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  • アウディ 2026年F1エンジン開発で出遅れ？メルセデスとの差は約30馬力

    アウディ 2026年F1エンジン開発で出遅れ？メルセデスとの差は約30馬力

    アウディF1が2026年のF1世界選手権でのデビューに向けて準備を進める中、その新型パワーユニットがメルセデス製エンジンに対して最大で31bhp（約31馬力）劣っているとの報道が浮上した。

    2026年からザウバーF1チームは正式に「アウディF1」へと名称を変更し、ドイツの自動車メーカーが完全買収したスイス拠点のチームとして新時代を迎える。

    アウディはメルセデス、フェラーリ、ホンダ、そして新規参入のレッドブル・パワートレインズ＝フォードと並び、5つのF1エンジンメーカーの一角を担う。

    メルセデスが571bhp、アウディは540〜550bhpとの報道
    伊『Motorsport.com』によると、メルセデスの2026年仕様エンジンは420kW（約571bhp）を達成している一方、アウディは「400kWの壁を突破」した段階にあり、540〜550bhpの範囲にとどまっているという。

    その差はおよそ21〜31bhp。比較対象として、FIAが2023年に実施したパワーユニット解析では、最も非力とされたルノー製エンジンでさえ、先頭グループに対して20〜33bhpの差に収まっていた。

    報道によれば、こうした情報は「開発現場の空気を感じ取っている関係者」から漏れ伝わったもので、現在も各メーカーがエンジンダイナモ上で開発テストを進めている最中だとされる。

    「信頼性重視の段階」─ウィートリー代表が最新状況を説明
    ザウバーF1チーム代表のジョナサン・ウィートリーは先月のアゼルバイジャンGPで、アウディのエンジン開発が「スケジュール通り進行中」と説明。現在はパフォーマンスよりも信頼性の確立に重点を置いており、エンジンとシャシーを初めて統合テストするのは12月になると明かした。

    「パフォーマンスを語るのはまだ早すぎる」としながらも、アウディが次世代エンジンの信頼性確保を優先していることを強調した。

    フェラーリからの技術者流入で巻き返しへ
    アウディの開発体制には今後、フェラーリからICE開発責任者のヴォルフ・ツィンマーマンとその副責任者ラース・シュミットが加わる見通し。両名は2026年用フェラーリエンジンの開発完了後に移籍すると報じられており、チーフオペレーティング兼テクニカルオフィサーを務めるマッティア・ビノットの下で再びタッグを組むことになる。

    なお、フェラーリではツィンマーマンが提案した「スチール製シリンダーヘッド案」が信頼性の問題で採用されず、「極秘吸気システム」に開発の焦点を移しているという。

    2026年の新ルールと各メーカーの課題
    2026年はF1史上最大級の技術改革期となり、エンジンとシャシーのレギュレーションが同時に刷新される。新型パワーユニットは電動化比率50％、持続可能燃料の採用、アクティブエアロの導入など、従来の概念を大きく変える。

    メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、フルパワー時に「時速400kmに達する可能性がある」と述べており、同チームの開発が他メーカーより進んでいることを示唆した。

    一方で、FIAは少なくとも1社が開発面で大きな遅れを取っていることを認め、「追加開発・アップグレード機会制度（ADUO）」を導入。コストキャップの緩和やベンチテスト時間の追加など、遅れているメーカーを支援する仕組みを整備する。

    アウディの課題は“パワーより成熟”
    現時点での馬力差は懸念材料ではあるが、アウディの開発ロードマップを見る限り、焦点は「信頼性」と「効率性の最適化」にある。

    2026年は電動化率の高さゆえ、単純なICE出力よりもエネルギーマネジメント能力が重要になる。初年度からメルセデス並みのパフォーマンスを発揮するのは難しいが、豊富な人的リソースとフェラーリ出身エンジニア陣の加入により、中期的な競争力強化の見込みは十分にある。

    一方、メルセデスが2014年に示したように、新レギュレーション初年度での技術的優位はタイトルを左右する要素になり得る。
    アウディがこの差をどこまで短期間で埋められるか──それが2026年シーズン最大の注目点のひとつとなりそうだ。

  • アウディF1/ザウバー ザイドルCEOとホフマン総代表の間で内部抗争

    アウディF1/ザウバー ザイドルCEOとホフマン総代表の間で内部抗争

    アウディF1チーム内で、CEOのアンドレアス・ザイドルと総代表のオリバー・ホフマンの間でトラブルが起こっているという。

    オリバー・ホフマンは、アウディのCEOであるゲルノット・ドルナーによって事実上、同ブランドの取締役会から追放され、F1事業部に異動させられた。3月にホフマンをF1事業に起用するという決定により、経営陣に新たなレベルが加わったが、外から見ると、この人事はザイドルの職務と対立するように見える。

    ホフマンは、ザウバーが運営するヒンウィル拠点、ノイブルクにおけるアウディのパワーユニット開発、F1チームの戦略的方向性など、アウディのF1プロジェクトの全側面を監督する責任を担っている。

    一方、CEOであるザイドル氏は、アウディの公の顔として、アウディF1の夢を実現する責任を負っている。

    書類上では、この2つの役割は驚くほど似ているように思われ、オートアクションの情報源によると、ザイドルとホフマンの両者は対立しているという。

    ホフマンは、ザイドルを解任し、CEOとしての職務を吸収し、アストンマーティンのマイク・クラックをアウディのチーム代表として引き抜きたいと考えているという。

    一方、ザイドルは、ホフマンを解任し、総代表としての職務を吸収し、クラックをアウディF1のチーム代表に任命するよう、アウディ取締役会に強く求めていると言われている。

    つまり、ザウバー買収におけるアウディの最高幹部2人は、2026年以降チームを率いるのに最もふさわしい人物（クラック）について同じ考えを持っているが、どちらの当事者も相手に功績を横取りされたくないと考え、むしろ相手側の完全排除を望んでいるということだ。

    アウディで報道された争いは、F1のキッチンに料理人を多く配置しすぎるという企業マインドセットの典型的な特徴をすべて示しており、それがしばしばコース上で悪い結果につながる。

    それでもアウディは、元メルセデスの従業員であるシュテファン・シュトレーンズを、ザイドルに直属するザウバーの新設のプログラムディレクターの役職に任命することを止めなかった。

    アウディF1革命の内部抗争の報道が事実であれば、プロジェクト全体の利益のために早急に対処する必要がある。アウディの2026年F1参戦に向けて、やるべき仕事が山積しているからだ。

    現在、ザウバーはグリッド上で最も遅い上に、2025年のドライバーラインナップを完成させるという小さな問題が残っている。

    ニコ・ヒュルケンベルグは2025年以降の契約がすでに確定しているが、チームメイトはまだ決まっていない。カルロス・サインツは保留中で、エステバン・オコンやリアム・ローソンなど、他にも複数の候補がおり、チームメイトはまだ選定中だ。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、2026年のアウディF1加入は「考えていない」

    ニコ・ヒュルケンベルグ、2026年のアウディF1加入は「考えていない」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年の自分のパフォーマンスがミック・シューマッハのF1キャリアに終止符を打ったかもしれないことは自分の問題ではないと語る。

    35歳のヒュルケンベルグは今年、苦境に立たされた同じドイツ人の若きシューマッハの後任としてハースF1チームに起用され、ケビン・マグヌッセンを上回るパフォーマンスを示すこともある。

    ギュンター・シュタイナーは、ヒュルケンベルグと2024年の契約を結ぶ可能性が高いことを認めている。

    Sport1がそのことについて尋ねると、ヒュルケンベルグは「彼らはかなり満足していると思う」と微笑んだ。

    自分の成績がシューマッハのグリッド復帰の可能性を潰してしまったことを自覚しているかどうかについては「それは僕のレーダーには入っていないよ」と付け加えた。

    「僕は自分の状況と、どうすれば改善できるかということに対処している。誰かを埋葬しようとしているわけではない。ただ自分の仕事をして楽しんでいるだけだ」

    「そして、これが非常にタフで、パフォーマンスに直結するビジネスであることは、常に明らかだ。それは僕にとっても例外ではなかった」

    「パフォーマンスを発揮できなければ、遅かれ早かれいなくなる」

    しかし、現在彼自身の株が非常に高いことから、F1で活躍する唯一のドイツ人レーサーであるヒュルケンベルグは、2026年にアウディと契約するのは当然の選択だと考える者さえいる。

    「今のところ、僕はただ今を生きている」とヒュルケンベルグは強調した。「それが僕にはとても合っている」

    「2026年、僕は38歳だし、今のところそんなに先のことは考えていない」。

    しかし、もうすぐ42歳になるフェルナンド・アロンソの現在の印象的な姿は、ヒュルケンベルグに、かなり長い間F1に留まることができるという希望を与えるかもしれない。

    「理論的にはそうかもしれないが、僕にとってそうだろうか？人はそれぞれ違う」とヒュルケンベルグは答えた。

    「年をとると、頭も反射神経も鈍くなる。アロンソはまだうまくいっているようだけど、僕にはそれがいつ始まるかは予測できない」

    「現時点ではすべてがうまくいっている。そして、それが事実であり、楽しんでいる限り、前進し続けるように努める」

  • アウディF1、マッティア・ビノットの“ピエロ”発言を含めた憶測を否定

    アウディF1、マッティア・ビノットの“ピエロ”発言を含めた憶測を否定

    アウディF1は、マッティア・ビノットがオファーを断ったことを断固として否定し、彼がノイブルク本社を訪れたことすらないと述べた。

    英国誌『F1 Business Magazine』の報道によると、元フェラーリF1チーム代表のビノットは2026年参戦の可能性について話し合うためにドイツのノイブルクにあるコンピテンス・センター・モータースポーツを訪れたが、最終的には辞退し、アウディF1の首脳陣を「ピエロ」呼んだ「プライベートメッセージ」がリークされた。

    しかし、アウディは、この話が嘘であり、ビノットがアウディF1本部を訪れたことすらないことを明らかにした。

    アウディF1の広報担当者は「マッティア・ビノットが我々のプロジェクトがあるノイブルクのスポーツコンピテンスセンターを訪れたことがないことを確認することができます」とPlanetF1に語った。

    ビノットは、2022年シーズン終了後にフェラーリF1のチーム代表を辞任し、現在ガーデニング休暇を過ごしている。彼の経験を考慮すれば、ビノットには多くの求婚者がいるはずであり、これまでにもF1、レッドブル・パワートレインズ、アウディへの移籍が噂されている。

    アウディは、ビノットがアウディ・フォーミュラ・レーシングGmbHのアダム・ベイカーCEOが率いるプロジェクトでのポジションを検討されているかどうかは明言していない。

    アウディは、2026年にグリッドに到着する前に採用活動を行っており、ベイカーは今年初め、F1ライバルを含む50人の技術専門家がすでに採用されていることを明らかにした。

    「採用に関しては、ここノイブルクにあるアウディ・スポーツのF1プロジェクトが重要な変革プロジェクトであることを認識する必要がある」とベイカーはPlanetF1に語った。

    「これは、アウディ・スポーツからF1へ、約200人の優秀なスタッフを迎え入れることで恩恵を受けたことを意味する。したがって、これは明らかに我々の立ち上げ段階にとって大きな後押しになる」

    「この地域では、アウディやサプライヤーのために働く自動車産業に携わる1,000人以上の技術専門家にアクセスすることもできる」

    「しかし、2026年の競争力を確保するために、我々は学習段階をできるだけ早めたいと考えており、その戦略の一環として、積極的な人材採用プログラムを実施している。これまでに、競合他社を含め、約50名の技術専門家と契約し、ここに参加している」

  • アウディF1、プロジェクトの進捗状況を概説「年内にテストベンチで走行」

    アウディF1、プロジェクトの進捗状況を概説「年内にテストベンチで走行」

    アウディF1は、上海モーターショーでローンチリバリーを備えたF1ショーカーを展示。アウディのCEOであるマルクス・ドゥスマンが、記者会見でF1プロジェクトの現在の進捗状況についての洞察を提供した。

    「F1 Power made in Germany」をモットーに、アウディはモータースポーツのトップクラスへの参入を準備している。2026年からは、アウディは自社ファクトリーチームとドイツで開発されたパワーユニットでFIA F1世界選手権に参戦する。

    「モータースポーツは、私たちのDNAに不可欠な要素です」アウディ上海でマルクス・ドゥスマンは述べた。

    「F1への参加は、アウディのスポーツ志向を強化すると確信しています。このレースシリーズは、特に若いターゲットグループと私たちの最も重要な販売市場において、世界的なリーチを継続的に拡大しています： 特に若いターゲットグループや、私たちの最も重要な販売市場である中国においてです」

    上海インターナショナルサーキットで開催されてきたF1中国GPは、新型コロナウイルスのパンデミックの影響で4年連続で開催することができなかったが、中国のF1ファンに、モータースポーツのトップクラスにおけるアウディの将来の関わりを予感させることができることをさらに嬉しく思っているとマルクス・ドゥスマンは語った。

    アウディF1 マルクス・ドゥスマンマルクス・ドゥスマン（アウディ CEO）

    「アウディF1プロジェクトは、ここ数ヶ月で大きく飛躍しました」とアウディの技術開発担当取締役であるオリバー ホフマンは述べた。

    「現在進行中のパワーユニットのコンセプトフェーズでは、2026年に向けたドライブトレインの基礎が今日も築かれつつあります。私たちは、材料や製造技術などの詳細な作業を非常に重要視しており、ハイブリッドドライブトレインのエネルギー管理などのテーマにも注力しています。F1や未来のモビリティにとって、効率は重要な成功要因であり、これらのアプローチは両世界を前進させるものです」

    開発、テストベンチのセットアップ、測定器の検証において、2022年末からテストされている単気筒エンジンから貴重な知見が得られている。内燃機関、電気モーター、バッテリー、電子制御ユニットからなる最初のフルハイブリッドドライブトレインユニットは、2023年末までにテストベンチで走行する予定であり、将来の車両コンセプトの基礎を形成する。その上で、ノイブルクにあるダイナミック開発シミュレーターをF1規格に対応させ、アウディのF1パワーユニットの開発をさらに進める。

    アウディF1 オリバー ホフマンオリバー ホフマン（アウディ 技術開発担当取締役）

    一方、特別に設立されたAudi Formula Racing GmbHの傘下にあるノイブルク・アン・デア・ドナウの施設では、チームの増強が本格的に進められている。すでに260人以上のスペシャリストが参加している。開発チームの中核をなすのは、電気モータースポーツに長年携わってきた経験豊かなアウディ スポーツとアウディの従業員だ。彼らに加えて、外部から調達したF1の専門知識を持つスペシャリストが加わり、ターゲットを絞った形でチームを強化していくことになる。年内にはスタッフの採用が完了し、チームは300名以上の従業員で構成される予定としている。

    同時に、ノイブルクにあるコンピテンスセンター・モータースポーツは、F1プロジェクトのために拡張される。今年の後半からは、床面積約3,000平方メートルの新棟にパワーユニット開発用のテストリグが増設される。モジュール設計により、2024年初頭に建物が完全に完成する前でも、最先端のテストリグを稼働させることができる。ノイブルクの電力と熱の供給は、すでにCO2ニュートラルとなっている。この施設は、産業廃棄物の熱を利用した暖房と水力発電所からのグリーン電力で供給されている。世界の統括団体であるFIAは、この施設に環境保全と持続可能性に関する最高の評価である環境認証シールを授与した。アウディの目標は、ノイブルクのF1プロジェクトにCO2ニュートラルなエネルギーを提供し続け、同施設で再生可能エネルギーの供給を確立することにある。

    アウディF1 上海モーターショー上海モーターショーでローンチリバリーを備えたF1ショーカーを展示

    また、F1においても、持続可能性は重要な役割を担っている。2026年から適用されるレギュレーションでは、より一層の電動化に焦点が当てられており、その場合、電気ドライブトレイン（MGU-K）は内燃エンジンとほぼ同等のパワーを持つことになる。高効率の1.6リッターターボエンジンは、持続可能な合成燃料で駆動することになる。オープンな競争により、F1はエレクトロモビリティと持続可能なe-fuel（イーフューエル：合成燃料）の両方の技術ドライバーとして機能することになる。さらにF1は、2030年までにレースシリーズとしてカーボンニュートラルを実現するという目標を掲げている。

    2022年8月末に正式発表されたアウディのF1参戦は、持続可能性の重視と、いわゆる「コストキャップ」と呼ばれる予算上限によるコスト効率化が重要な要素となっている。アウディは、2026年からF1にアウディファクトリーチームを展開するための戦略的パートナーとして、経験豊富なスイスのレーシングチームであるザウバーを選定した。

    アウディ F1