カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンは、2025年にエイドリアン・ニューウェイがF1チームに加入する前に、同氏との交渉に関する法的な紛争に巻き込まれないようにすると明らかにした。

シルバーストーンを拠点とするチームは先月、F1で最も多くの栄誉を獲得したデザイナーであるニューウェイがレッドブルを離れ、チームのマネージング・テクニカル・パートナーに就任すると発表した。

ニューウェイは今シーズン初めにレッドブルとの契約を終了したい意向を伝えていたが、F1の現チャンピオンチームでは3月まで休職扱いとなる。

アストンマーティンの技術部門を監督するニューウェイは、2026年の新しい技術規則に向けたチームの車の設計に大きな役割を果たすことになるだろう。

しかし、アストンマーティンの代表マイク・クラックは、ニューウェイがライバルとの契約下にあるため、彼とどの程度話をできるかについては慎重であると表明した。

「分からない」とクラックはオートスポーツ誌に語った。「法務部に確認する必要がある」

「こういったことには十分注意する必要があると思う。我々は今後、法的な問題に巻き込まれることは望んでいない。それは正しいことではないと思う」

アストンマーティンは現状に満足しない
アストン・マーティンはトラック外での進歩はトラック上では再現されず、今シーズンは後退し、コンストラクターズ・チャンピオンシップで86ポイントで5位に留まっている。

この英国ブランドは、昨シーズンの初期のイベントでレッドブルに最も近い意外なライバルとして浮上した勢いを維持できていない。

しかし、ニューウェイの獲得が苦境にあえぐチームの士気を高めたことは認めながらも、クラックはアストンマーティンが現状に甘んじてはならないと主張する。

ニューイの加入が近づいていることへの期待とチームの現在の問題のバランスを取るのがどれほど難しいかと問われると、クラックはこう答えた。「非常に難しい。その通りだ」

「しかし、25年をエイドリアンに自分たちの実力を示す機会としても活用すべきだと思う。それが我々全員のモチベーションになると思う。」

ニューウェイを待つことで人々が油断してしまう危険性があるかどうか問われるたクラックは「もし私がそれを見つけたら、その人は長くは続かないだろう」と反論した。

アストンマーティンは2024年の野望に失敗した
クラックは、アップデートでの失敗によりアストンマーティンが中団の手に落ちたため、このルールセットの下では進歩が不十分であることを認めた。

「我々はまだ望んでいる場所にいないと思う」とクラックは認めた。「我々の目標は明らかに上位4チームとの差を縮めることだ」

「シーズンの初めには、当時我々が5番目くらいに速いとわかっていたので、そのギャップを縮めることが目標だった」

「我々はそれを成し遂げられなかった。我々が解決した以上に、他社が追いついてきた。これが現実であり、我々が理解し、対処しなければならないことだ」

アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックは、今年の不振にもかかわらず、チームに「完全なる破壊モード」に突入しないよう促している。

2023年に8回の表彰台を獲得し、コンストラクターズ選手権でトップ4入りを争うなど好調だったアストンマーティンだが、18レースを終えた時点での最高成績はフェルナンド・アロンソのサウジアラビアでの5位だった。

AMR24の開発は難航し、特にアロンソはアップグレードの必要性を強く訴え、その話題になるとクラックやチーフエンジニアのトム・マクローに質問を向けることも多かった。

しかし、アゼルバイジャンGPとシンガポールGPでは、アロンソがそれぞれ6位と8位でフィニッシュし、いわゆる「Bクラスの勝者」として浮上したことで、チームに一定の安堵感がもたらされた。クラックは、トップチームのポイント獲得率を例に挙げ、チームの改善を促した。

「最悪なコメントは、『我々はベスト・オブ・ザ・レストだ』というものだが、完全な破壊モードに入るべきではない」とクラックは含むメディアに語った。

「我々が蓄積しているポジティブな結果が、改善の余地があることや、望む位置にいないという事実を覆い隠してしまわないようにしなければならない」

「それはチームとして非常に重要だ。なぜなら、外部から見ると、我々は得点を重ねているように見えるが、我々より上位の4チームは常に我々の3倍から4倍以上のポイントを獲得している。そして、それが最終的に目にする結果だ」

「ピットレーンでは、あるチームを除いて、誰もがアップグレードを施したり、一部を取り外したり、以前の仕様に戻したりしている」

「それは容易なことではないし、我々も別の立場にいたいと思っているが、そうはなっていない。我々よりも他の方が物事を素早く理解している」

「我々は自己批判的にならなければならないし、このような結果によって、我々が望むような位置にいないという事実を隠してはならない」

アストンマーティンは、マクラーレンのアップグレードへのアプローチが同チームをF1のベンチマークチームへと成長させたかどうかを調査する予定であることを明らかにした。

マクラーレンの2024年型マシン、MCL38は、ライバルに比べて開発が最小限に抑えられているにもかかわらず、F1パドックでトップのパッケージとして浮上している。

シルバーストンで改良されたフロントウイングは、マイアミとザントフォールトのアップデートパッケージの間にマクラーレンが導入した唯一の新しいパーツであり、これによりマクラーレンの競争力は向上した。

マクラーレンが、マイアミで導入されたフロアを含む既存の要素を最適化するという決断を下したことは、競争相手とは対照的だ。

アストンマーティンは、今シーズン、アップグレードを加速させたものの、予想外の複雑な問題に遭遇し、後退を余儀なくされた数チームのうちの1つである。チームは、イモラでのAMR24の変更により間違った開発の道に進むまで、初期のレースではマクラーレンと競争することができた。

それ以来、アストンマーティンはミッドフィールドに後退したが、チーム代表であるマイク・クラックは、マクラーレンの順位上昇の裏にある手法を再検討しないのは「愚かな」ことだと認めた。

「我々はこれをよく検討している」とクラックはオートスポーツ誌に語った。

「ペースを比較し、マクラーレンがいつステップアップしたかを見れば、我々には全体像がわからないものの、いくつかのアップグレードと相関関係があることがわかる。そうすれば、『よし、これが変更された部分だ。そして、これがポテンシャルだ』と言える相関関係がある」

「例えば、ザントフォールトのアップグレードを見ると、あちらこちらに少しずつ施されている。 これらの車がどれほど精巧で複雑になっているか分かるだろう。だから、それを無視するのは愚かだと思う」

アストンマーティンのAMR24はチームが期待したほどの進歩を遂げていない。

アストンマーティンは、扱いやすい車を製造することが鍵であると指摘している
マイク・クラックは、エンジンサプライヤーのメルセデスが夏休み前に復活を遂げたことは、良質な車を生産すればかなりの進歩が可能である証拠だと指摘した。

「シーズン序盤の最初のレースでは我々はメルセデスと互角だったが、その後は彼らがレースに勝ってきた」とクラックは認めた。

「したがって、マシンを安定させ、ドライバーが望むように動作させることができれば、これらの規制で大きな進歩を遂げることが可能だ」

「過去のように、純粋なダウンフォースを競うレースは存在しない」

「ここで本当に難しいのは、安定性を確保することだ。しかし、バランスと負荷も当然ながら必要だ」

アストンマーティンは、メルセデスに243ポイントの大差をつけられているものの、苦戦を強いられているRBに52ポイントの差をつけており、再び5位でシーズンを終える見通しだ。

アストンマーティンのF1チーム代表であるマイク・クラックは、エイドリアン・ニューウェイが2025年に到着する影響を待つ姿勢のチーム従業員を容認しないと主張している。

緑色のユニフォームを着たチームは、昨年初めにはフェルナンド・アロンソの連続表彰台獲得により、成功への高速コース上にいるように見えた。しかし、それ以来、進歩は停滞しており、アストンマーティンはマクラーレン、レッドブル、フェラーリ、メルセデスに次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」の地位に甘んじている。

「我々に与えられる最悪の称号は『ベスト・オブ・ザ・レスト』だ」とクラックはAuto Motor und Sportに主張。アストンマーティンは2024年の残りの期間と2025年の両方で、すぐにゲームを向上させなければならないと述べた。

現在「ガーデニング休暇」中のレッドブルの著名な技術的鬼才であるアイドリアン・ニューウェイは、20253月にアストンマーティンに到着する予定である。

しかし、クラックはスタッフの誰であれ「ニューウェイ待ち」のような態度を許さないと主張する。

「もしそのようなことがあれば、彼らは長くは居られないだろう」と警告する。「まず、エイドリアンに我々の能力を示さなければならない。それが我々全員のモチベーションにつながるはずだ」

65歳のエイドリアン・ニューウェイでさえ、自分がどれほど即座に影響を与えられるかはわからない。

「正直なところ、その質問に対する答えは、実際に始めてみないと私にもわからない」とニューウェイはmotorsport-total.comに語った。

「もちろん、2025年に良い結果を出したいと思っているが、私にとって最も重要なのは、皆と協力し、皆から最高の成果を引き出す方法を理解することだ。それが最も重要なことだ。他のことはすべて後からついてくる」

「予測を立てることにあまり意味はない」

実際、アストンマーティンはすでに2026年に向けた計画を立てている。エイドリアン・ニューウェイの最初のグリーンカーが、大幅な新レギュレーションとホンダのワークスパワーの登場と重なるからだ。

「2026年の空力レギュレーションは2025年1月1日か2日に発表される」とニューウェイは語る。「私はその発表から約2か月後にスタートするので、できるだけ早く取り掛からなければならない」

「2026年のレギュレーションは、誰もがリセットされることになるので、明らかにチャンスがある。しかし、それが我々にとって有利に働くかどうかはわからない」

20年近くタイトルを獲得していないフェルナンド・アロンソは、2026年シーズン終了までの契約を結んでいるだけだ。

インディ500に再び挑戦することを検討しているかと尋ねられたアロンソは「今現在、その計画はない」と今週スポンサーイベントで語った。

「今はF1にとても集中している」とアロンソは付け加えた。「今後2、3年のうちに、3つ目の世界タイトルを獲得したい。それが今の僕の最優先事項だ」

「そして、45歳か46歳になるので、その時が来たら、自分がどうなっているか見てみよう」とアロンソは微笑んだ。