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  • アルファロメオF1 「レース全体で我々はトップ5チームだった」

    アルファロメオF1 「レース全体で我々はトップ5チームだった」

    アルファロメオF1チームは、2023年F1開幕戦バーレーンGPで、バルテリ・ボッタスが8位、周冠宇が16位でフィニッシュした。

    ボッタスは見事なスタートを切り、1周目の混乱に乗じて、ミッドフィールドの先頭を走ることができた。その後、アルファロメオはミスを犯さず、タイミングよくピットインし、開幕戦で2年連続のポイント獲得に成功した。

    周はチームメイトのすぐ後ろを走っていたこともあったが、2セット目のタイヤでグリップに苦しみ、戦線離脱してしまった。

    アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ(チーム代表者)
    「今夜はチームが本当にいい仕事をしたし、最終リザルトに満足することができる。これは、我々の継続的な進歩と、プレシーズンテストでの作業の価値を示すものだ。我々はレース全体でずっとトップ5のチームにいて、マクラーレンとアルピーヌを抑えてフィニッシュした。今夜は期待に違わぬ出来栄えだ。良い集団作業だった。ドライバーはマシンをうまく走らせ、周は最後の最後で最速タイムを出すなど、チームワークも良く、戦略的な選択とピットストップがうまくいき、4ポイントを獲得することができた。この結果は、先週のテストとプラクティスで得たデータから予想されたものだ。また、一緒に戦えるマシンを提供してくれたヒンウィルのチームと、重要なテクニカルパートナーであるフェラーリにも感謝しなければならない。 今夜は良いスタートが切れたが、まだやるべきことはたくさんある。今シーズンの我々の戦いはエキサイティングなものになるだろうから、マシンを開発するためにプッシュし続けなくてはならない。今夜はいいスタートが切れたが、まだやるべきことはたくさんある。今シーズンの戦いはエキサイティングなものになりそうであり、我々は、マシンを開発するためにプッシュし続けなければならない。

    バルテリ・ボッタス アルファロメオF1チーム バーレーンGP

    バルテリ・ボッタス(8位)
    「今夜のレースには本当に満足している。4ポイントを獲得できたことは、チームにとって良い報酬であり、冬の間にベースに戻ったみんなが行った作業が報われたことを示すものだ。良いレースカーがあること、そして周りのすべてのチームと戦えることを示せた。今シーズンの確かなスタートを切ることができたけど、もちろん仕事は終わっていない。僕たちは改善し続けて、プッシュし続けなければならない。ヒンウィルのみんなが、僕たちのマシンをアップグレードするために努力してくれていることは知っている。 レースは良かった。少し静かな時もあったけどね。スタートは本当に重要だった。周りのクルマとの非常に拮抗していて、オーバーテイクも簡単ではないので、オープニングラップで順位を上げることがとても重要だった。コース上でも戦略上でも、アグレッシブに攻めていった。また、バトルを賢く選択し、必要なときのためにタイヤを残しておくことも必要だった。それが最後にガスリーと少し接近戦になったときに重要な意味を持つことになった。最終的に僕たちがそれを持ち帰ることができた。また、周が最後にファステストラップを出して、ライバルからポイントを奪うことも重要だった。彼はよくやってくれたし、チームとしていかにうまく機能しているかを示してくれた。今夜は8位が精一杯だったし、これ以上の結果はなかった」

    周冠宇 アルファロメオF1チーム バーレーンGP

    周冠宇(16位)
    「バルテリが開幕戦でチームのためにポイントを獲得したことはもちろん嬉しいし、僕たち全員にとって良いスタート地点に立つことができた。そして、終盤にファステストラップを記録し、貢献できたことをうれしく思う。クルマのフィーリングは予選よりも良くなっており、それは正しい方向に向かっていることを示した。今後のレースに向けて、このようなマージンを見つけ、改善を続けていかなければならないけど、そのためにコースサイドやスイスのみんなが頑張ってくれているのは分かっている。今夜のレースは、オープニングラップでホイールスピンに見舞われて順位を落としてし、レースの大半はDRSトレインに巻き込まれることになった。VSCのタイミングが悪かったので、その時点ではポジションを上げることはあまりできなかった。それでも、チームとしてこのレースから得られるポジティブなことはある。僕たちは全レースでポイント争いができるという確信を持って、サウジアラビアに向かう」

  • アルファロメオF1チーム 「トップ10圏外だがポイント争いに参加している」

    アルファロメオF1チーム 「トップ10圏外だがポイント争いに参加している」

    アルファロメオF1チームは、2023年F1バーレーンGPの予選で、バルテリ・ボッタスが12番手、周冠宇が13番手だった。

    アルファロメオのマシンは好調で、プラクティスではトップ10に食い込んだが、日が落ちるとミッドフィールドが厳しくなり、Q2では2台ともカットオフの幅を間違えてしまった。しかし、周がチームメイトに0.030秒差まで迫ったことは、今シーズンのチーム内戦が非常に緊密になることを予感させるものだった。この2人が互いにプッシュし続けることができれば、ポイントはついてくるはずだ。

    バルテリ・ボッタス(12番手/1分31秒443)
    「僕たちにとってはストレートな予選だった。12番手からのスタートなので、間違いなくポイント圏内を目指していく。ラップには満足しているし、周が僕をプッシュしてくれたことも良かった。Q3にはちょっと足りなかったけど、ミッドフィールドは本当に僅差だし、まだまだ何が起こるかわからない。テストでは、レーストリムの状態は悪くなかった。タイヤデグラデーションが各車にどのような影響を与えるか、興味深いところだ。レースがどうなるかを予想するのは難しいけど、ベストを尽くすつもりだ」

    バルテリ・ボッタス アルファロメオF1チーム バーレーンGP

    周冠宇(13番手/1分31秒473)
    「トップ10圏外ではあるけど、明日のレースでは、いくつかのポジションを上げられるポテンシャルがあると感じている。 昨年は順位を上げることができたので、今回も同じことができるはずだ。今回もタイトな戦いになるだろうし、ポイント獲得が目標だ。プラクティスでのパフォーマンスを見ると、僕たちはトップ10争いに加わることができると思う。その日に誰がすべてをまとめられるかが勝負になることが多い。今日もあと一歩のところまで行ったが、最終的には少し足りなかった。それでも、明日はいろいろと勝負できることがあるし、いい仕事ができると確信している」

    周冠宇 アルファロメオF1チーム バーレーンGP

    アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ(チームチーフ)
    「今日の結果は、良い第一歩であり、明日のポイント獲得に向けた土台となるものだ。今日の予選は、チームとして満足のいくものだった。2人のドライバーはよくやってくれたし、こことヒンウィルのクルー全員がこの課題に立ち向かってくれた。ミッドフィールドは非常にタイトな戦いになると予想していたが、今晩の結果は、この戦いがいかに緊迫したものになるかを示している。周りの車とのギャップは少なく、コンマ1秒の差で順位が大きく変わる。Q3進出を逃したとはいえ、我々はまだポイント争いに参加している。我々の焦点は日曜日に移っている。テストとプラクティスで見せたロングランのペースを最大限に生かすために、最高のレースプランを準備しなければならない。明日はいいレースをして、ホームのチームのためにいい結果を残せると確信している」

  • アルファロメオF1チーム 「2台でトップ10入りは現実的な目標」とボッタス

    アルファロメオF1チーム 「2台でトップ10入りは現実的な目標」とボッタス

    アルファロメオF1チームは、F1バーレーンGPで2回のプラクティスに参加し、2023年最初の金曜日の競技活動を終えた。バルテリ・ボッタスと周冠宇がC43のステアリングを握り、チームは明日の予選に向けて新しいチャレンジャーのセットアップの微調整を行った。

    チャンピオンシップのトラック上での活動の初日は、アルファロメオF1チームにとって特別な記念日でもあった。月曜日には、1963年以来アルファロメオのレース部門であるオートデルタの60歳の誕生日を誇らしく祝うことになっている。

    アルファロメオF1チームのC43は、アルファロメオのCentro Stileがデザインした特別な記念ロゴを週末を通して使用し、ヘイローの根元に気高いイタリアのスポーティさを表現している。

    アルファロメオF1チーム オートデルタ 60周年 記念ロゴ

    バルテリ・ボッタス(カーナンバー77)
    アルファロメオF1チーム ステーク C43(シャシー03/フェラーリ)
    FP1: 9位 / 1:34.689 (20周)
    FP2: 12位 / 1:31.793 (28周)

    「堅実な一日を過ごしたし、特にFP2でのセットアップが良かったので、クルマには自信がある。クルマの挙動は予想通りだったので驚きはなかったし、あとは明日の予選に向けて微調整に集中するだけだ。ロングランでも安定した走りができたので、レースに向けて良いプラクティスができたと思う。予想通り、ミッドフィールドは極めて接近しているし、わずかな増減が、大きなポジションの差となる。トップ10に入るのは簡単ではないが、2台とも現実的な目標だ。予想するのは難しいが、明日はエキサイティングな1日になるだろう」

    アルファロメオF1チーム バルテリ・ボッタス

    周冠宇(カーナンバー24)
    アルファロメオF1チーム ステーク C43(シャシー04/フェラーリ)
    FP1: 8位 / 1:34.575 (18周)
    FP2: 10位 / 1:31.586 (27周)

    「今日は全体的にスムーズだった。両セッションに先立ち、自分たちに課したすべての課題をクリアすることができた。マシンのフィーリングも良く、すぐに快適に走ることができた。予想通り、ミッドフィールドでは皆がかなり接近している。一晩で、今日集めたデータをもとに宿題をこなし、1秒1秒を大切にしながら、少しでも上を目指していかなければならない。ペース的には問題ないと思うので、あとは細かいところを修正して、レースに臨むだけだ」

    アルファロメオF1チーム 周冠宇
  • F1マシン解説:アルファロメオ C43 「レッドブルとフェラーリのハイブリッド」

    F1マシン解説:アルファロメオ C43 「レッドブルとフェラーリのハイブリッド」

    アルファロメオF1チームの2023年F1マシン『C43』は、“レッドブルとフェラーリのハイブリッド”と解釈できるサイドポッドを含めたアグレッシブな開発コンセプトを纏って登場した。

    スイスを拠点とするザウバーF1チームは、アルファ ロメオで最後の年を迎え、バルテリ・ボッタスと周冠宇を中心に2026年のアウディのワークスチーム化に照準を合わせている。

    これまでのチームとは異なり、アルファロメオF1チームは、C43の新車発表会でティテールをたっぷりと披露し、2月10日(金)にはバルセロナのカタルーニャ・サーキットでシェイクダウンを完了させた。

    F1の新しいレギュレーションの最初のシーズンから、技術部門は複数の空力的な解決策を講じてきたようだ。

    車のフロントは比較的変わってない…とりあえず
    アルファロメオF1チーム C43 フロント
    アルファロメオF1チームは昨シーズン、レッドブル、フェラーリ、メルセデスに次いでボッタスが上位を占めるという印象的な結果を残し、ゲートから飛び出した。

    しかし、ヒンウィルに本拠を置くアルファロメオF1チームはリソース不足に悩まされ、ノーポイントフィニッシュが続き、信頼性の問題もあって順位を落としてしまう。

    フロントウイングを含むフロントエンドの開発はシーズン終盤に実を結び、アルファロメオF1チームはシーズン半ばの眠りから覚めたような状態となった。

    アルファロメオF1チームのテクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーは「昨年はシーズンのかなり後半に開発を行い、よく覚えているのは鈴鹿にフロントウイングを持ち込んだことだ」と語る。

    「そのため、フロントエンドは、数値の世界や風洞での開発という点ではより困難だ。投資収益率は小さくなる。そこにパフォーマンスがないという意味ではない。タイミングシートで1番にいない限り、あらゆる場所でパフォーマンスを発揮できる」

    「しかし、風洞実験には限りがあるし、リソースも限られていますから、ある時点で、リソースの大部分をどこに投資するかという戦略的な判断をしなければならない。私は、5つの異なる料理を始めて、ほんの少し良い解決策で終わるよりも、1つのことをきちんと行うことに賛成だ」

    アルファロメオ C43がサーキットを走るまでに、フロントエンドの変更が行われることを示唆しながら、ヤン・モンショーは次のように付け加えた。

    「フロントエンドは、心配することなく、取り組んできた。少なくともシーズン当初は、大きな変化があるはずだ。しかし、一般的に言えば、我々にとっては、より多くの自由度を提供するフロアよりも、レギュレーションの制約のためにパフォーマンスを発揮するのに苦労しているエリアだ」

    リアエンドはレッドブル、フェラーリのインスピレーションを得る
    アルファロメオF1チーム C43 リアエンド
    最も印象的な開発は、C43のミッドセクションから後部にかけて行われた。

    アグレッシブなレッドブルスタイルのサイドポッドランプは、フロアのリアセクションに向かってダウンウォッシュを生み出し、気流を操作してクルマの空力行程をさらに有利なものにする。

    チームがワールドチャンピオンを獲得したコンストラクターからインスピレーションを得ていることは驚くべきことではない。そのため、エンジンカバーにレッドブル風のパーセルシェルフを採用し、2段構えのボディワークを実現しているのは理にかなっている。

    魅力的なのは、ボディワークが内側と後方に急降下して「バスタブ」を作成する、フェラーリスタイルのスカラップ仕上げのサイドポッドの上面が含まれていることだ。もちろん、フェラーリ・エンジンを搭載するチームである以上、冷却ルーバーを備えたスカラップ・サイドポッドの追加も理解できる。

    昨シーズンのコンストラクターズランキングで上位2位を獲得した2つのスタイルの融合は、アルファロメオの天才的な行動であることが証明されるかもしれない。

    主な変更点についてヤン・モンショーは「我々は昨年の新しいマシン、新しいレギュレーションの進化を見てきており、ディフューザーへの流れ、リアタイヤへの流れを管理するためのより良い解決策があることを認識しなければならなかった」と語る。

    「しかし、アーキテクチャの観点から下した決定のせいで、我々は窮地に立たされていた」

    「お気づきのように、リアアクシスの変更を効果的に行った。我々は異なる冷却配置を採用しており、これにより、ボディワークと、昨年のマシンと比較してラジエーターからの熱気を処理する方法に関して、我々にとってかなりの変化への扉が開かれた」

    「革命ではない。似たようなソリューションは昨年すでにグリッドにあったが、アーキテクチャを大きく変えない限りは実装できなかったものだ」

    また、ヤン・モンショーは、リアサスペンションとギアボックスのケーシングに大規模な修正を加えたことも明らかにした。

    フロアでは、C43のフロアエッジはアグレッシブにカットされており、ダウンウォッシュ効果を高めて、今年のレギュレーション調整によるダウンフォースの減少を打ち消すことを目的としている。

    ロールフープソリューション
    アルファロメオF1チーム C43 ロールフープ
    FIAのレギュレーションは、昨年のF1イギリスGPで周冠宇が起こした恐ろしい事故のように、アルファロメオのロールフープが故障しないようにするために変更された。

    しかし、フープのデザインは丸みを帯びたものでなければならないと規定されている一方で、開発プロセスの変更が遅れたため、チームはブレードのようなデザインを維持することを余儀なくされた。

    チームはこの問題に対処するため、ロールフープの周囲にボディワークを施し、昨年のブレードによる掘削効果を抑制することに成功した。

    カラーリングは開発トレンドを設定
    アルファロメオF1チーム C43 カラーリング
    アルファロメオの新デザインは、昨年のカラーリングの白から黒に変更された。

    特にハースとウィリアムズの黒を見ると、F1の新しいトレンドが完全に到来していることがわかる。

    昨シーズンは重量問題が技術的な見出しを独占したため、各チームは重量軽減のためのあらゆる解決策を模索している。

    ペイントは軽くても、マシン全体で数百グラムの軽量化であれば、どんな小さなことでも助けになる。。そこで今年は黒が選ばれている。

    黒を基調としたデザインでは、塗装を剥がし、カーボンファイバーをむき出しにすることで、軽量化を図っている。

    これは、F1チームが最大限のパフォーマンスを引き出すために、細部にまでこだわっていることの一例である。

  • 【動画】アルファロメオF1チーム、2023年F1マシン『C43』をシェイクダウン

    【動画】アルファロメオF1チーム、2023年F1マシン『C43』をシェイクダウン

    アルファロメオF1チームは、全チームに先駆けて2023年F1マシンをシェイクダウン。バルセロナのカタルーニャ・サーキットで2023年F1マシン『C43』で初走行を実施した。

    2月7日(火)に2023年F1マシン『C43』を発表したアルファロメオは、ほぼ実車を公開した最初のF1チームでもあった。

    2023年のF1世界選手権で、新たなタイトルスポンサーにステーク(Stake)を迎え、アルファロメオF1チーム・ステーク( Alfa Romeo F1 Team Stake )』参戦するF1マシンは、ブラックとレッドの精悍なルックス、そして、フェラーリとレッドブルのアイデアのハイブリッドであるマシン後部が大きなポテンシャルを感じさせるマシンとなっている。

    アルファロメオF1チームは2月10日(金)にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで『C43』のシェイクダウンを実施。バルテリ・ボッタスが新車のステアリングを握ってガレージを出ていく動画を公開した。

  • アルファロメオF1チームのタイトルスポンサーのステークが広告法に抵触?

    アルファロメオF1チームのタイトルスポンサーのステークが広告法に抵触?

    ザウバーは、アルファロメオF1チームの2023年F1マシン『C43』を公開した際にスイスの広告法に抵触したとの懸念を一蹴した。

    アルファロメオF1チームは今年、オンラインカジノとギャンブルのポータルサイトである『ステーク(Stake)』を新たにタイトルスポンサーに迎えている。

    スイスの新聞Blickは、ギャンブル広告を禁じる法律により、ステークのロゴは今年の「いくつかのレース」でしか見られないと報じている。

    実際、火曜日にスイスの放送局『SRF』でステーク・ブランドのF1マシンを公開しただけで、スイスの連邦賭博委員会(ESBK)の注意を引いてしまったかもしれない。

    「ESBKがこの件を知って調査を開始すれば、刑事事件に発展する可能性もある」と同委員会の副代表であるルディ・シュナイダーは述べている。

    しかし、ザウバーは心配していない。

    「ステークは、同社がスイスの市場をターゲットにしたゲームではないことを我々に確認した」とスイスを拠点とするザウバーF1チームは述べた。

    「スイスではドメインがブロックされており、スイスのユーザーがサービスにアクセスできないよう、さらなる対策がとられている」

    「チームとして、我々は常に適用されるすべての地域の法律とFIAの規則に準拠している」

    実際、ザウバーは、今年の多くのグランプリでステークのロゴを、Stakeが所有するゲーム用ライブストリーミングプラットフォームである『Kick』ブランドに変更することを計画しているという。

  • アルファロメオF1、レッドブルのアイデアを取り入れた後部の“勇敢”な変更

    アルファロメオF1、レッドブルのアイデアを取り入れた後部の“勇敢”な変更

    ザウバーがF1におけるアルファロメオ時代の最後のF1マシンとして製作したC43は、リアに“勇敢”な開発作業を施しているテクニカルディレクターのヤン・モンショーは語る。

    ザウバーは2月7日(火)、アルファロメオ C43を発表。デジタルレンダリングと実物のショーカーのハイブリッドによって2023年の実車イメージを取り入れた今シーズン初の発表となった。

    デザイン作業の大部分はマシンのリアに集中しており、リアサスペンションの改良、新しいギアボックスケーシング、レッドブルスタイルのサイドポッドなど、先代との明確な違いが見られる。

    しかし、テクニカルディレクターのヤン・モンショーは、シャーシが完全に新しいものかどうかは明言せず、「いくつかのエリアで変更されている」とだけ述べた。

    アルファロメオ C42(上) アルファロメオ C43(下)

    ヤン・モンショーは、開発作業の意図は「2022年シーズンには解き放つことができなかったポテンシャルを引き出すこと」であり、レッドブルRB18にインスパイアされたサイドポッドのデザインは、ザウバーが採用した冷却配置のために2022年には不可能であったため、その一例であると述べた。

    「我々は主にマシンのリア部分に集中した。とにかくリアエンドの純粋な開発という点で、次のステップに進む勇気を持ちたかった」とヤン・モンショーは語った。

    「昨年は実現できなかった多くのソリューションへの扉を開くことができた」

    アルファロメオ C43 リア

    「昨年までのコンセプトは、停滞期に達していた。次のレベルのパフォーマンスを引き出すためには、すべてを変更する必要があった」

    「それは、我々にとって大きな旅だった。大きくて複雑なパーツを作り直さなければならなかった」

    「フロントはシーズン中に開発するとして、我々はクルマの後半部分に本当に多くの力を注いだ」

    アルファロメオ C43 俯瞰

    ショーカーとデジタルレンダリングの違いからはどちらかが実際にC43のフロアを表示しているのか判断するのは難しい。

    たとえば、レンダリング画像ではフロアのエッジが積極的に鋸歯状になっているが、フロアの高さは2023年の新しいF1レギュレーションに合わせて引き上げられているようには見えない。

    アルファロメオは今週末にバルセロナでシェイクダウンを予定しているので、そこで出てきた画像がさらなる手がかりになる可能性がある。

    ヤン・モンショーは、このマシンは「よくできた」ものであり、2023年にもトップ10の常連となることをザウバーは期待していると語った。このマシンが解き放つポテンシャルと、2022年からチームがシミュレーターで確認した高速コーナー弱点に関する進歩を考慮してのことだと語る。

    「昨年のレギュレーションの進化を見て、リアタイヤの間にあるディフューザーへの流れを管理する方法について、より良いソリューションがあることを認めざるを得まなかった」とヤン・モンショーは言う。

    アルファロメオ C42(左) アルファロメオ C43(右)

    「しかし、アーキテクチャの観点から下した決定のせいで、我々は窮地に立たされていた」

    「つまり、これは革命ではなく、昨年すでにグリッド上にあった同様のソリューションだが、アーキテクチャを大幅に変更しないと実装できなかったものだ」

    「我々が見てきたことから、この新しいボディワークと、リアタイヤの間のフロアを使う新しい方法によって、空力的な弱点であった高速パフォーマンスも解き放った新しいポテンシャルによって大幅に改善された」

  • アルファロメオF1が2023年マシンでブレード型ロールフープを保持した理由

    アルファロメオF1が2023年マシンでブレード型ロールフープを保持した理由

    アルファロメオF1チームは、C43のために独自のブレード型ロールフープはそのままに、FIA(国際自動車連盟)が2024年に導入する荷重テストに耐えられるよう設計した。

    ロールフープは、昨年のF1イギリスGPのスタート時に発生したアルファロメオF1チームの周冠宇の大事故で脚光を浴びた。

    アルファロメF1チームは、FIAが認めるブレードデザインを採用した唯一のチームであり、その尖ったトップがコースに食い込み、最終的に折れてしまうという前代未聞の事態が発生した。

    この事件を受け、FIAは全チームが参加する技術諮問委員会を3回開催し、調査を行った。

    FIAが報告した結論のひとつは「現在のレギュレーションの文言では、チームが意図したよりも低い位置から力が作用するロールフープをホモロゲーションすることが可能である」というものだった。これは、レギュレーションが本来意図するよりも低い力でロールフープが抵抗することになりかねない」というものだった。

    2023年に向けてFIAは、「事故時に地面に食い込む可能性を減らすため、ロールフープの上部を丸くすることを義務付ける変更」に加え、「ホモロゲーションテストの適用ポイントの最低高さを確保する変更」「荷重がロールフープを前方向に押し出す物理ホモロゲーションテストを新たに設ける」ことを正式に義務付けました。

    さらにFIAは、2024年に向けてより厳しい荷重テストを導入することを確認し、一方でチームに新しい要件に対応するための十分な時間を与えることを明らかにした。

    アルファロメオF1チームは、すでに2023年シーズンにブレード型ロールフープを断念するには遅すぎると判断していた。

    しかし、より湾曲したトップを含む2023年の要件に準拠することに加え、さらなる安全対策として2024年に予定されている荷重テストに対応することを決定した。

    「我々は全く異なるロールフープを使用するつもりだ」とアルファロメオF1チームのテクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーは語った。

    「というのも、ルールの変更や微調整が決定された時点で、何が引き継がれ、何が引き継がれないかについて、すでに戦略的な決定がなされており、夏だったため、元に戻すことができなかった」

    「他のすべてのチームも同じような状況だった。そこで、FIAとチームの間で、効果的な3つのステップを行うことに合意した」

    「第1段階は23年で、主に幾何学的な制約で、上部にあるような鋭いエッジを避けて、そのような状況のロールフープがコースに食い込みにくくすることだ」

    「24年大会では、いくつかの追加ルールと、より厳しい新しい荷重ケースがあり、全員がそれにパスしなければならない」

    「私たちが決めたのは、2024年のルールに適合するように、ロールフープの形状を予測し、重量を追加投資することだった。事故に遭ったから、23年の要求に応じるだけでなく、さらに一歩踏み込んで、厳密に言えば24年でも合法であるようにした」

    ヤン・モンショーは、周冠宇の事件とその後の調査がシーズン後半に起こっていなければ、FIAは2023年に全チームに厳しいテストを義務づけていただろうことを認めた。

    「おそらく24年に別のロールフープを用意することになったとしても、我々はドライバーのためにそうしなければならないし、そうしなければならないと感じていたので、特別な努力をした」とヤン・モンショーは語る。

    「また、FIAは2023年にもっと変更することができたはずだが、遅すぎたようだ。8月の時点で、翌シーズンのためにシャシーを作り直すことをチームに強要することはできないのだ。もう遅い」

    「だから、ブレードであることに変わりはないが、これまでのものとは大きく異なる。より滑らかに、より太く、より強くなった。オリジナルのロールフープは、その役目を果たしたことを忘れがちだが、周冠宇にはあざはできなかった。そして今、それはさらに良い仕事をすることになる」

    「我々だけでなく、ロールフープのトピックについてはF1に改善の余地があるため、2026年の観点から、ロールフープの仕様を一般的に改善するためにFIAとも非常に懸命に取り組んでいる。我々はより良い仕事をすることができる。これは2026の新しいルールの対象だ」

    アルファロメオF1チーム C34 ロールフープ