2024年F1 アゼルバイジャンGP フリー走行2回目のハイライト動画。9月13日（金）にバクー・シティ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャングランプリのフリープラクティス2が行われた。
アゼルバイジャンGPのFP2では、シャルル・ルクレールがタイムシートのトップとなり、バクーの難しいコースレイアウトにドライバーたちが何度も捕まった中、セルジオ・ペレスとルイス・ハミルトンを抑えた。
予選走行を試みた多くのドライバーがランオフエリアに何度も入ったが、最終的にペースを決めたのはこのルクレールで、トップ10には6つの異なるチームが名を連ねた。ルクレールはペレスよりわずか0.006秒リードした。ペレスは、これまで2度優勝しているバクーのトラックで週末を好調なスタートを切った。
ジョージ・ラッセルにとっては、エンジン交換のためにセッションが遅れ、さらに別の問題で早めにピットに戻らなければならなかったため、あまりポジティブなセッションではなかった。
2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャンGPのフリー走行1回目が9月13日（金）にバクー・シティ・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がトップに立った。選手権のトップに立つフェルスタッペンは、レッドブル・RB20を駆り、3度も赤旗中断があったセッションで非常に競争力がある走りを見せた。
セッション終盤にフェルスタッペンはスピードを上げ、メルセデスのルイス・ハミルトンを0.313秒引き離して余裕のトップに立った。一方、セルジオ・ペレスはトップ3入りを果たし、レッドブルの序盤の進歩をさらに裏付ける結果となった。
シャルル・ルクレールは残念ながら、バクーのグリーントラックの犠牲者となってしまった。フェラーリのドライバーはバリアに衝突してSF-24を損傷したためセッションを早々に切り上げ、この日2度目のレッドフラッグの原因となった。
セッション開始と同時に、ほぼ全チームがピットレーンからコースへと出て行った。これは、バクーのトラックが「グリーン」であることを考えると、驚くことではない。
なお、オリバー・ベアマンは、ペナルティポイントが累積12点で出場停止となったケビン・マグヌッセンに代わって出場。2025年にハースF1チームでフルタイムのドライバーとしてドライブするための準備として、今シーズン5回目のFP1に参加した。
誰もがスピードを上げ、ラップタイムがどんどん更新されていく中、コース上の不明のデブリを取り除くために赤旗が振られた。
セッションはしばらく中断した後再開され、フェルスタッペンがルクレールとハミルトンを抑えて序盤のペースを築いた。
アルピーヌ陣営では、エステバン・オコンが突然のパワーダウンを無線で知らせてトラブルが発生した。それでも、オコンはクルーたちが問題を徹底的に調査できるよう、マシンをベースまで走らせた。
セッションが半分を過ぎたところで、ルクレールがトップに躍り出たが、バクーのターン15に進入する際にトラックの汚れた側でロックアップし、マシンをTecProバリアに正面から激突させてしまい、SF-24の右フロントコーナーを大きく損傷した。
またもや赤旗が提示され、故障したフェラーリを安全な場所に移動させ、ガレージに戻した。セッションが再開されたときもグリップ不足は解消されず、ドライバーの何人かがさまざまなエスケープロードを走るという事態となった。
ノリスとピアストリが1-2フィニッシュを決めた直後、ハミルトンがマクラーレンの2人を追い抜いた。しかし、ウィリアムズのルーキー、フランコ・コラピントがターン4でマシンのリアを失い、バリアに突っ込んでFW46の右サイドを損傷させたため、またもや赤旗が提示されてレースが中断した。
ここでもマーシャルの素早い対応により中断時間は最小限に抑えられ、ドライバーたちは10分間の走行時間を確保した。
サインツはハミルトンとノリスの後ろの3番手につけたが、レッドブルのアップグレードされた(そして改善されたと思われる)RB20を駆る絶好調のフェルスタッペンが2番手に浮上した。バクーの最終セクターで大きなトウがなかったことが唯一の要因となり、チャンピオンシップリーダーは1位を逃した格好となった。
しかし、セッションが終盤に入り、トラックのグリップレベルが向上すると、フェルスタッペンはさらにパフォーマンスを発揮し、最終的にはハミルトンを0.313秒引き離してトップに躍り出た。一方、ペレスも3位を獲得し、同様に好調だった。
ノリス、サインツ、ピアストリがトップ6を締めくくり、フェルナンド・アロンソ、ラッセル、ルクレール、そしてバクーで優勝経験のあるレッドブルのダニエル・リカルドがトップ10を締めくくった。
後半のグループでは、ベアマンがハースのチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグを上回り、コラピントは序盤でコースアウトしたにもかかわらず、ウィリアムズのチームメイトであるアレックス・アルボンを追い抜いた。
角田裕毅（RB）は15番手。無線で『フロントがない。何故だかわからない』とグリップ不足を訴え、さらにはバウンシングも報告するなど、不本意なFP1セッションとなった。
チームとドライバーは、今日の午後、バクーで行われる2回目のフリープラクティスが、より緊張感のないカオスな展開になることを期待している。
F1アゼルバイジャンGP フリー走行1回目の結果。9月13日（金）にバクー・シティ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャングランプリのフリープラクティス1が行われた。
気温29度、路面温度43度のドライコンディションで60分間のFP1セッションはスタート。今大会ではペナルティポイトの累積によって出場停止となったケビン・マグヌッセンの代役としてオリバー・ベアマンがハースF1チームから出場している。
開始から10分が経過した頃、コース上に金属片が落下していたことで赤旗中断となったが、数分で再開された。だが、30分が経過しようとした頃、シャルル・ルクレール（フェラーリ）がターン15で止まり切れずにウォールにクラッシュして2度目の赤旗中断。さらに残り20分を切った頃にフランコ・コラピント（ウィリアムズ）がターン4でコントロールを失ってウォールにクラッシュして3回目の赤旗中断となった。中断時間はトータルで21分間に及んだ。
フリー走行1回目のトップタイムを記録したのはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）で1分45秒546。2番手には0.313秒差でルイス・ハミルトン（メルセデス）、3番手には0.376秒差でセルジオ・ペレス（レッドブル）が続いた。
角田裕毅（RB）は15番手。無線で『フロントがない。何故だかわからない』とグリップ不足を訴え、さらにはバウンシングも報告していた。チームメイトのダニエル・リカルドは10番手。
エステバン・オコン（アルピーヌ）はPU関連の問題でノータイムに終わった。
2024年F1 アゼルバイジャンGP フリー走行2回目はこの後22時（現地時間17時）から行われる。
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分45秒546
2．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分45秒859
3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分45秒922
4．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分46秒027
5．カルロス・サインツJr.（フェラーリ） – 1分46秒173
6．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分46秒282
7．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分46秒452
8．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分46秒516
9．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分46秒608
10．ダニエル・リカルド（RB） – 1分46秒687
11．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分46秒973
12．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分47秒135
13．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分47秒184
14．バルテリ・ボッタス（ザウバー） – 1分47秒640
15．角田裕毅（RB） – 1分47秒708
16．フランコ・コラピント（ウィリアムズ） – 1分47秒901
17．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分47秒955
18．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分48秒712
19．周冠宇（ザウバー） – 1分49秒052
20．エステバン・オコン（アルピーヌ） – No Time
2024年F1 アゼルバイジャンGP フリー走行1回目の結果速報。9月13日（金）にモンツァ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャングランプリのFP1セッションが行われた。
トップタイムはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）。2番手にルイス・ハミルトン（メルセデス）、3番手にセルジオ・ペレス（レッドブル）が続いた。角田裕毅（RB）は15番手でセッションを終えた。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | GAP | LAP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 1分45秒546 | 21 | |
| 2 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1分45秒859 | 0.313 | 19 |
| 3 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 1分45秒922 | 0.376 | 17 |
| 4 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1分46秒027 | 0.481 | 18 |
| 5 | 55 | カルロス・サインツJr. | フェラーリ | 1分46秒173 | 0.627 | 21 |
| 6 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 1分46秒282 | 0.736 | 18 |
| 7 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 1分46秒452 | 0.906 | 19 |
| 8 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1分46秒516 | 0.970 | 18 |
| 9 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1分46秒608 | 1.062 | 11 |
| 10 | 3 | ダニエル・リカルド | RB | 1分46秒687 | 1.141 | 23 |
| 11 | 50 | オリバー・ベアマン | ハース | 1分46秒973 | 1.427 | 23 |
| 12 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | 1分47秒135 | 1.589 | 20 |
| 13 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 1分47秒184 | 1.638 | 15 |
| 14 | 77 | バルテリ・ボッタス | ザウバー | 1分47秒640 | 2.094 | 18 |
| 15 | 22 | 角田裕毅 | RB | 1分47秒708 | 2.162 | 21 |
| 16 | 43 | フランコ・コラピント | ウィリアムズ | 1分47秒901 | 0.355 | 12 |
| 17 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 1分47秒955 | 2.409 | 17 |
| 18 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 1分48秒712 | 3.166 | 21 |
| 19 | 24 | 周冠宇 | ザウバー | 1分49秒052 | 3.506 | 19 |
| 20 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | No Time | 3 |
2024年F1 アゼルバイジャンGPのFP1では、シャルル・ルクレール（フェラーリ）とフランコ・コラピント（ウィリアムズ）がバクーのストリートでクラッシュする中、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がペースを上げた。
3度の赤旗（最初の1度はデブリ除去のため、他の2度は前述のクラッシュのため必要）が掲げられる混乱したセッションで、レッドブルの現ワールドチャンピオンは終盤に1分45秒546という最速タイムを記録した。これは最終的に2番手のルイス・ハミルトンより0.313秒速かった。
レッドブルのセルジオ・ペレスは、2度優勝しているこのトラックで3番目に速いタイムを記録し、ランド・ノリスとカルロス・サインツがトップ5を占めた。
角田裕毅（RB）は15番手。一方、チームメイトのダニエル・リカルドは10番手だった。
2024年F1 アゼルバイジャンGPが、9月13日（金）～9月15日（日）の3日間にわたってバクー・シティ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024年のF1世界選手権 第17戦 アゼルバイジャングランプリのタイヤについて解説した。
アレキサンダー大王が築いたと歴史に残るアゼルバイジャンの首都バクーで、シーズン最後の3分の1が始まる。アラビア語の都市名（Bākuh、Bākūh、Bākūyā）はペルシア語のbād Kūbacに由来し、「突風」を意味する。
2016年以降、2020年を除いて毎年F1グランプリが開催されている。初年度に限り、グランプリ・オブ・ヨーロッパという名称で開催され、その後、国名を冠した。今年は例年の4月や6月ではなく、初めて9月に開催され、来年もそうなる予定だ。
ピレリは例年通り、C3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）と3種類のドライ・コンパウンドのなかから最もソフトなものを選択した。全長6.003kmのトラックは2016年からほとんど変わっておらず、20のコーナーを備えている。最初の7つのコーナーのように、実質的に直角に曲がるものもあれば、旧市街地を通る他のコーナーは非常に低速で、スタート・フィニッシュラインを横切る2kmのストレートとして扱われるトラックの一部であるためフラットアウトするものもある。コース幅は大きく異なり、ターン8のわずか7メートルからメインストレートを3台が横一列で走れるほどの幅まである。
サーキットは通常、市街地走行が可能なため、パフォーマンスを評価する際にはトラックの進化が重要な要素となる。例年、9月はかなり暑く、4月に開催されたときよりも気温は確実に高くなる。さらに、特に旧市街を走る区間では、日差しの当たる場所と日陰になる場所によって、トラックの温度が大きく変わる。最後に風はマシンのハンドリングを乱し、また、町の周囲の建物によって風を遮られるため、さまざまな方向から吹いてきてドライバーを不意打ちすることがある。
公式イベントでF1マシンが記録した史上最速のトップスピードはバクーで記録されたもので、バルテリ・ボッタスが2016年に初開催されたイベントの予選でウィリアムズ・メルセデスを駆って378km/hを記録している。メインストレートでの高速走行は、特に現在のマシンが発生させるダウンフォースによってタイヤが試されることになる。コース上の別の区間では逆のエアロセッティングが要求されるため、各チームはダウンフォースレベルを下げすぎるわけにはいかない。幸い、現在のピレリのラインナップは、このような極端な使用状況にも対応できることが証明されている。
戦略に関して言えば、バクーは典型的な1ストップレースであり、最もハードなタイヤがほとんどの仕事をこなす。サーキットのレイアウトを見れば、オーバーテイクは比較的簡単だと思われるかもしれないが、決してそうではない。今年のチームのヒエラルキーを考えると、2つの主要グループ内のパフォーマンス差はごくわずかであり、DRSの有効性が重要な役割を果たす可能性がある。また、レースが中立化される可能性が非常に高いコース上での不測の事態に対応するチームの能力も重要だ。2023年はほぼすべてのドライバーがミディアムでレースをスタートし、11周目にセーフティカーが導入されるとハードにスイッチした。
ここで複数回優勝しているのはセルジオ・ペレスだけだ。このメキシコ人ドライバーは2021年と2023年にバクーで優勝しており、前回はスプリントでも優勝している。F1通算7勝のうち6勝がストリートコース上でのものであることから、彼がこのタイプのトラックに親和性があることは明らかだ。2021年から2023年までの過去3年間、1番グリッドを確保し、昨年はスプリント・シュートアウトでも最速を記録している。一方、フェラーリは4回のポールポジションを獲得しており、そのうちの1回はセバスチャン・ベッテルによるものだが、優勝経験はない。一方、フェラーリは4回のポールポジションを獲得しているが、そのうちの1回はセバスチャン・ベッテルによるもので、優勝経験は一度もない。実際、フェラーリが表彰台に上ったのは4回だけで、メルセデスとレッドブルはそれぞれ6回ずつ上っている。
ランド・ノリスは、マクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリがタイトル獲得を目指すためにF1レースでの勝利を諦める必要はないと語った。
マクラーレンは、ドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンの62ポイントのリードを覆すことを目指すノリスをサポートすることを表明している。レッドブルの不振は残り8レースでノリスがフェルスタッペンからタイトルを奪い取る現実的なチャンスを与えている。
しかし、マクラーレンはこれまで両ドライバーを同等にサポートし、ピアトリにノリスと公平にレースするチャンスを与えようとしてきた。イタリアグランプリの最初のラップでピストリが大胆なパスでノリスからリードを奪うことになった。
このオーバーテイクの結果、ノリスは最終的に優勝したシャルル・ルクレールに次ぐ3位に後退した。これによりマクラーレンは、いわゆる「パパイヤルール」をそのままにしてドライバー同士のレースを自由にさせるのかどうかを再考することになった。
チームはその後、モンツァで2位と3位を獲得した際にもピアストリがノリスより上位に留まることを許した。
マクラーレンは木曜朝、バクーで、今後同様の状況が発生した場合にはノリスを全面的にサポートすることを確認したが、ノリスによれば、ピアストリがレースでの勝利を諦めなければならないという意味ではないという。
ピアストリがレースの先頭に立つために手を振ってくれることを期待していたかと尋ねられたノリスは「ノー」と答えた。
「一般的には、おそらく下位のポジションだろうが、もし彼が勝利のために戦い、勝利に値するのであれば、彼は勝利に値する。」
フェルスタッペンとの差を62ポイントに詰めなければならないノリスは、下位の順位で優先権を得るだけでは、シーズン最終戦のアブダビまでにタイトルを失うことになる可能性があると認めたが、いかなる犠牲を払ってでもなく、実力で世界選手権に勝ちたいと主張した。
もし数ポイントの差で敗退したらどう感じるかと問われタノリスは「きっと辛いだろうけど、僕はレースをするためにここにいる」と答えた。
「もしドライバーが僕よりも良いパフォーマンスを発揮しているなら、僕はもっと良い仕事をする必要がある。だから、誰かからそれを奪いたくはない」
「それにチャンピオンを与えられることは望んでいない。たしかに優勝するのは素晴らしいことだし、短期的には素晴らしいことだと感じるだろうけど、長期的にそれを誇れるとは思わない」
「それは僕が望んでいることではないし、退くがチャンピオンシップを勝ち取る方法でもない。マックスと戦い、マックスに勝ち、ライバルに勝ち、自分がコース上で最強であることを証明して勝ち取りたい。それが僕が勝ちたい方法だ」
ノリスは、ピアストリの攻撃的な追い越しによってルクレールがフェラーリのホーム勝利の基盤を築く機会が得られたことから、マクラーレンも「パパイヤルール」を整理したと説明したが、レース開始時に彼とピアストリが自由にバトルをすることは依然として可能だと主張した。
「戦うのが賢明ではないときもあると思うけど、1周目にそのことを考えているなら、それは間違ったアプローチだ」とノリスは説明した。
「二人とも、1周目には正しいアプローチで臨む必要があると思う。つまり、攻撃して前進しようとすることだ。他のことを考え始めると、たいていの場合、うまくいかなくなる」
「モンツァは少し違ったケースだった。僕たちはそれを振り返って解決した。重要なのは、ターン4を1位と3位で抜け、コーナーに入るまでに世界最大のギャップがあったことだ」
「僕にとっては理想的ではなかったけど、チームとしても、あそこでレースをするのはふさわしくなかった。だから、お互いにどのようにレースをするのか、お互いにどの程度のリスクを負うことができるのか、より明確な指示が必要だったと思う」
チームのサポートを受けられて「感謝している」と語ったノリスは「オスカーは今も自分のレースのために戦っているし、今もレースに出て自分の仕事をしている。今年は彼が僕を助ける必要はないのかもしれない」と付け加えた。
「必要なときにオスカーの助けを得るというよりは、彼は毎回のセッションでその意図を持って出場しているというわけではない。彼はただ自分のために戦い、自分の仕事をするだけだ」
角田裕毅が、2024年F1 アゼルンバイジャンGPに向けての展望を語った。
前戦モンツァでRBは角田裕毅のマシンにのみアップグレードを投入したが、効果を発揮したとはいえず、予選ではQ1敗退16番手、決勝ではニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）との接触が原因で7周目にリタイアを喫した。
アゼルンバイジャングランプリの舞台となるバクー・シティ・サーキットは高速のストリートコースであり、角田裕毅は過去の経験からRBのマシンに適していると考えている。
「バクーのストリートトラックは、最後の右コーナーからターン1までの長い高速区間と、旧市街を抜けるタイトな区間が混在する珍しいコースで気に入っています」と角田裕毅はコメント。
「過去には僕たちのマシンに合っていて、2度ポイント圏内でフィニッシュしています」
「ウォールが近いので正確さが要求されるけど、今年はウォールの一部が後ろに移動し、コース上での停止車両を排除するための開口部が追加されたので、セーフティカーが導入される可能性は低くなったかもしれません」
「次のシンガポールのようにギアチェンジの回数が非常に多く、忙しいトラックです」
チームメイトのダニエル・リカルドは、前戦で角田裕毅にのみ搭載されたアップグレードで走行する。
「バクーは適切なトラックだし、他のストリートサーキットと同じように、素早くトラックリミットを見つける必要がある」とダニエル・リカルドは語った。
「ファエンツァのチームがハードにプッシュしているのは知っているし、今週末は新しいフロアを試したいと思っている。ファエンツァのチームがハードにプッシュしていることは知っているし、今週末は新しいフロアを試してみたいと思っている」
RBのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンはアゼルンバイジャングランプリに向けて次のように語った。
「アゼルバイジャンGPは首都バクーのストリートサーキットで開催される。2016年からF1カレンダーに加わり、例年エキサイティングなレースが展開される。全長6kmのサーキットは、時速345kmを超えることもある長いストレートでは空力効率が要求される一方、低速コーナーが多い20のコーナーではブレーキングとトラクション性能が強く要求されるなど、エンジニアとドライバーにとってさまざまな課題が混在している」
「サーキットは、旧市街地を含む市街地を通過する。この狭いトラック区間では、中世の城壁がドライバーにさらなるリスクを与える。この特徴に加え、バリアが張り巡らされた通常のセクションもあるため、バクーはF1カレンダーの中でも技術的に最も厳しいサーキットのひとつとなっており、予測不可能な要素もある！」
「このレースに向けてのテストプログラムは、毎大会行っている通常のセットアップやタイヤ作業に加え、モンツァで初めて評価した新しいフロアパッケージについてさらに学び、マシンを最適化するための重要なテストがいくつか予定されているため、非常に忙しいものになるだろう」
「ミッドフィールドでの戦いに関しては、非常にタイトな状態が続いており、両ドライバーとともにポイント争いをすることを目標に、マシンから引き出せるものを最大限に引き出すことに集中している」
オリバー・ベアマンは今週末のアゼルバイジャンGPでケビン・マグンセンのハースに乗り込み、F1の基礎を固めようとしている。
来シーズンからハースF1チームの正式ドライバーになることが確定しているオリバー・ベアマンは、今年初めのサウジアラビアグランプリではカルロス・サインツJr.の急遽の代役としてフェラーリでF1デビューを果たした。
ベアマンはジェッダで7位入賞を果たし、注目を集めた。マグヌッセンがバクーでペナルティポイントが累積12点となって出走禁止となったため、来季のステップアップを前に印象づけるチャンスが再び巡ってきた。
ベアマンは、初めてのフルF1週末に参加し、今後の挑戦についてさらに学ぶために、自分の野心を現実的なものにしようとしている。
「まずは戻ってこられたことがうれしい。望んでいたような状況ではなかったけれど、経験を積み、週末をフルに過ごすいい機会だ」とベアマンはコメント。
「そうなることはわかっていたのは助けになった。とにかく一歩ずつ積み上げていきたい。もちろん、レースに出場できるとわかっているのは大きな助けになるし、FP1とFP2をこなすという事実も、リスクを冒さずに積み上げていくためのものだ。
「今週末は3回のセッションがあるから、自分の力を最大限に発揮して経験を積みたい。とにかくそれを積み重ねていくだけだし、楽しみはこれからだ」
「もちろん、ハードなトレーニングを積んできたけど、来年レースがあるから、とにかくそうしてきた。チームとレースすることが発表されて以来、僕の準備はずっと来年を見据えていた」
ベアマンは、マグヌッセンがペナルティ寸前だったため、今シーズンハースでレースをする見込みはしばらくあったと認めた。マグヌッセンがイタリアグランプリでピエール・ガスリーとの衝突の後にポイントを獲得したことで、ペナルティは正当に受けた。
「ケビンがレース出走禁止になりそうになってからしばらく経っていたから、いつでもマシンに飛び乗ることができるポテンシャルがあることはわかっていた。でも、F1に飛び込むタイミングを選ぶことはできないし、どんなチャンスも逃すことはできない」
「来年に向けて本当に準備をしてきたし、その一環として今、準備が整っているということだ」
フォーミュラ2キャンペーンとの重複は避けたいところだったが、バクーでのレースはアゼルバイジャンの首都のストリートで圧倒的なパフォーマンスを見せたベアマンにとって有利に働く可能性がある。
予選でポールポジションを獲得したベアマンは、プレマでのスプリントレースとフィーチャーレースの両方で優勝した。
「昨年はかなりうまくいったし、F2でここに来ることに興奮していた。もちろん、今週末にF1へのステップを踏むことは素晴らしい経験だし、本当に楽しみだよ」とベアマンは付け加えた。
「昨年はこのトラックで多くの自信を得ることができたが、外から見るととてもクリーンな週末だった」
「タフなトラックであることは間違いないし、F1では2戦目、ストリートでは2戦目だから、厳しい戦いになる。もし2つのレースを選ぶことができたとしたら、おそらくこのレースではなかっただろう」
フランコ・コラピントは、イタリアグランプリでF1デビューするというニュースを聞いて、ランド・ノリスが彼にメッセージを送った最初のF1ドライバーだったことを明らかにした。
ウィリアムズはモンツァの週末を前にドライバーラインナップの変更を決定し、残りのレースでローガン・サージェントに代わってコラピントが選ばれた。昨年1月からウィリアムズに所属しているアルゼンチン人ドライバーは、F1昇格前のF2初参戦では1勝を挙げて6位につけていた。
F1の常連ドライバーたちからアドバイスを含んだメッセージを受け取ったかと尋ねられたコラピントは、マクラーレンのノリスが最初に連絡を取ったドライバーだったと明かした。
「実は、発表されてすぐにランドから最初にメッセージを受け取った」とコラピントは明かした。
「彼は（ザントフォールトでの）前のレースで優勝したばかりで、僕にメッセージを送ってくれた。とても親切で礼儀正しい人だった」
コラピントはまた、F1デビューに向けてさらなる指導を受けるため、ウィリアムズのチームメイトであるアレックス・アルボンと、モンツァで優勝したフェラーリのシャルル・ルクレールにも頼った。
「ドライバーズパレードでシャルル、ランド、アレックスと話をして、彼らからヒントや注意すべき点をいくつか教わった」とコラピントは続けた。
「僕が苦労してきたいくつかのことにおいて彼らは助けてくれたけど、それは非常に難しいことだ」
「F1マシンを運転する前、ブレーキがすごくタフで、加速がすごいと言われた」
「それからパワー、コーナー進入の速さだ。想像はできるけど、運転してみなければ、実際に理解できず、どんな感じかは分からない」
「すごいよね。レースでも同じだ。物事を理解するにはやってみなければなりません。」
「言われれば、『うんうん、わかった』って思うけど、やってみないと実感できない」
「ドライバーはたくさんいるけど、彼らはとても親切で協力的だ。F1には素晴らしいコミュニティがあり、世界最高のドライバーがいると思う」
コラピントは印象的なデビューを果たした。コラピントは、Q2でポジションを失う原因となったミスを悔やんだにもかかわらず、6つ順位を上げて12位でフィニッシュし、印象的な初出場を果たした。
コラピントは今週末のアゼルバイジャングランプリの開催地であるバクー・シティ・サーキットを一度も走ったことがないが、モンツァと同じアプローチを採用するつもりだ。
「目標はゆっくりと積み上げていくことだ」とコラピントは説明した。「モンツァと非常に似ていると思う。モンツァではクルマのことも知らなかったし、今はコースも知らない。だからまだ学ぶべきことがひとつあるだけだ」
「オリー（オリバー・ベアマン）が以前言ったように、3回のFPはコースを学ぶには十分すぎると思う」
「ストリートトラックにはあまり行ったことがないけど、シミュレーターで十分な準備をして、チームと一生懸命練習して、すぐにペースに乗れるようにしたい」
「現実的には、次の7レースは分からないし、厳しい戦いになることは分かっている。それはリスクの一部ではあったが、素晴らしい経験になるだろう」
「だから、厳しい戦いになるのは分かっているけど、それに備えるために一生懸命努力して準備している」
「もちろん、僕たちはポイントを獲得できる本当に良いクルマを持っていると思うし、ベストを尽くすつもりだ」
「一歩ずつ、セッションごとに進んで、最終的にどこにたどり着くかを見ていくのが大事だと思う」