カテゴリー: ホンダF1

ホンダF1チーム買収候補にカルロス・スリム氏が浮上

ホンダF1チームの買収候補者として、新たにメキシコの大富豪カルロス・スリムの名前が浮上した。

カルロス・スリムは、電気通信会社「Telmex（テルメックス）」を経営。アメリカ人投資家ウォレン・バフェットに次ぐ、世界で2番目裕福な人物である。

スリムは、先週、ヘリコプターでイギリス・ブラックリーにあるホンダ・レーシングF1のファクトリーを訪れた。

ホンダの情報源は「彼のヘリコプターは大きすぎて、ヘリポートに着陸できず、駐車場を空けなければならなかった」と明かした。

「ヘリコプターの側面には彼の紋章が描かれていたので、誰が来たのかみんなにわかったよ」

カルロス・スリムがチームを買収した場合、ブルーノ・セナがシートを得る可能性が高い。ブルーノ・セナは、はテルメックスの子会社「Embratel（エンブラテル）」の支援を受けている。

ホンダF1チームの買収に関しては、元B・A・Rのチーム代表であるデビッド・リチャーズが、運営資金を探すために中東を訪れていることが報じられている。

また、フォース・インディアのチームオーナーであるビジェイ・マリヤ、スイスの海運王アキレアス・カラキスも買収候補者として名前があがっている。

「ファクトリーのスタッフの多くは、リチャーズかマリヤが買収するのではないかと心配している」

「みんなは、マリヤはフォース・インディアのために一番いいものだけを選ぶと考えている。リチャーズは、アストンマーチンのために政府の援助を求めながら、ホンダチームを買収したいとはどういうことだろう」

ホンダ・レーシングCEOのニック・フライ社長は「ホンダがF1撤退を発表して以来、我々に対してハイレベルの関心が寄せられている」と語っている。

「2009年マシンの開発・製造作業を行って、3月末のメルボルンのグリッドに並ぶという目標を達成したい」

関連：ホンダ、ロス・ブラウンへのF1チーム売却を発表 – 2009年3月6日

2008年12月23日
デビッド・リチャーズ、ホンダF1救済に向け中東で会談

デビッド・リチャーズが、ホンダ・レーシングF1チームの救済のため中東へ飛んだ。

デビッド・リチャーズが、F1の経営への復帰に興味があることは公然の事実であり、ベネトンとBARでF1に関与したリチャーズは、状況が適切であれば、F1に復帰することを誓っている。

デビッド・リチャーズは、資金を提供したがっているという中東の投資家と会談を行っている。クウェートを拠点に置く”The Investment Dar Company (TID)”は、リチャーズが会長を務めるプロドライブの株主だ。

「中東には、私のF1参入を支援したいというグループがあり、1年前から非常に具体化している。しかし、どのタイミングが適切なのか同意しなければならない」

デビッド・リチャーズは、会談が進展する前に契約を慎重に考える必要があると考えている。

「現実的に考えてみて、負うべき責任やスタッフやリソースの大規模なリストラが必要であることを理解すれば、当然、投資家は決断を下す前にじっくり考えなければならないだろう」

「収支が合うまでに、おそらく3年間は財務の大きなギャップを埋めなければならないだろう」

ホンダの買収候補には、ギリシアの海運王アキレアス・カラキスとフォース・インディアのビジェイ・マリヤの名もあがっている。

F1に対するリチャーズの野心には、スバルのWRC撤退という決定も新たな刺激を与えている。

「それは我々の事業の20%に影響がある。しかし、我々は財政的に安定しており、将来の技術を見据えた強力な自動車部門を持つ有能かつ融通の利く組織である」

「劇的な不況のため、モータースポーツの意義に関する感情や認識がこの6週間で変わってしまった。F1への復帰はありえないことではない。とても興味を持っていることだ」

「しかし、大きな問題が残っている。現時点ではあまりに大きなチャレンジではないだろうか？決心する必要がある」

関連：ホンダ、ロス・ブラウンへのF1チーム売却を発表 – 2009年3月6日

2008年12月22日
ホンダF1 第3期の歴史と歴代F1マシン

ホンダは、9年間に渡る第3期F1活動の終了を発表した。

日本車として初めてF1の世界へ挑戦した第1期（1964年〜1968年）、エンジンサプライヤーとして一時代を築いた第2期（1983年〜1992年）に比べ、ホンダのF1第3期は、9年間でわずか1勝という結果で幕を閉じた。

1998年の参戦宣言からのホンダF1の活動を歴代F1マシンと共に振り返る。

RA009　（1998年〜1999年）

1998年、当時のホンダ社長だった川本信彦が「フルワークスによるF1参戦」を発表。元ティレルのスタッフとハーベイ・ポスルスウェイト博士が設計したダラーラ製シャシーに無限ホンダV10を搭載したプロトタイプカーが、イタリア・バイラーノでシェイクダウンされた。真っ白にカラーリングされ、RA099と名付けられたプロトタイプカーは、年明けの合同テストで好タイムをマーク。その後も各地で精力的にテストを繰り返していた。しかし、4月のテスト中にポスルスウェイトが急死。計画は大きな軌道修正を余儀なくされ、ホンダはオールホンダとしての参戦をあきらめ、新興チームB・A・Rとのジョイントプロジェクト“ブリティッシュ・アメリカン・レーシング・ホンダ”でエンジンサプライヤーとしての参戦することを発表した。

BAR002　（2000年）

ジャック・ビルヌーブ、リカルド・ゾンタを擁したBARホンダ。2000年マシンであるBAR002は、開幕戦でジャック・ビルヌーブが4位入賞果たすなど幸先の良いスタートを切る。年間で20ポイントを獲得し、11チーム中5位でシーズンを終えた。

BAR003　（2001年）

F1復帰2年目となった2001年は、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング(BAR)に加え、ジョーダン・グランプリにもエンジンを供給。リカルド・ゾンタに替えオリビエ・パニスを起用。第5戦スペインGPでは、ジャック・ビルヌーブが、ホンダF1復帰後初となる3位表彰台を獲得。ビルヌーブは第12戦ドイツGPでも3位表彰台を獲得するが、年間の獲得ポイントは前年を下回り17ポイント、コンストラクターズランキングは6位に後退した。

BAR004　（2002年）

2002年はさらに低迷が進み、ホンダ RE002Eを搭載したBAR003は年間でわずか7ポイントしか獲得できず、コンストラクターズランキングでは8位に転落。この年、佐藤琢磨がジョーダンよりF1デビュー。しかし、第13戦ハンガリーGPでジョーダンへのエンジン供給打ち切りを発表。ジョーダンを出た佐藤琢磨は、BARとテストドライバー契約を結ぶ。

BAR005　（2003年）

再びBARへエンジン供給を一本化した2003年はオリビエ・パニスに替えてジェンソン・バトンをレギュラードライバーとして獲得。中本修平がHRDエンジニアリングディレクターに就任。テクニカル・ディレクターのジェフ・ウィリスによって開発されたBAR005は、26ポイントをあげランキング5位を獲得。最終戦日本GPの開催直前には翌年からヴィルヌーヴに代わり佐藤琢磨をレギュラードライバーとして起用することを発表。これを受け、ビルヌーヴは急遽日本GP参戦を取りやめ佐藤琢磨が参戦。見事入賞を果たした。

BAR005 コンセプトカー　（2003年〜2004年）

ミシュランタイヤへのスイッチ、2004年のレギュレーション変更に合わせ、BAR005のシャシーにBAR006仕様のリアエンドを搭載したハイブリッドカー。“カラス”と呼ばれた真っ黒なカラーリングのコンセプトカーはテストで好タイムを連発した。

BAR006　（2004年）

ジェンソン・バトンと佐藤琢磨のドライバーラインナップで参戦した2004年。フレキシブルウイングやフロントデフなど技術的なチャンレンジがみられたBAR006でジェンソン・バトンは第2戦マレーシアGPから3戦連続で表彰台を獲得。第4戦サンマリノGPでは、第3期初となるポール・ポジションを獲得した。佐藤琢磨もアメリカGPで日本人として14年ぶりの3位表彰台を獲得。BAR006は、名門チームの不調もありコンストラクターズ2位を獲得。大躍進のシーズンとなった。

BAR007　（2005年）

チームを去ったデビッド・リチャーズの後継としてプロドライブのニック・フライがチームCEOに就任。BAR007は、レギュレーション変更への対応に苦戦し、開幕戦のオーストラリアGPから第3戦バーレーンGPまでは、1ポイントすら獲得できない状況に陥る。第4戦サンマリノGPではジェンソン・バトンが3位、佐藤琢磨が5位でフィニッシュしたが、レース終了後の車検で重量規定違反を問われ、サンマリノGPはレース失格となり、獲得した10ポイントを剥奪されたばかりでなく、第5戦スペインGP、第6戦モナコGPの出場停止処分が下された。

RA106　（2006年）

B・A・Rの株式を100%取得し、38年ぶりにホンダワークスチームでの参戦となった2006年。中本修平がシニア・テクニカルディレクターに就任し、栃木研究所とHRF1との命令系統が統一された。ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロのドライバーラインナップで参戦した2006年は、第13戦ハンガリーGPで、ジェンソン・バトンが第3期初優勝。ワークスホンダとしては39年ぶりの勝利となった。86ポイントを獲得し、4位でシーズンを終えた。

RA107　（2007年）

RA107ではBATの撤退により、カラーリングを一新。“アースドリーム・プロフェクト”とコンセプトのもと“地球”を描いたアースカラーを採用。新しい風洞施設を活用し、RA106に根本的な改良を加えた。斬新なデザインを採用したRA107だが、ブリヂストンタイヤへの対応と空力に失敗し低迷。Bチームであるスーパーアグリにすら16戦目まで後塵を拝し、11チーム中8位（マクラーレンのポイント剥奪のため実質9位）でシーズンを終える。

RA108　（2008年）

ロス・ブラウンを新代表に迎えた2008年。RA108の失敗により、エアロチームを再編成。しかし、結果的に開発のスタートが遅れ、再び厳しいシーズンとなる。第9戦イギリスGPではルーベンス・バリチェロが1年ぶりに表彰台を獲得したが、14ポイント獲得で10チーム中9位でシーズンを終える。

2008年12月21日
ホンダF1、年明けにも新オーナーを発表か

ホンダは、年明けにもチームの新たな買い手探しの進捗について詳細を明らかにすると予想されている。

今月始めのホンダのF1撤退という衝撃的なニュース以来、ホンダ・レーシングF1のCEOであるニック・フライとチーム代表のロス・ブロウンは、新しいオーナーを探すために全力で働いている。

チームの買収に関しては、様々な企業との話し合いが行われていると思われる。

議論の成り行きは、契約の財政面だけでなく、将来のマネージメントと組織の計画にも依存している。

関心を示している人物が誰であるかは明らかにされなかったが、ニック・フライは、クリスマスの後にもチームが進捗を公開することができると楽観的だ。

「本田技研株式会社がF1からの撤退を発表したときから、チームに対して高いレベルの関心がある」とニック・フライは語る。

「それ以来、ロスと私は、チームの買収に真剣に関心を示すいくつかの潜在的な新しいオーナーと議論を進めている」

ニック・フライは、ホンダが撤退を発表したあと、オーストラリアでシーズンをスタートさせる現実的なチャンスを得るには、クリスマスまでに買い手から真剣な関心がある必要があると語っていた。

ニック・フライは、ロス・ブロウンのリーダーシップのもとでの作られるチーム初の新車の作業が進行中であることを明らかにした。

「3月の終わりのメルボルンのグリッドにいるという目標を達成することを確実にするために、2009年マシンの開発と製造の作業は、ここ数週間継続している」

関連：ホンダ、ロス・ブラウンへのF1チーム売却を発表 – 2009年3月6日

2008年12月20日
デビッド・リチャーズ、スバルWRC撤退でF1参入か

スバルのWRC撤退が、デビッド・リチャーズのホンダF1買収の道を開くかもしれない。

スバルは、デビッド・リチャーズが会長を務めるプロドライブと共同でWRCに参戦していた。

デビッド・リチャーズは、ホンダF1チーム買収に関して、スバルのWRC撤退が「物事の準備と考える時間を私に与えてくれる」と語った。

「2010年からの新しいレギュレーション、大幅なコスト削減計画といったF1の新しい構造は、F1をより魅力的にし、我々のような会社でもよりF1に適するようにさせたことは確かだ。」

「今日テーブルの上にあることは、はるかに実現可能になっている」

以前、ベネトンとBARを運営していたデビッド・リチャーズは、今年プロドライブでF1に参入しかけたが、カスタマーカーの状況により断念していた。

関連：ホンダ、ロス・ブラウンへのF1チーム売却を発表 – 2009年3月6日

2008年12月17日
PSAプジョーシトロエン、ホンダF1買収報道を否定

PSAプジョーシトロエンは、ホンダF1チーム買収報道を否定した。

過去にF1チームへエンジン提供をしたこともあるプジョーが、ホンダ買収に向けて調査を行っているといるとの噂が広がってりる。

しかし、プジョー・スポールの広報は、「それは全くの間違いだ」と否定。

また、PSAプジョーシトロエンが世界的な財政危機の影響を受けていないので、F1への参入を検討しているとの見方も否定した。

「我々は、全てのメーカーと同様に売上高に大きな問題を抱えている。我々にはF1に参戦することよりも、考えなければならない事柄がある」

ホンダの買収に関しては、アラブマネーを背後に持つデビッド・リチャーズ、GP2チームのARTを所有するニコラス・トッドの名もあげられている。

関連：ホンダ、ロス・ブラウンへのF1チーム売却を発表 – 2009年3月6日

2008年12月16日
ジェンソン・バトン「コスト削減はレースに影響を及ぼさない」

ジェンソン・バトンは、F1にシーズン中の完全なテスト禁止を含むの徹底的なコスト削減が導入されても、来年のレースにほとんど影響を及ぼさないだろうと語る。

FIAは、ホンダ・レーシングのような撤退を防ぐため、先週2009年のテクニカルおよびスポーティング・レギュレーションの多数の見直しを発表した。

特にテスト禁止を含むいくつかのルールは、チームから1年を通してのマシン開発の範囲を変えることになるが、バトンは、レースにはそれほど変化をもたらさないだろうと考えている。

「あらゆるドライバーがテスト禁止を残念がっているけど、ちょっとした自分の時間を持てるようになるので、実際には、彼らはかなり興奮しているよ」

「多くのお金を節約することになるし、実際は大きな違いにはならないと思う」

バトンは、レースへの最大の影響は、スリックタイヤの復活と新しい空力レギュレーションだと考えている。

「初めてクルマを見た時は魅力的ではなかった。でも、ドライブしてみたら、特にスリックタイヤでの感覚はとても良かったね。他のマシンにより近づいて走ることができるし、レースはより良くなると思う。ポジティブだと思うよ」

ジェンソン・バトンは、ホンダのF1撤退により、まだ来年以降のF1シートを見つけられていない。

2008年12月16日
PSAプジョーシトロエン、ホンダF1買収に興味

PSAプジョーシトロエンが、ホンダのF1チーム買収に興味を示しているとの報道がなされている。

シトロエンは、WRCでドライバーとコンストラクターズの両チャンピオンであり、プジョーはル・マンに関わっている。プジョーは、過去にプロストチームなどにF1エンジンを提供していた。

報じられるところによれば、PSAプジョーシトロエンは、ホンダF1チームに向けて調査を行っているという。

PSAプジョーシトロエンは、他の海外企業を金融危機の影響を受けておらず、またF1の運営コストの大幅削減の動きに興味を持ったとみられている。

フランス政府は、プジョー・シトロエンに人員削減と工場閉鎖の制限の見返りとして、自動車部門に財政援助することを約束している。

また、PSAプジョーシトロエンのチーム買収には、ジェンソン・バトンのチームメイトとして、2009年のトロ・ロッソのシートが危ぶまれているセバスチャン・ブルデーにシートを与えることが条件とみられている。

関連：ホンダ、ロス・ブラウンへのF1チーム売却を発表 – 2009年3月6日

2008年12月15日
ジェンソン・バトン「ホンダ以外は考えていない」

ジェンソン・バトンは、ホンダがF1から撤退したことにより、2009年のレースシートが危うくなった。

しかし、最近チームと3年間の契約を延長したバトンは、チームを離脱し、他のレースシートを求める意思がないことを明らかにした。それは、買い手が見つからなければ、彼は2009年シーズン、レースに出場できない恐れがあることを意味する。

バトンは、現在の行動方針に不安はなく、問題を片づけるために彼の方から行動することはない語る。

「非常に難しい決定であることは間違いない。何が正しいか分かっている人なんているかい？　でも、今いる場所に留まることに満足しているよ」

「僕の考えでは、このチームが2009年もあるなら、僕たちは非常に強いということだ。F1でレースをするために他のオプションがあるとは思っているけど、現段階ではとても遅くて、非常に限られている。だから、決めるのは難しい」

「でも、僕は今、チームを買ってくれる人を見られるように、チームと働くことに完全に集中している。それが僕の最高の2009年の選択肢に違いない。レースドライバーにとって1年を失うことは良いことではないけど、それも常に選択肢だ」

「でも、僕の第一の狙いは、とにかくブラックリーのチームとレースをすることだ」

ホンダの撤退は、チームがもはやシーズン前に投資する資金を持っていないことを意味するが、バトンは買い手が見つかれば、チームが非常に競争力があると信じている。

「僕たちの新車はほとんど完成しているし、僕たちはそれを完成させ、2009年のために力強いクルマを造るため、非常に一生懸命に働いている。そして、誰かがやってきて、僕たちのポジションにあるF1チームを買うことが、いかに素晴らしいチャンスであることを理解してくれることを期待している」
「僕たちが買い手を見つけられるとかなり確信している。それは誰によっても素晴らしい機会なんだ。b九たちが持っている施設は、どこにも劣らないし、実際にそうだ。僕たちにはロス・ブロウンという素晴らしいチーム代表がいるし、ファクトリーは来シーズンのレースのためにとても熱心に戦っている」

「来年僕たちがグリッドに並べれば、より力強いチームになれるだろう」

最近、フォース・インディアが来年もドライバーラインナップを変更しないことを発表したことで、2009年のシートが残っているのはトロ・ロッソのみとなっている。トロ・ロッソのシートのひとつにはセバスチャン・ブエミが座ることが確実視されており、残りのシートをセバスチャン・ブルデーと佐藤琢磨が争っている。

2008年12月14日
ホンダ、F1撤退の損出は137億円

ホンダは、F1チームを売却できなければ、F1撤退により1億ポンド（約137億円）の損失を出すことになる。

業界の専門家が算出したところによると、買い手が見つからなければホンダはF1撤退により巨額の損出を出すことになるという。

ホンダは、新たに3年契約を結んだばかりのジェンソン・バトンに対する2,400万ポンド（約32億円）の補償金のほか、700人のスタッフの一時解雇手当を支払わなければならない。さらには、ブラックリーにあるチーム施設やハイテク機械、多数のサプライヤーとの契約の処分もある。

ホンダ・レーシングF1のCEOニック・フライは、年内にチームに資金を提供する買い手が見つかると自信を持っている。しかし、買収候補とされているプロドライブのデイヴィッド・リチャーズは、買い手候補の直面する問題を次のように指摘している。

「買えばよいという話ではない。買収を約束するのは大いに結構だ。それほど難しいことではない。本当の問題は、チームを維持するためのリソースを確保しなければならないことだ」

FIAのマックス・モズレー会長は、ホンダが新オーナーに協力すると約束したことを明らかにした。

「真剣な買い手が現れたら、ホンダはチーム存続のために協力するだろう」

「2010年は独自に運営することなるだろうが、2009年はホンダから何らかの協力が得られるはずだ。我々FIAが2010年のコストダウンを目指していることに満足する買い手にとっては合理的な提案だろう」

2008年12月12日