カテゴリー: マクラーレンF1チーム

ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、第2回バルセロナテスト2日目の作業を振り返った。

長谷川祐介 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
「本日はバトン選手の車体のセットアップを中心に、レースシミュレーションモードで、順調に周回を重ねました。パワーユニットでは、昨日に引き続き数々のエンジンモードの細かい調整を行い、レースに向けた最終設定を確認しました」

「明日以降は、レースの走行距離を想定したロングランで、データ設定を実施し、確認したいと思います」

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マクラーレン・ホンダは、過去の輝きを取り戻すために、今シーズン、大きな進歩を遂げられると確信している。

マクラーレン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、プレシーズンのデータから結論を導くことは拒みつつも、今年マクラーレン・ホンダが着実に順位を上げることができると楽観的に捉えている。

「具体的な数字を言うことはできない。それはまだ時期尚早だ」とエリック・ブーリエはコメント。

「だが、我々は大きな改善を果たしているし、大きく進歩を遂げている」

「そして、今年は大きな進歩を遂げるだろう。エンジンメーカーにとってより多くの自由があることが影響していくと思う。目標やタイミングを変更することができる」

「間違った期待を抱きたくはないのは確かだ。それはドライバーを含めた全員にとって良くないことだ」

ホンダは、F1プロジェクト総責任者が新井康久から長谷川祐介へと変更になったが、エリック・ブーリエは、マクラーレンとホンダは同じ方向を向いていると考えている。

「長谷川さんは初テストに参加していた。彼とじっくり話す機会があり、我々は達成したいものについて同じ理解があることがわかった」

だが、エリック・ブーリエは、改善と進歩はパートナーであるホンダだけが握っているのではなく、マクラーレン自身も2016年も約束を果たしていく必要があると強調した。

「マクラーレンに関する限りでは、我々はクルマを大きく進化させるために非常に懸命に取り組んできた。我々はあらゆる手段を尽くした」

「昨年のクルマを本当に詳細まで分解し、弱点を修正することに努めてきた。初テストの分析はポジティブだ」

「我々はクルマ自体を本当に改善させた。我々はそれに匹敵するエンジンがほしい」

ホンダは、2回目のプレシーズンテストに実戦仕様にむけたアップデート版のパワーユニットを投入。フェルナンド・アロンソが93周を走行し、3番手タイムを記録した。

テスト2日目はジェンソン・バトンが走行を担当。新しい空力パーツを導入する。

ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、バルセロナテスト初日の作業を振り返った。

長谷川祐介（ホンダ F1プロジェクト総責任者）
「午前中は、ソフトウェアの影響で思わぬコントロール・エレクトロニクス系の問題が発生しましたが、その後は順調に周回を重ね、2回目のバルセロナテストの初日を終えました」

「パワーユニットのテスト項目としては、主にレースに向けたモード設定などを試しているところですが、マシン全体のセットアップやタイヤの確認なども含めて充実した一日となりました。明日以降もレース想定の細かな設定などを確認する予定です」

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ホンダは、2回目のバルセロナテストに改良を施した2016年F1パワーユニットの最終仕様を投入している。また、マクラーレンは冷却の改善もためにボディワークも調整した。

先週の初テストでホンダはいくつかのコンポーネントをテスト。その後、2日間のフィルミングデーを経て、ホンダはFIAのホモロゲーションプロセスを進めている構成を確定させた。

今週バルセロナで走行する最新版のパワーユニットは、初回テストで評価された実験的なコンポーネントとは異なるパーツが使用されている。

ホンダの2016年型F1パワーユニットは、出来る限りコンパクトなパッケージングを保ってはいるが、コンプレッサーとターボを大きくするために昨年よりもわずかに高くなっている。

また、内燃エンジンとエネルギー回生コンポーネントの冷却特性を改善するために、マクラーレンは気流を改善させるために調整されたエンジンカバーを評価している。

このような動きは、マクラーレンが自信を持っている“サイズゼロ”コンセプトに反しているよに見えるが、チームは空力パフォーマンスのためにホンダにエンジン面で妥協することを強要してはいないと主張している。

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