKだ」とマイク・コフランはコメント。
「我々のパーツを見れば、一つのパーツではなく、二つのパーツだ。規約では一つの開口部のサイズが定めており、一つの開口部でなければならない」
「トータルの開口サイズで規定されるが、非常に小さいスロットで結合した単一開口部なので、実際は二つのパーツだ。詳しく見ればそれがわかるだろう」
排気口上で2つのボディワークを連結しているわけではないため、ウィリアムズはFIAテクニカルレギュレーション3.8.5条を順守していることになる。
FIAテクニカルレギュレーション3.8.5条では「排気を目的としたマシンのセンターライン両側の一つの開口部（が許容される）。これらの開口部はそれ自体の表面に投影された場合に合わせて50,000平方ミリメートル以内でなければならない。ある開口部のいかなる地点もその開口部の他のすべての地点から350ミリメートル以上離れてはならない」と記されている。
ケータハムは、CT03に装着されているエキゾーストが規約違反ではないかとの指摘に反論した。
ロータスのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンは、ヘレス・テスト初日にケータハム CT03のエキゾーストについて「ケータハムのエキゾーストには、1カ所メルボルンで見ることはないだろうと考えられる部分がある」と述べていた。
Racecar Engineering は、エキゾーストチャンネルの“フロー・コンディショナー”の部分が、テクニカルレギュレーションの第5条8.4に反する可能性があるとしている。
第5条8.4では「円錐台形の特定のエリアにボディワークが存在してはならない」と記されている。
ケータハムのチーム代表シリル・アビテブールは「私の理解では規則の範囲内だ」とコメント。
「去年もテストしたが、誰もしなかった」
「ジェームズ・アリソンが我々のエキゾーストに注意を払ってくれるのはかなり喜ばしいことだ。異なる見方があるが、このパーツは“コーン”の外側にあることは間違いない」
シリル・アビテブールは、ケータハムは規約に完全に従っていることを確実にすると述べ、クルマに搭載している新しいソリューションを含め、テストしているそのパーツは開幕戦には間に合わないかもしれないと述べた。
「テストの目的は何が起こるかをテストし、理解することだ。全員が円検討しているエリアのひとつは、エキゾースト効果がどのように機能しているかを理解することだ」
「したがって、少なくともテストでは評価の助けになるものはすべて歓迎だ。開幕戦までにどのように明確化されるのかを確認していく」
ケータハム CT03のエキゾーストのある個所が一部で注目を集めている。
ロータスのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンは「ケータハムのエキゾーストには、1カ所メルボルンで見ることはないだろうと考えられる部分がある」とコメント。
Racecar Engineering は、エキゾーストチャンネルの“フロー・コンディショナー”の部分が、テクニカルレギュレーションの第5条8.4に反する可能性があるとしている。
ケータハム CT03は、明るくなったグリーンのカラーリングが目を引いている。
新しいグリーンのカラーリングについて、初日にCT03をドライブしたギド・ヴァン・デル・ガルデは「クールだよね！」とコメント。
「去年は少し暗くて、テレビ映りがあまり良くないこともあった。ここまでの反応は上々だよ」
走りについては「フロントが良いし、いいフィーリングを得ている。でも、リアは今のところまだ僕の好みではないね」と述べた。
セバスチャン・ベッテルの2012年の苦戦は続くことになりそうだ。
セバスチャン・ベッテルは、古いバージョンのエキゾーストを好んでいるが、レッドブルは今週末のF1バーレーンGPで最新仕様のエキゾーストをベッテルのマシンに搭載することを決定した。
中国GPでレッドブルはセバスチャン・ベッテルが旧型のスペックを搭載することを許したが、マーク・ウェバーは最新のスペックで予選でもレースでもベッテルを上回っていた。
「彼はマシンで必要な信頼を得られていない」とレッドブルのアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは Servus TV にコメント。
「それが彼にらしくないミスをさせている」
だが、レッドブルは“ウェバー仕様”のエキゾーストを進めることが正しい方向性だと判断した。
「我々はマーク・ウェバーのマシンを進めていく」とヘルムート・マルコは認めた。
マーク・ウェバーが最新仕様のエキゾーストを快適に感じている理由についてヘルムート・マルコは「マークは（マシンの）挙動にそこまで敏感ではない」と推測した。
「彼は4輪あれば十分だが、ベッテルはそうはいかない」
FIAの技術代表チャーリー・ホワイティングは、2013年に再びエキゾースト規約を変更する可能性が高いことを認めた。
FIAは今シーズン、チャーリー・ホワイティングを中心に、昨年流行した「ブロウン・ディフューザー」の規制を強化した。
新しい排気管レイアウト規約とエンジンマッピングの新規制の組み合わせにより、F1チームはエンジンから排出される高速の排気ガスから空力的効果を得ることがかなり難しくなった。
チャーリー・ホワイティングは「だが、我々は、彼ら（チーム）が、望むエリアに排気ガスを導くためにできる限りのことをするであろうことに気づいている」とFIAの Inmotion に語った。
「（効果は）以前の20％程度だと思う」
2012年規約に対して最も巧妙で効果的なソリューションは、ザウバーのものである。すでにレッドブルがザウバーを見習い、フェラーリも続くとみられている。
チャーリー・ホワイティングは、2013年規約はさらに厳しくなることを示唆している。
「2013年はさらに進めなければならないだろう」
だが、チャーリー・ホワイティングは、起きてしまったことは元には戻すことはできないとも考えている。
メルセデスのアルド・コスタは、エキゾーストから排出される高速ガスについて、「そんなギフトを無視することはできない」と Auto Motor und Sport に述べている。
チャーリー・ホワイティングは「一度、発明されてしまったものは忘れることができないという典型的な例だ。エンジニアは、メリットがあることを知っており、このエリアにはまだ開発の余地がある」と説明した。
「コンピュータのように、エンジニアの記憶を消去することはできないだろう？」
ペーター・ザウバーは、サウバー C31のエキゾーストをレッドブル RB8がコピーしたことを光栄に感じていると述べた。
レッドブルは、最終プレシーズンテストのバルセロナの後半にRB8に大幅なアップデートを投入。新型RB8は、ザウバー C31が採用するエキゾーストに類似したレイアウトを搭載していた。
「（冬季テストの）3日目に嬉しい驚きがあった」とペーター・ザウバーは Sonntagsblick のコラムに綴った。
「レッドブルは、メルボルンのレースで大幅に改良されたマシンを使用することプランを発表した」
「最初のバージョンと比較してリアが完全に異なっていた。大半のマシンとは大きく異なっているが、我々のマシンに比くらべるとそうではなかった」
「レッドブルと我々のC31は、リアの気流の扱いにおいて非常に類似したコンセプトを用いている」
「我々のエンジニアにとって、彼らが開発面で正しい方向性を選んだということが改めて確認されることとなった。彼らはこのコンセプトにはさらに開発のポテンシャルがあると確信している」