フォース・インディアは、F1日本GP初日のフリー走行で、エイドリアン・スーティルが16番手、ジャンカルロ・フィジケラは18番だった。
エイドリアン・スーティル
フリー走行1回目 11位 1分20秒288
フリー走行2回目 16位 1分19秒287
クルマは問題なく、よく動き、良い一日だったよ。午後の最後の走行は、最速ラップでトラフィックがあって、タイムを改善できず、あまり良くなかった。でも、少なくとも明日のために多くの可能性があるね。サーキットを知っていることは常にアドバンテージだし、ここでのフィーリングは本当に良い。僕は昨年ここで速かったので、良いトラックのひとつだと思う。今は明日を楽しみにしているよ。
ジャンカルロ・フィジケラ
フリー走行1回目 20位 1分21秒014
フリー走行2回目 18位 1分19秒482
僕にとってかなり難しい一日だった。特に午前中はね。午後、ロングランの作業では、バランス面で前進できたけど、まだオーバーステアに苦しんでいたし、うまくタイヤを引き出せなかった。まだここでやることはたくさんあるけど、明日は改善できると期待している。
2008年F1第16戦 日本GPのフリー走行2回目が10日（金）、富士スピードウェイで行われた。
午後の天候も晴れ。フリー走行2回目は、多くのチームがソフトタイヤでの周回を開始。決勝レースへ向けてのセッティングを進めた。
フリー走行2回目のトップタイムはトヨタのティモ・グロック。中盤にソウフトタイヤで記録した1分18秒383は、最後まで破られなかった。
2番手にはルノーのフェルナンド・アロンソが入り、トヨタvsルノーがフリー走行でも戦いを見せた。
3番手タイムはルイス・ハミルトン、4番手タイムはフェリペ・マッサが記録した。
中嶋一貴は、7番手タイムとなる1分18秒734でフリー走行2回目を終えた。
フリー走行3回目は、明日11日（土）の11時から開始される。
| 順位 | ドライバー | コンストラクターズ | ベストタイム | 周回 |
| 1 | ティモ・グロック | トヨタ | 1分18秒383 | 44 |
| 2 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1分18秒426 | 41 |
| 3 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン | 1分18秒463 | 40 |
| 4 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1分18秒491 | 40 |
| 5 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 1分18秒725 | 39 |
| 6 | マーク・ウェバー | レッドブル | 1分18秒734 | 36 |
| 7 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ | 1分18秒734 | 39 |
| 8 | セバスチャン・ベッテル | トロ・ロッソ | 1分18秒761 | 23 |
| 9 | ヘイキ・コバライネン | マクラーレン | 1分18秒803 | 32 |
| 10 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1分18秒863 | 45 |
| 11 | ロバート・クビサ | BMW | 1分18秒865 | 39 |
| 12 | ネルソン・ピケJr | ルノー | 1分18秒888 | 43 |
| 13 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ | 1分18秒981 | 41 |
| 14 | セバスチャン・ブルデー | トロ・ロッソ | 1分19秒040 | 41 |
| 15 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 1分19秒258 | 42 |
| 16 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア | 1分19秒287 | 41 |
| 17 | デビッド・クルサード | レッドブル | 1分19秒327 | 36 |
| 18 | ジャンカルロ・フィジケラ | フォース・インディア | 1分19秒482 | 44 |
| 19 | ニック・ハイドフェルド | BMW | 1分19秒894 | 37 |
| 20 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 1分19秒999 | 42 |
2008年F1第16戦 日本GPのフリー走行1回目が10日（金）、富士スピードウェイで行われた。
富士山には若干、雲がかかっているが、天候は晴れ、ドライコンディションで行われたフリー走行1回目。昨年は大半が雨だったこともあり、各ドライバーがコースとマシンの限界を探る興味深いセッションとなった。
まずは、ティモ・グロック、ヤルノ・トゥルーリのトヨタ勢が精力的に周回を重ねタイムを出していく。このグランプリにかけるトヨタの気合いが感じられる。
続いて、セバスチャン・ブルデー、ネルソン・ピケJr.の富士初レース組が周回を重ねていく。
残り1時間となった時点で、キミ・ライコネン、マーク・ウェバーなどが走行を開始。ライコネンがハード側で初めて1分19秒台のタイムを刻む。続いて、ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソ、フェリペ・マッサが1分19秒台のタイムを出していった。
今回、ブリヂストンはタイヤの溝にグリーンのカラーリングを施した特別タイヤを持ち込んでいるが、これがタイヤの摩耗、特に富士では左側の前後タイヤの状態が確認できて興味深い。
残り25分でルイス・ハミルトンが1分18秒台を記録。この時の1分18秒910がこのセッションのトップタイムとなった。
2番手タイムはフェリペ・マッサ、3番手タイムはヘイキ・コバライネン、4番手タイムはキミ・ライコネンとマクラーレンとフェラーリが上位を独占。その後ろにはルノー勢が続いた。
中嶋一貴（ウィリアムズ）は10番手タイムとなる1分20秒217で1回目のセッションを終えた。
フリー走行1回目は、このあと14時から行われる。
| 順位 | ドライバー | コンストラクターズ | ベストタイム | 周回 |
| 1 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン | 1分18秒910 | 23 |
| 2 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1分19秒063 | 24 |
| 3 | ヘイキ・コバライネン | マクラーレン | 1分19秒279 | 20 |
| 4 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 1分19秒399 | 31 |
| 5 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1分19秒473 | 30 |
| 6 | ネルソン・ピケJr | ルノー | 1分19秒743 | 35 |
| 7 | セバスチャン・ベッテル | トロ・ロッソ | 1分20秒121 | 30 |
| 8 | ロバート・クビサ | BMW | 1分20秒160 | 26 |
| 9 | セバスチャン・ブルデー | トロ・ロッソ | 1分20秒182 | 34 |
| 10 | 中嶋一貴 | ウィリアムズ | 1分20秒217 | 25 |
| 11 | エイドリアン・スーティル | フォース・インディア | 1分20秒288 | 26 |
| 12 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ | 1分20秒350 | 28 |
| 13 | マーク・ウェバー | レッドブル | 1分20秒620 | 24 |
| 14 | ニック・ハイドフェルド | BMW | 1分20秒628 | 23 |
| 15 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1分20秒657 | 33 |
| 16 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 1分20秒753 | 32 |
| 17 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 1分20秒769 | 27 |
| 18 | ティモ・グロック | トヨタ | 1分20秒823 | 37 |
| 19 | デビッド・クルサード | レッドブル | 1分20秒905 | 24 |
| 20 | ジャンカルロ・フィジケラ | フォース・インディア | 1分21秒014 | 28 |
キミ・ライコネンは、日本GPが開催される富士スピードウェイで記者の質問に応じ、フェリペ・マッサのチャンピオンシップ獲得に協力する意思を示した。
ここ4戦でノーポイントに終わり、チャンピオンシップ争いから事実上脱落したキミ・ライコネン。チームメイトのフェリペ・マッサがチャンピオンシップを争っている状況で、チーム内の役割に関してライコネンが質問に答えた。
「彼は彼のレースをするし、僕は僕のレースをする」
「チームは両方のチャンピオンシップを獲得することを望んでいるし、彼らが僕に何を期待しているかは分かっている。フェリペはレースに勝たなければならないし、僕はそれを助けることができるかもしれない。でも、どうなるかを説明するのは難しい。彼はとにかくトップに出なければならないんだ。トラブルさえ起らなければ、僕たちのクルマは残りのレースでコンペティティブだと思う。すべてのレースで勝ちを狙うよ」
ドライバーがF1で勝つためには、パッケージのすべてが機能しなければない。ライコネンはコクピット外での役割についても説明した。
「僕たちは大きなチームだし、みんなが一緒に働いている。ミーティングでは、みんなが考えていることや、するべきことについて話すことができる。いつもこんな感じだし、ドライバーはチームの中でも誰よりも伝えることをたくさん持っている。チームの中の人間関係はとても良いし、みんなが共にに仕事をして、常に物事をもっと改善しようと努力している」
ティモ・グロックは、日本GPでエンジン交換のジョーカーを使用する。
今年のF1では、エンジンの2レース使用が義務付けられているが、ドライバーはシーズンに1回だけ10グリッド交換のペナルティを受けずにエンジンを交換することができる。
シンガポールGPで4位に入ったティモ・グロック。シンガポールGPでは1戦目のエンジンだったが、トヨタは、富士スピードウェイでの日本GPで再びフレッシュなエンジンを使用することを決定した。
トヨタにとって、重要な富士スピードウェイでのレース。チームは、万前の状態でレースに挑む。
メルセデス・ベンツとマクラーレンは、来年のエンジン供給と技術協力についてフォース・インディアと前向きな話し合いをしているという。
フォース・インディアは、2009年に関してフェラーリとのカスタマーエンジン契約を有しているが、来シーズンのレギュレーションの変化に伴い、エンジンを再評価していると思われる。
情報源によると、メルセデス・ベンツとマクラーレンは単純なカスタマーエンジンの協力だけではなく、より詳しい内容で話し合いをしているという。
そこにはマシン自体の技術協力のみならず、将来マクラーレンに乗せるための訓練として、ポール・ディ・レスタをフォース・インディアで走らせるという提案が含まれているという。
マクラーレンのスポークスマンは、フォース・インディアとの話し合いは進行中であることを認めるが、何も同意はしていないと主張する。
「マクラーレンとメルセデス・ベンツは、F1のために独立チームが重要であると確信している。実際、彼らはグランプリレーシングの基盤となっている。」
「したがって、我々は独立チームと協力する立場にいるべきであり、そのような協力が経済的な価値を生むべきだ。我々はそうする準備ができている。まだ何も決まっていないが、様々な議論をしているし、決定したらすぐにメディアに知らせるつもりだ。」
「我々はまた、この件に関してFIA会長のマックス・モズレーとガイダンスを求めて議論している。」
フォース・インディアのチーム代表であるコリン・コレスは、メルセデス・ベンツとマクラーレンとの話し合いに関して明言をさけている。日本でチームの2009年のエンジン状況を尋ねられたコレスは、「言えることは、来年もエンジンを持っているだろうということだけだ」
トロ・ロッソは、ホーンウイングが装着された新しいノーズコーンを富士スピードウェイに持ち込んだ。
F1日本GPの準備が本格化した富士スピードウェイ。トロ・ロッソのガレージには、ホーンウイングが装着された新しいノーズコーンがスタンバイされた。
レッドブルがシンガポールGPでホーンウイングを実戦投入しており、姉妹チームのトロ・ロッソは1戦遅れでの投入となる。
鹿の角ようなこのウイングは、BMWが今シーズン導入。続いてホンダが第6戦モナコGPで導入し、第11戦ハンガリーGPからはマクラーレンも採用している。
ホーンウイングは、ブリッヂウイングで整流された空気をノーズ上面とウイング両サイドに分け、リアウイングへ向かう空気流を調整しサイドポンツーン上面へ効率よく送り込む。
トヨタF1チームのシャシー部門シニア・ゼネラル・マネージャーであるパスカル・バセロンが、富士スピードウェイで開催されるF1日本GPで必要となるセッティングなどを語った。
昨年の富士スピードウェイから何を学びましたか？
私は以前にGTとツーリングカーのレースで何度も富士を訪れたことがあるが、レイアウトが変更されてからのレースは初めての体験だった。富士には低速、中速、高速といった全てのコーナーがあり、また非常に長いストレートもある。全般的に言えば中程度のダウンフォースが必要になるコースだが、そういった全ての状況に対応する必要があるため、クルマのセットアップはかなり難しくなる。ドライバーの好みに応じて、ダウンフォースをやや高めにしたり、やや低めにしたりすることはあるかもしれないが、全体的に見れば中程度のダウンフォースだ。グリップも中程度で、タイヤやブレーキに関して特に厳しくなる要素はない。昨年我々が学んだことがもう一つあるが、それは明らかに天候が苛酷ということだ！ 富士スピードウェイには悪いコンディションでレースを行ってきた長い歴史があるが、昨年は、一年のあの時期には激しい雨がずっと降り続くことがある、ということを改めて確認できた。たとえ雨が降らなくともかなり気温が下がることが予想されるので、我々はそういったタイプのグランプリになるという心づもりでいる。
昨年のレースが雨だったため、チームにはドライ時の走行の情報が欠けていると言えるでしょうか？
ドライでもある程度走っているので、どういう状況が予想されるのかは良く分かっている。もちろんドライタイヤで週末の全日程を走ったわけではないが、それでも我々には十分な情報があるので、それを基にすれば、ブリヂストン・ポテンザ・タイヤのソフトとミディアムのパフォーマンスを適切な範囲で発揮できるはずだ。
富士スピードウェイに向けて、トヨタは何か特別な準備をしていますか？
いつも“富士スピードウェイに向けて特別なものを準備しているか？”と質問されるが、もし我々が実際にそうしたなら、周囲からは我々が他のレースを軽視していると言われるだろう。だから実際にはそうではないんだ。確かに我々にとってはとてつもなく重要なレースだが、とは言え、エンジン開発が凍結されているため、富士スペシャル・エンジンだとかそういったものを用意することはできない。また、その他の開発に関しても、富士まで新パーツの投入を遅らせることに意味はないだろう。なぜなら、そうやったとしたら、他のレースで自分達のパッケージを妥協することになるからね。
ではこのレースに向けてクルマに何か新しいものは投入されるのでしょうか？
富士スピードウェイは、我々の様々な空力仕様のうち、基本的な空力パッケージが必要になるコースだ。シーズンを通じて根幹となる空力パッケージの開発には多大な努力を注いできたし、このレース向けて幾つかアップグレードも施している。我々はこれを“富士パッケージ”と呼んでいるが、実際に幾つかのパーツは既にクルマに装着されている。またその中で最新のものは、シーズン最後の3つのグランプリ全てで使用することができる。これが我々の助けになってくれるはずだ。
レースの週末はどのようにして天候を予測するのでしょう？
全チームがFIAから気象予報データを受け取るが、それに加えて我々には自前の気象予報士がいて、その人が我々に更なる情報を提供してくれる。予報の精度を上げるために我々全員が相当に努力しているが、それでもこれが予想でしかない、という点は自覚しておかなければならないし、信頼性が100パーセントになることはあり得ない。そういった状況はモンツァでも目にした。あの時はレースの重要な局面で全チームが30分ほど雨が降ると予想していたが、結局雨は降らなかった。天候の予想に関しては、どれだけ投資をしようと、それに完全に依存することはできないし、また、実際に起こっている状況を基にして判断を下す必要があるのだと受け入れるしかない。
昨年の場合、ドライバーの視界はどんな感じだったのでしょう？
昨年の富士や数週間前のモンツァの視界は、シンガポールの夜よりも悪かったと思うね！昨年のあの水しぶきの中を走るのは非常に難しかったが、ただしあのようなコンディションになってもF1はショーを続行するため、我々はとにかくそれに合わせてやっていくしかない。
雨が予想される場合、どの程度のウェット用セットアップを施すのでしょう？
雨が降りそうな時は、ウェットのコースでパフォーマンスを発揮する際の助けになるよう、常にセットアップの幅をある程度確保しておく。ただし、ドライで完全に競争力を失うようなセットアップにはしないよう気をつけなければならない。なぜなら、ウェットレース中に路面が乾く時間帯が生じる可能性があるからね。現在では完全なウェット用セットアップを施すことはほとんどない。なぜならパルクフェルメ・レギュレーションがあるため、基本的に予選時のセットアップでレースを走らなければならないからね。その上、土曜日の午後の段階で翌日に雨が降るという確信を持つことなど、ほぼあり得ないことだ。基本的にパルクフェルメ・レギュレーションでは、フロントウィングのフラップの角度とタイヤの内圧は変えることができる。そしてレースが始まってしまえばやりたいことをやることができるので、1回目のピットストップでダウンフォースを高めにしたり、リアウィングを変更したり、フロントノーズを変更したりすることも可能だ。ただし問題は時間がかかることだね。そういったことを誰もやらないのはそれが理由だ。
BMWザウバーF1チームが、東京・丸の内の“BMW Group Studio”でトークショーを開催した。
トークショーには、ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサ、そしてチーム代表のマリオ・タイセンが参加。F1ジャーナリストの小倉茂徳さんが進行を務めるなか、リラックスしたムードでトークが繰り広げられた。
「ドライバーもチームも大きな進歩を遂げ、誇りに思っている。」とマリオ・タイセンは初優勝を遂げた今シーズンを振り返る。
「チームがターゲットとして掲げてきた2007年表彰台を果たし、今年の目標であるトップ3の一角を占めるという目標も達成できている。現状ではトップのマシンと15ポイント差だが、後ろのチームには大差をつけており、非常にうまくいっている」
力強いパフォーマンスを見せているF1.08に関しては、「トップチームに追いつくには、大きなステップが必要だった。昨年のF1.07はやや保守的なマシンだったが、F1.08は意欲的なチャレンジをした」
「最初のテストでは、ポテンシャルを生かせず苦労したが、マシンについて学ぶことができ、トップの一角を占める性能があることがはっきりとわかった。残り3戦、F1.08の性能を最大限に引き出して良い結果を導きたい」
ニック・ハイドフェルドも「冬のテストはうまくいかなかった」と語る。「空力・メカニカルで小さな変更を加えて改善してきた。特に空力効率やダウンフォースなど、効率の良さをあげる目標を立てた。シーズン中も、特に空力を中心に、空力部門と風洞で開発を続けて良いマシンに仕上がっている」と手応えを語った。
ロバート・クビサは、初優勝を遂げたカナダGPを「忘れられないレース」と語る。「マレーシアではパフォーマンスも良く最高のレースだったし、モナコも良かった。ハンガリーではマシンのパフォーマンスに問題があったし、シンガポールではセーフティカーによってレースがうまくいかなかった」とシーズンを振り返った。
日本GPへの抱負を聞かれたニック・ハイドフェルドは「去年は、富士スピードウェイなのに富士山が見れなかった。今年は富士山を見て、写真を撮りたいね」とジョークを交えながら、「どんな天候でも良い結果を出したい。何が起こるかはわからないけど、それがF1の面白さだし、良いレースをしたい」「ライコネンがうまいレース運びをしてしまうと難しいかもしれないけど、全力を尽くして、残り3戦でライコネンの上にいけるようにとにかく頑張るよ」と決意を語った。
ロバート・クビサも「最大限の努力・ベストを尽くして、良いレースをしたい。残り3戦でも優勝を目指したい。日本GPで優勝するのは簡単なことではないけど、最大限の努力をして良いシーズンにしたい」と最後までチャンピオンを目指して戦うことを誓った。
ブリヂストンは、F1日本GPに特別なカラーリングを施したタイヤを持ち込むことを発表した。
都内で開催されたF1プレスブリーフィングの場で、ブリヂストンはF1日本GPで、環境啓蒙活動「MAKE CARS GREEN」キャンペーンの一貫として特別なカラーリングを施した「MAKE CARS TIRE」を使用することを発表した。日本GPに持ち込まれるミディアム、ソフトの両コンパウンドには、グリーンのラインが施される。
また、ブリヂストンのスタッフ・関係者は緑色のリストバンドを身につけ、イベントブースでは来場者にブックレットを配るなど、F1日本GPをきっかけに、エコドライブの輪を広げる。
プレスブリーフィングには、フェラーリのキミ・ライコネン、フェリペ・マッサ、マクラーレンのルイス・ハミルトン、ヘイキ・コバライネンが出席。日本GPへの意気込みや、エコドライブに関するトークを披露した。
