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  • アストンマーティン、ホンダF1エンジン搭載の2026年マシン『AMR26』を初始動

    アストンマーティン、ホンダF1エンジン搭載の2026年マシン『AMR26』を初始動

    アストンマーティンは、シルバーストンでの冬季シャットダウンを前に、2026年F1マシン「AMR26」の初回ファイアアップを実施したことを明らかにした。

    チームは、車両とホンダのエンジニアがファイアアップ作業を行う様子を映した映像を公開。既存の各コンポーネントが組み合わされ、初めて一体として作動する瞬間を迎え、ファクトリー内からは拍手が起こった。

    ファイアアップは開発の重要マイルストーン
    ファイアアップは、新車開発における重要な節目であり、シャシーとエンジンを含む主要部品を統合し、パッケージ全体が正しく機能するかを初めて確認する工程となる。

    ホンダとアストンマーティンは、2026年シーズンに向けて独占的なパワーユニット供給契約を結んでおり、日本のメーカーはシーズン終了直後に、2026年型パワーユニットに関する独自映像も公開していた。

    今回のAMR26の火入れ映像は、2026年仕様のF1マシンとして初めてSNS上で公に共有された事例となる。各チームは、1月26日からバルセロナで非公開開催される最初のプレシーズンテストに向け、準備を急いでいる。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 本田技研工業

    正式発表は2月8日 迷彩カラーでテスト走行へ
    アストンマーティンは、AMR26を2月8日に正式発表する予定だ。バルセロナでの5日間のテストでは、カモフラージュ、もしくはプレーンなリバリーで走行する可能性があるとされている。

    アロンソ 新時代への前向きな見通しを語る
    シーズン終了後、フェルナンド・アロンソは、近年アストンマーティンに加わった重要人物たちと、ホンダとのワークス的パワーユニット契約を背景に、2026年から始まるF1の新時代に対する前向きな見方を示している。

    「僕は楽観的だ。これはリセットだからだ。誰もが、他より良い仕事をするチャンスを持っている」

    「ゼロからのスタートになる。それは常に希望を与えてくれる。我々は新しい施設を完成させ、自前の風洞も持った」

    「エンジンサプライヤーとしてのホンダは、我々だけの存在だ。アラムコ、そしてエイドリアン・ニューウェイもいる。楽観的になれる材料はいくつもある。ただし、このスポーツは非常に競争が激しく、誰もが非常に良い仕事をしている。だから、結果は見てみないと分からない」

    「落ち着いているよ。長いシーズンになる。最初の3〜4か月で多くのことが起きるだろうし、マシンを理解し、それぞれがどんな方向性や哲学を選んだのかが分かってくる。最初の2〜3戦で、多くのことを学ぶはずだ」

    「僕たちには正しい人材、正しい施設、正しい環境がある。良いシーズンを送れるかどうかは、結局のところ自分たち次第だ」

    チームオーナーであるローレンス・ストロールのもと、アストンマーティンは2026年F1レギュレーション導入とともに、新たな時代への本格的な一歩を踏み出そうとしている。

  • アストンマーティンF1 ホンダPU搭載2026年マシンを公式テスト前に初走行へ

    アストンマーティンF1 ホンダPU搭載2026年マシンを公式テスト前に初走行へ

    2026年のF1プレシーズンテストは1月26日に始まる予定で、今季のオフシーズンは過去最短となる。各チームとドライバーは、十分に休息を取る間もなく来季への準備に入らなければならない。

    そうした中で注目を集めているのがアストンマーティンF1だ。同チームは2026年からホンダ製パワーユニットを搭載し、新たな時代を迎える。メルセデス製エンジンに注目が集まりがちだが、2026年に向けてホンダが非常に競争力のある存在になる可能性を指摘する声も増えている。

    アストンマーティンの冬季スケジュールに関する新たな報道は、ホンダの開発状況が順調であることを示唆している。

    アストンマーティンは来月中にも2026年型F1マシンを初披露する可能性があるとみられている。

    現代のF1ではプライベートテストが厳しく制限されており、レースウィークエンド以外でデータを収集できる機会は極めて限られている。風洞やシミュレーターは年々高度化しているが、実際のサーキット走行に完全に代わるものではない。

    そのため、各チームに年間200kmまで認められている「フィルミングデー」での走行は非常に重要だ。走行距離は限られるものの、公式セッション以外でマシンを実地で確認できる貴重な機会となる。

    先に報じられているとおり、アウディは年明け早々にフィルミングデーを活用し、特にパワーユニットの基本的なチェックを行う予定だとされている。サーキットで得られるデータと、ファクトリーでの数値との相関を確認できる点も大きい。

    伊メディアによれば、こうした計画を持つのはアウディだけではない。アストンマーティンも、プレシーズンテストの数週間前となる1月初旬にプライベートテストを実施することを目指しているという。

    アウディと同様に、アストンマーティンも2026年に向けて全く新しいエンジンを投入する。ホンダは2026年の内部目標を達成したと理解されており、来季から英国チームのパワーユニットを担当する。

    レッドブル・レーシングとの協業で豊富な勝利経験を持つホンダだが、レギュレーション初年度に新チームと統合する作業は依然として大きな挑戦だ。だからこそ、年初のプライベートテストは、この適応期間を和らげる助けになる可能性がある。

    もっとも、公式テスト前に走行を行うには、マシンの信頼性に相応の自信がなければならない。その点で、ホンダとアストンマーティンの陣営には2026年型マシンに対する慎重な楽観論が広がっているとされ、来月中のシェイクダウンを実施できるだけの確信があるとみられている。

    移行初年度を安定して迎えるために
    冬の間に流れる報道を過度に分析すべきではない。2026年の開発競争に関する情報源が限られているとはいえ、慎重さは必要だ。

    それでも、アストンマーティンとホンダのプロジェクトを巡る情報が、ここ数週間で概ね前向きなものになっているのは事実だ。少なくとも、2015年にホンダがマクラーレンと組んだ際のような壊滅的なスタートを想定する声は聞かれない。

    焦点となるのは、さくらのファクトリーがフロントで戦えるだけの性能を提供できているかどうかだ。

    当然ながら、特にエンジン性能はシーズンを通して進化していく。今後12か月で勢力図が変化することは避けられない。

    それでもホンダは、十分な出力、電動効率、そして信頼性を備えたパワーユニットを目標に掲げており、その上で開発を積み重ねていくための土台を築こうとしている。このプロジェクトへの投資規模を考えれば、重大な問題が発生すれば士気に大きな打撃となる。

    もっとも、ホンダが困難から立ち直る能力を持つことは、2015年から2021年にかけての復活が証明している。マクラーレンからの強い要請で準備が整う前にデビューを強いられた状況を乗り越えた経験もある。

    とはいえ、良好なスタートを切れるかどうかは、アストンマーティンF1が2026年に本格的なコンテンダーとなる可能性を大きく左右する。現時点で聞こえてくるホンダのエンジンに関する評判は、日本メーカーが足かせになることはない、という見方を示している。

  • アストンマーティンF1 ホンダPU搭載2026年マシン「AMR26」を2月9日に発表

    アストンマーティンF1 ホンダPU搭載2026年マシン「AMR26」を2月9日に発表

    アストンマーティンは、2026年型F1マシンを2月9日に公開すると発表した。チームはSNSで「AMR26 arrives」とだけ投稿し、名称と公開日を簡潔に明かした。

    チームは2026年車の正式発表日を初めて公表したF1勢となった。レッドブルおよびレーシングブルズは1月15日に米国でシーズンローンチを行うが、新車ではなく新リバリーのみの公開となる。

    2026年車は2月9日発表、バルセロナテストで初走行
    アストンマーティンの2026年型マシン「AMR26」は、バーレーンでのプレシーズンテスト（2月11〜13日、18〜20日）のわずか2日前に公開される予定だ。一方で、1月26〜30日に開催されるバルセロナでの合同テストですでに走行を予定しており、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが引き続きステアリングを握る。

    苦境の中で迎える重要な2026年、ニューウェイ体制に注目
    2026年はF1の新技術規則が施行される重要な年となる。チームオーナーのローレンス・ストロールは巨額の投資を続けてきたが、チームはコンストラクターズランキングで2024年の5位から2025年は7位前後へと後退し、焦りが見え始めている。

    チーム内部では大きな変化が続いており、伝説的エンジニアであるエイドリアン・ニューウェイが2026年にチームを率いることになった。これはマイク・クラッカとアンディ・コーウェルが相次いで離任した後で、わずか1年の間に3人目のチーム代表となる。期待値はこれまで以上に高まっている。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム ホンダ F1